2023 - [Peugeot] 3008 III [P64]

Le 3008 sur AutoMoto maintenant!!

Bilan assez positif au final!

Pithecanthrope20100 a écrit:

Olivier86 a écrit:Un nouvel essai par Mécanique Sportive :

Si le bleu gratuit est celui-ci,  ça serait effectivement parfait.

non le bleu gratuit est le bleu obsession ( la fameuse teinte soit disant dichroique lancée avec la 408 et qui est désormais au catalogue sur 308 ) , le bleu ingaro de la video est facturé 1180 € comme le dit JB ( c'est pareil pour toutes les autres teintes )

Plus je le vois dans les médias, plus j'apprécie la Tesla modèle Y... que je n'appréciais pas plus que ça

Pas fan, c'est grossier, un poids d'enclume (2,1 Tonnes, qui a validé ça chez Peugeot ?)

Vincelebourrin a écrit:

Pithecanthrope20100 a écrit:

Olivier86 a écrit:Un nouvel essai par Mécanique Sportive :

Si le bleu gratuit est celui-ci,  ça serait effectivement parfait.

non le bleu gratuit est le bleu obsession ( la fameuse teinte soit disant dichroique lancée avec la 408 et qui est désormais au catalogue sur 308 ) ,   le bleu ingaro de la video est facturé 1180 € comme le dit JB ( c'est pareil pour toutes les autres teintes )

C'est d'ailleurs la conséquence directe de l'échec du 408. Il faut savoir qu'il a des seaux et des seaux de peinture Bleu Obsession qui encombrent le site de Mulhouse. Les employés s'ennuient tellement faute de 408 à assembler qu'ils s'amusent à empiler les seaux de peinture, comme des Kapla. Ils étudient actuellement l'idée de faire homologuer le record de hauteur d'empilement au Guinness Book, mais Tavares doit statuer si l'opération de communication serait assez rentable (il est inquiet à l'idée de payer une nuit à l'hôtel Formule 1 de Mulhouse au juge du Guinness Book, ainsi que des frais d'inscription à hauteur de 100€).

Bon bref tout ça pour dire que quelques mois avant le lancement du 3008, il a été décidé en catastrophe que la peinture de série ne serait pas la teinte inédite Bleu Ingaro comme c'est l'habitude chez Peugeot, mais le Bleu Obsession du 408. Ce qui à mon avis tombe bien, puisque ce bleu profond donne du relief à un véhicule qui en manque vu de profil et de l'arrière.

Essai : Peugeot 3008 2024

Du coup il ose en dire du mal où il sera "persona non grata" chez Peugeot ? (le latin a le mérite d'éviter les dénominations péjoratives)

Très bonne vidéo en tous cas, bravo à Kwamé pour les efforts sur la réal le montage ! A titre personnel, je continue de penser que c'est la chaîne automobile francophone la plus qualitative, c'est vraiment plaisant à suivre.

Et soyons honnêtes, le fait de ne pas assister à un concert de louanges comme le font hélas quasiment tous les autres (on sait pourquoi, et difficile de les blâmer...) rend le contenu encore plus intéressant à suivre.

Donc en gros pour le négatif @simK : un design inutilement clivant, quelques pingreries inacceptables pour ce prix, quelques trucs mal fichus et/ou de bonnes idées mal exécutées et le système d'info-divertissement toujours en retard surtout face au Renault Austral.

La mise au point se poursuit: j'ai croisé un exemplaire cet après midi encore camouflé, là ou il y a 2 semaine j'avais croisé un exemplaire décamouflé

Les exemplaires camouflés qui circulent encore, c'est purement par mesure d'économie

Auparavant (avant 2020 environ), la règle était que après la révélation du style il était interdit de continuer a rouler avec des voitures camouflées. Comme le décamouflage coute cher et que souvent ces premiers protos n'étaient pas 100% conforme en style, ils étaient envoyés a la casse

Maintenant on continue a les rouler pour toutes les validations qui ne necessitent pas une carrosserie représentative: mise au point moteur et chassis, infotainment, ADAS
Donc vous les verrez encore circuler longtemps

simK a écrit:Du coup il ose en dire du mal où il sera "persona non grata"  chez Peugeot ? (le latin a le mérite d'éviter les dénominations péjoratives)

Il a été écarté quelques temps il me semble, lorsqu’il commentait certaines fuites, mais à mon avis la punition touche plus Peugeot que sa chaîne

Les essais qui sortent sont un peu tous du même avis, ce n'est pas une totale réussite ce 3008. Ce n'est pas moi qui était aux essais pour LNA (l'article viendra la semaine prochaine normalement) mais j'ai discuté à Genève avec celui qui l'a essayé et on est là encore peu ou prou sur la même ligne.

Par ailleurs je suis monté dedans au salon et passé le côté agréable de la découverte de l'intérieur on trouve vite des petits éléments qui fâchent dans cet habitacle

J'ose espérer que ce sont les mêmes petits points que ceux soulignés par Kwamé parce que ça risque de faire beaucoup, sinon.

Le carrousel de l'interface qui se bloque au lieu de refaire un tour, qui a pu valider ça ? C'est le deuxième essayeur que je vois s'énerver sur ce qui n'est qu'un détail mais qui montre un problème dans l'optimisation de l'UX. C'est pourtant normalement simple à résoudre, le carrousel n'ayant aucune incidence sur le design général de l'interface. On notera d'ailleurs une latence surprenante que l'on retrouve pas du tout chez Renault avec OpenR.

Bref, l'essai de kwamé résume bien l'avis général. Un beau véhicule dans l'ensemble même si des détails sont déroutants et que pleins de petites choses n'ont pas suffisamment été bien pensées.

Ces défauts sont soit liés à un développement trop rapide, soit les designers ont trop souvent eu le dernier mot au détriment des autres départements. Vous rajoutez cela une plateforme multi énergies et vous vous retrouvez avec un véhicule plus lourd et plus imposant que son prédécesseur mais sans amélioration de l'habitabilité ou du confort.

Se renouveler et réussir à faire aussi bien que le 3008 2 était un grand défi. En plus de cela, la plateforme est multi énergies ce qui rend l'exercice encore plus complexe.
Malheureusement, pas de miracle même si ça reste un très beau véhicule qui fera sans aucun doute tourner des têtes.

Connect+ a écrit:Très bonne vidéo en tous cas, bravo à Kwamé pour les efforts sur la réal le montage ! A titre personnel, je continue de penser que c'est la chaîne automobile francophone la plus qualitative, c'est vraiment plaisant à suivre.

Tout à fait d'accord, il y a aussi Mecanique Sportive qui est pas mal (surtout qu'il semble tout faire tout seul, mais il a sa routine méthodique pour la découverte du véhicule). Mais Kwamé est vraiment plaisant à regarder avec des analyses design intéressantes. D'ailleurs maintenant il ne se précipite plus à publier pile à l'heure de fin d'embargo car il a bien compris qu'il pouvait glaner des infos/photos de dernières minutes par rapport aux autres à mettre dans sa vidéo et fignoler le montage.

Concernant le 3008, sa vidéo est dans la continuité de sa découverte statique. Véhicule impressionnant mais avec des détails agaçants au quotidien.

Pour avoir conduit récemment pendant quelques jours une C4x (multimédia très similaire en terme d'organisation/ergonomie IHM), je retrouve parfaitement son impression concernant le système multimedia. A première vue le système semble bien mais à l'usage tu t'énerves sur des détails de l'interface (qui n'est pas super claire) notamment dès que tu swipes latéralement.  Au quotidien tu fais des fixettes dessus et au final la voiture t'énerve. D'ailleurs on sent que les transitions graphiques (agaçantes aussi) ont été rajoutées pour masquer la lenteur du système à charger les pages.
Autre exemple sur la C4X, tu branches la voiture pour la recharge mais très compliqué d'avoir l'écran indiquant que la charge est bien lancé avec le temps restant (à part le voyant vert au niveau de la prise) c'est un basique sur un EV. J'ai retrouvé le même défaut que relevé par Hoonited dans son essai de la C5X PHEV (https://www.hoonited.com/essai-citroen-c5-x-phev-91119844).

Je rajouterai que si la dalle est gigantesque, la partie de droite réservée pour le multimédia et le GPS est en fait assez petite et ne va pas assez loin sur la droite (il faut dire aussi, je le reconnais, que je me suis habitué à ma dalle immense sur mon véhicule).

Ça pose deux petits soucis : le passager ne peut pas facilement y intervenir ou la voir, et le conducteur a tendance à faire un mouvement de "contournement" du volant avec sa main ou même avec sa tête/yeux pour voir où il appuie. Ce n'est pas nécessaire en réalité mais c'est plus un mouvement réflexe lié à l'organisation du tableau de bord justement.

On peut également dire que la dalle est placée un poil trop loin, un peu comme le sélecteur de vitesse, et qu'elle ne tombe pas véritablement sous la main.

Prof a écrit:
On peut également dire que la dalle est placée un poil trop loin, un peu comme le sélecteur de vitesse, et qu'elle ne tombe pas véritablement sous la main.

Kwamé le montre assez bien dans sa vidéo. Il fallait que la dalle soit le plus loin possible pour la partie compteur pour que ce soit bien visible au-dessus du volant mais en même temps le plus proche possible pour que la partie tactile soit accessible sans trop se décoller du siège. Ils ont du faire un compromis en était coincé par le concept "dalle unique". Un peu le piège du "en même temps"

Oui nous avons le même ressenti et c'est logique.

Je rajoute une fois encore que comme je suis désormais totalement habitué (et conquis) par la dalle unique BMW je suis obligé de faire la comparaison.

Sur la BM pas de problème de positionnement des compteurs potentiellement cachés par le volant (à titre personnel cela dit je n'ai jamais été dérangé par ça sur les Peugeot, mais on sait que ça dépend entre autre de la taille et de la position de conduite), un vrai affichage tête haute complet et très qualitatif, pas de problème d'accès à la dalle de droite, pas de problème d'accès non plus pour le passager (puisqu'elle fait 14,9 pouces et qu'elle est légèrement séparée de celle de 12,3 pouces derrière le volant) et un sélecteur de vitesse situé là où Kwamé pense qu'il aurait dû être (sur la console centrale), point sur lequel je le rejoins également.

Le concept de dalle unique en soit n´est pas un probleme et il n´y a rien qui coince. C´est juste une question d´exécution.

Par rapport à d'autres constructeurs (Mercedes BMW) , la difficulté supplémentaire pour Peugeot est la disposition des compteurs au dessus du volant et non derrière le volant je pense.

Mouais enfin personne ne les a forcé à faire ce choix qui relève du pur design et qui a toujours polarisé tout en ne servant à rien.

Je n'essaie pas du tout de les excuser juste de comprendre pourquoi le concept de cette génération marche moins bien que l'ancienne (pas une dalle unique, chaque élément est à la "bonne distance") ou de la concurrence (dalle derrière le volant et non au-dessus)

Je pense aussi que le choix de faire cette planche de bord "a etages" dans la lignée des précédentes générations est le coeur du probleme.
Normalement, tu construits un intérieur autour de la technologie. Ici on dirait qu´ils ont fait l´inverse....

Dès la présentation de la planche de bord je m'étais intérogé sur l'ergonomie de cette dalle.
J'avais même fait un photoshop pour illustrer une version encore plus longue en direction du passager.
Peut-être que Peugeot a ignorer ce scénario, mais sur un long voyage il est agréable que le passager puisse porter assistance au conducteur (musique, destination du GPS voir même ... réglage du chauffage)

La solution sera Chat GPT j'imagine

Il y a déjà les commandes vocales pour toutes ces fonctions basiques !