2024 - [Renault] Scenic V [HCB]

Cette question de LED MATRIX:


Dans le dossier de Presse de Rafale on écrit: "Un éclairage performant et intelligent
Les projecteurs de Nouveau Renault Rafale relèvent de technologies optimisant la performance de l’éclairage en toutes circonstances. Toutes les versions bénéficient de la technologie LED Adaptive Vision qui permet d’adapter les feux de croisement aux conditions de conduite. La technologie LED Matrix Vision, disponible sur les versions hautes, permettent de rouler en feux de route en permanence. Le confort de vision du conducteur est ainsi amélioré sans porter préjudice à celui des conducteurs des véhicules environnants.. Donc sur SCÉNIC le MATRIX LED ne sera pas présent. Tant pis.

JB.AAEL a écrit:ABSENCE DU CUIR
En plus d’un usage limité du chrome, le cuir est totalement absent de Nouveau Scénic E-Tech electric et est remplacé, par exemple sur le volant par un matériau de type tissu enduit grainé et sur les sièges par des fibres recyclées.
Ces matériaux ont une empreinte carbone moins importante que le cuir, sans compromis sur la qualité perçue, le toucher et le confort. Renault confirme ainsi son objectif de ne plus utiliser de cuir dès 2025.

"Renault confirme son objectif greenwashing en remplaçant les peaux de vaches abattues pour la consommation, par un nouveau tissu enduit de plastique. Oui c'est plus écologique. Enfin c'est ce qu'on dit, après tout nous suivons juste la mode.
Si le vrai cuir revient d'ici là, Nouveau Renault Scénic E-Tech sera équipé d'une sellerie en cuir intégrale dès 2025."

C’est plus une question d’économies que d’écologie

Perso, tant que ça tient dans le temps et que ça ne me brûle pas le postérieur en période de canicule, je me contrefiche totalement de savoir si mes sièges sont faits en vrai cuir ou en TEP.

De mon expérience de quatre Renault successives équipées de siège cuir/tep-tissus, la tenue dans le temps est assez foireuse. Sur ma Mégane 1 et ma Mégane 3, le TEP s'est déchiré bien avant d'atteindre les 100.000km. Ma Laguna 2 n'a jamais eu le temps d'atteindre ce kilométrage puisqu'elle tombait en morceaux (une technique comme une autre pour masquer les problèmes de vieillissement des sièges ).

Il semble effectivement qu'il n'y a pas de Matrix LED, seulement un système de passage automatique route/croisement. Ça reste un détail mais je trouve ça quand même fort dommage, d'autant que quand on a gouté aux Matrix il est vite difficile de revenir en arrière.

Pour le cuir c'est dans l'ordre des choses puisque à peu près tout le monde fait pareil. C'est vrai que c'est perturbant de dire qu'on remplace un matériau naturel par du plastique et que c'est plus "écolo" mais la notion d'empreinte carbone est justement pleine de surprise...

Renault avait tenté de vendre le lin comme matériau noble lors de la Laguna I Initiale mais ça n'a pas pris manifestement

205gentry a écrit:Renault avait tenté de vendre le lin comme matériau noble lors de la Laguna I Initiale mais ça n'a pas pris manifestement

Ça ne me dit absolument rien

Ils l'ont proposé en option ou ça n'a pas passé le stade du concept ?

Ponloire a écrit:

205gentry a écrit:Renault avait tenté de vendre le lin comme matériau noble lors de la Laguna I Initiale mais ça n'a pas pris manifestement

Ça ne me dit absolument rien

Ils l'ont proposé en option ou ça n'a pas passé le stade du concept ?

Ca date, c'était sur la première Laguna "Baccara"  Le rendu n'était pas terrible d'où le succès qu'on connait
.

Merci ! J'avais cherché des images sur Google mais en tapant initiale je n'avais rien trouvé.

C'est tout de même intéressant, peut-être que ça pourrait revenir maintenant ? C'est sûrement plus dans l'air du temps à présent.

Je m'en souviens (étant en Normandie à l'époque). Renault jouait sur le fait que la voiture était fabriqué à Sandouville en Normandie et que le lin provenait aussi de la Région qui produit 50% du lin mondial..

Prof a écrit:Il semble effectivement qu'il n'y a pas de Matrix LED, seulement un système de passage automatique route/croisement. Ça reste un détail mais je trouve ça quand même fort dommage, d'autant que quand on a gouté aux Matrix il est vite difficile de revenir en arrière.

Pour le cuir c'est dans l'ordre des choses puisque à peu près tout le monde fait pareil. C'est vrai que c'est perturbant de dire qu'on remplace un matériau naturel par du plastique et que c'est plus "écolo" mais la notion d'empreinte carbone est justement pleine de surprise...

J’ai le système simple de passage automatique code/phare.
Ça marche plutôt bien mais faut rester vigilant car ça reste en plein phares quand on voit juste les petites lampes en haut de la cabine des camions.
Les routes étant rarement plates on a vite fait d’éblouir les routiers si on ne repasse pas manuellement en codes.

Même soucis avec les Matrix Led qui ne détectent pas les petites lumières des camions en haut des côtes.

Ça peut effectivement arriver, sur autoroute notamment

Ah pourtant je croyais qu’en matrix led il n’y avait pas ce défaut.
En fait ce qu’il manque c’est la possibilité de régler la sensibilité du système.

Prof a écrit:Ça peut effectivement arriver, sur autoroute notamment

Ça m’arrive assez souvent sur de la voie rapide limitée à 110.
Mais oui c’est comme de l’autoroute.

Le LED adaptatif reste quand même un système qui est moins soumis à erreur que le Led martrix adaptatif
J’avais les feux adaptatifs simple (Xénon) sur mes 2 Ranges et mon 2 Disco 4 et bien le système fonctionne mieux que les Matrix de mon Defender. Et la problématique vient toujours avec les Bus et PL ou le système a parfois des difficultés à détecter ce type véhicule et donc le chauffeur se retrouve avec un plein phare dans les yeux…

JB.AAEL a écrit:Le LED adaptatif reste quand même un système qui est moins soumis à erreur que le Led martrix adaptatif
J’avais les feux adaptatifs simple (Xénon) sur mes 2 Ranges et mon 2 Disco 4  et bien le système fonctionne mieux que les Matrix de mon Defender. Et la problématique vient toujours avec les Bus et PL ou le système a parfois des difficultés à détecter ce type véhicule et donc le chauffeur se retrouve avec un plein phare dans les yeux…

J'ai une Opel Astra avec Matrix LED, qui a été l'une des premières voitures grand public à disposer de cet équipement, et la vérité est que j'ai rarement été flashé la nuit. En fait, certaines des fois où j'ai été flashé la nuit, je n'ai même pas utilisé le mode automatique, seulement les feux de croisement.

Honnêtement, c'est un système confortable qui offre beaucoup plus de vision la nuit. Dans son Ibiza, mon compagnon a le système de feux adaptatifs simple et il fonctionne et éclaire très bien, mais ce n'est pas la même chose et étant habitué aux phares de ma voiture, ils ne sont pas suffisants pour moi.

Une voiture de ce prix et de cette catégorie devrait les avoir, car même une Polo et une Corsa peuvent les avoir. Pour moi, c'est un sérieux manque d'équipement aujourd'hui.

JB.AAEL a écrit:Le LED adaptatif reste quand même un système qui est moins soumis à erreur que le Led martrix adaptatif
J’avais les feux adaptatifs simple (Xénon) sur mes 2 Ranges et mon 2 Disco 4  et bien le système fonctionne mieux que les Matrix de mon Defender. Et la problématique vient toujours avec les Bus et PL ou le système a parfois des difficultés à détecter ce type véhicule et donc le chauffeur se retrouve avec un plein phare dans les yeux…

Dans le cas où la voiture ne détecte pas le camion, le retour de plein phare du camion nous le fait vite savoir

A mon retour de vacances, j'en croisé un paquet de voiture en matrix led ou led adaptatif qui ne voyait qu'au dernier moment ... Je pense que le système lutte dans les virages avec un peu de verdure sur le terre plein central ou si le mur de séparation est trop haut.

Pour le moment pas de souci avec la 308, c'est efficace même quand il y a quelque plantes sur la rambarde centrale, même en pente

J’ai été que rarement pris en défaut en Matrix LED sur mon TT MK3
(Genre un long virage très courbé) sinon RAS sur voie express etc

Ces problèmes de non détection ne sont pas lié a la technologie d'éclairage (Matrice LED ou LED adaptatif). C'est lié au système de détection et de pilotage qui est variable suivant les fournisseurs et la mise au point/calibration par le constructeur auto

LED adaptatif est un nom pompeux pour un simple système de basculement auto code/phare (le fait que les projecteurs soient a LED ne change rien)
Matrix LED est un système d'extinction pilotée des seules diodes de la matrice qui sont dirigées vers le phare détecté en face. Cette techno permet une lumière beaucoup plus uniforme et continue , sans basculement (et le "trou noir" associé)

L'équipement ou non en matrix LED dépend uniquement d'un choix marketing (cout/cible) ou de contrainte de développement: ça prend du temps a des compétences rares et surbookées en ce moment. Donc cela peut peut être faire l'objet d'un lancement décalé pour cette raison
J'essaie d'expliquer les contraintes de développement typique d'un projet (qui sont les mêmes pour tout le monde). Je n'ai pas d'info spécifique sur le projet Scenic

Redstone a écrit:
LED adaptatif est un nom pompeux pour un simple système de basculement auto code/phare (le fait que les projecteurs soient a LED ne change rien)

chez Renault Led Adaptatif c'est un système où le faisceau est large à faible vitesse, éclairage dans les virages et s'allonge en se rétrécissant en augmentant la vitesse . Il y a en plus le passage code/route automatique mais c'est aussi dispo pour les voitures sans le système adaptatif.

Comparaison finition Iconic Versus Esprit Alpine

Le comparatif des différentes versions est très intéressant. Je n’opterais probablement pas pour la techno blanche pour avoir un meilleur contraste avec le triangle chromé. Pour l’Esprit Alpine ce serait juste l’inverse, une teinte claire pour l’extérieur.
Ce gris n’est pas mauvais, bien que ce soit un peu limité d’avoir les mêmes 5 couleurs sur toute la gamme.