[Actualité] Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi

Il ne vont même pas prendre la peine de modifier l'éclairage du parechoc du Scenic pour cette déclinaison Mitsubishi

Un truc me surprend quand même, on voit bien le logo de la marque à travers cette toile comme si il était éclairé

A gauche c'est le Symbioz, à droite le Scenic en version MM. Il y a donc bien une modification des feux de jour.

Pourtant la signature lumineuse est presque la même que le Scenic (le modèle de gauche sous camouflage), ils auraient pu mieux la différencier celle entre celles des modèles Renault et des clones..

Je ne comprends pas  cette double gamme renault mitsubishi sans différence.  Quel est l'intérêt ?
Autant retirer mitsubishi du marché européen.

Connect+ a écrit:

Bralew a écrit:A gauche c'est le Symbioz, à droite le Scenic en version MM. Il y a donc bien une modification des feux de jour.

Je serais d'avis à ne pas en tenir compte, c'est du rajout photoshop.

Pour rappel, com de Mitsu :

Si j'ai bien retenu ce que j'avais lu, depuis qu'il y a la gamme Renault-Mitsu en Suisse, il s'y vend beaucoup plus de Clio-Mitsu et de Captur-Mitsu qu'avant.

Chez eux, le Diamant est plus attirant que le losange ou peut être que le réseau Mitsu est mieux développé que le réseau Renault.

Au final, puisqu'un Mitsu vendu, c'est une Renault produite et acheté par Mitsu, Renault est gagnant en Suisse. Je suis curieux de connaitre la baisse que cela induit sur les Clio-Renault et les Captur-Renault.

Voilà les chiffres sur quelques gros marchés de Mitsubishi.

Depuis le début de l'année en Suisse :

900 Captur (+10%)
500 ASX

1600 Clio (+85%)
400 Colt

Aux Pays-Bas :

2200 Captur (-27%)
700 ASX

3800 Clio (+17%)
600 Colt

En Allemagne :

4900 Captur (-31%)
4300 ASX

8000 Clio (-1%)
4200 Colt

Les Suisses doivent être attirés par la fiabilité des japonaises
Ou plus certainement, comme les voitures japonaises sont plus répandues en Suisse qu'en France, leurs réseaux de ventes sont aussi plus étoffés.

Quand j'étais gamin et qu'on allait en Suisse, j'étais toujours étonné de voir autant de voitures japonaises en circulation. Parfois des modèles qui n'étaient même pas commercialisés chez nous, ou tellement peu vendus qu'on n'avait aucune chance de les croiser, et forcément une propension certaine à acheter des modèles 4x4 même chez les citadines (genre Subary Justy 4x4).

Greta.Klaxonne a écrit:Les Suisses doivent être attirés par la fiabilité des japonaises
Ou plus certainement, comme les voitures japonaises sont plus répandues en Suisse qu'en France, leurs réseaux de ventes sont aussi plus étoffés.

Mitsubishi est quand même un cas spécial, je pense qu'il n'y a pas un seul pays en Europe dans lequel Mitsubishi est actuellement devant Renault niveau volume de ventes ou taille du réseau.

Mais c'est vrai qu'ils ont une clientèle différente, qui cherche aujourd'hui à remplacer ses ASX, Space Star, Outlander PHEV, des modèles qui se sont assez bien vendus. Il y a donc une complémentarité possible mais qui semble aussi très passagère

Greta.Klaxonne a écrit:Les Suisses doivent être attirés par la fiabilité des japonaises
Ou plus certainement, comme les voitures japonaises sont plus répandues en Suisse qu'en France, leurs réseaux de ventes sont aussi plus étoffés.

Quand j'étais gamin et qu'on allait en Suisse, j'étais toujours étonné de voir autant de voitures japonaises en circulation. Parfois des modèles qui n'étaient même pas commercialisés chez nous, ou tellement peu vendus qu'on n'avait aucune chance de les croiser, et forcément une propension certaine à acheter des modèles 4x4 même chez les citadines (genre Subary Justy 4x4).

Je pense que la Suisse n'etait pas concernee par les quotas mis en place dans l'UE sur les importations de voitures japonaises dans les annees 80 (et probablement des les annees 70) et qui limitait leur part de marche combinee a 3%.

l'Allemagne ?!

Mitsubishi , c'est un peu l'Opel de Renault

Mitsubishi a longtemps été un des plus gros importateur en Allemagne. Dans les années 80-90 Mitsubishi avait une des images les plus fortes parmi les japonais: le Pajero et ses victoires au Paris-Dakar, Les galant et Lancer évolution en rallye. Ce sont les premières japonaises qui tenaient correctement le pavé

Rappelez vous dans les années 80 , Sonauto avait pour sigle Porsche+Mitsubishi, car il importait les 2 marques. On voyait un Pajero et une 911 sur leur pub

Le quota de 3% ne concernait que la France, c'était un accord national. En Suisse ou en Belgique il n'y avait aucun quotas
Ce n'est qu'a partir des 1980 environ qu'il y avait une taxe de 11% sur les japonaises dans toute l'UE mais pas la Suisse

Mais c’est rentable pour Renault de perdre autant de ventes en Allemagne, Pays Bas et autres pour vendre du Mitsu à la place ?

Pourquoi ça ne serait pas rentable ? Le coût de développement des versions Mitsubishi doit être très faible. Ca fait tourner les usines. Et s'ils ne se sont pas trop mal débrouillés, ils doivent même récupérer un peu plus de marge qu'en vendant directement la version Renault.

La baisse des volumes en Allemagne et Pays-Bas est lié à un changement de stratégie de distribution.

La décrochage ne concerne pas que Clio et Captur, donc ce n'est pas imputable aux volumes que peut faire Mitsubishi avec la Colt et l'ASX, au contraire.

Nouvelle technologie de batterie :
Ampere a notamment réussi l'intégration dans ses véhicules de la chimie de batteries LFP (lithium, fer, phosphate), moins chère, plus robuste, mais moins puissante que l'omniprésente NMC (nickel, manganèse, cobalt).

Elle promet pour 2028 un "prochain bond technologique en matière de chimie", avec des batteries sans cobalt, qui "réunissent la densité énergétique du NMC, le coût et la sécurité du LFP, et des temps de recharge de moins de 15 minutes".

https://www.bfmtv.com/auto/renault-va-concevoir-une-twingo-nouvelle-generation-pour-nissan_AD-202410300784.html

Et je rajouterai que si l’acheteur d’une Colt ou d’un ASX n’avait pas de Colt ou ASX à acheter, ce n’est pas pour autant qu’il irait acheter une Clio ou un Captur.
La Clientèle Mitsubishi si la marque venait à disparaître serait probablement plus tentée d’aller chez Mazda Kia Honda Toyota ou Hyundai que chez Renault
Donc cette opération doit être probablement intéressante pour Renault

Bralew a écrit:La baisse des volumes en Allemagne et Pays-Bas est lié à un changement de stratégie de distribution.

La décrochage ne concerne pas que Clio et Captur, donc ce n'est pas imputable aux volumes que peut faire Mitsubishi avec la Colt et l'ASX, au contraire.

Et même si la baisse de certaines modèles sur certains marchés était liée à du cannibalisme, ça serait rentable compte tenu des bons volumes de Mitsu, les modèles Renault qui baissent sont largement compensés (et apparemment dans la plupart des cas ils ne baissent même pas !)

dd28 a écrit:Nouvelle technologie de batterie :
Ampere a notamment réussi l'intégration dans ses véhicules de la chimie de batteries LFP (lithium, fer, phosphate), moins chère, plus robuste, mais moins puissante que l'omniprésente NMC (nickel, manganèse, cobalt).

Elle promet pour 2028 un "prochain bond technologique en matière de chimie", avec des batteries sans cobalt, qui "réunissent la densité énergétique du NMC, le coût et la sécurité du LFP, et des temps de recharge de moins de 15 minutes".

https://www.bfmtv.com/auto/renault-va-concevoir-une-twingo-nouvelle-generation-pour-nissan_AD-202410300784.html

Bla Bla Bla Bla Bla Bla Bla Bla Bla Bla Bla Bla Bla Bla Bla Bla



J'attends de voir réellement l'arrivée de la nouvelle batterie, ça fait des années, des années qu'on nous promettait les batteries révolutionnaires qui n'ont jamais vu le jour.

Cela viendra bel et bien, homme de peu de foi. 2027-2028 la production de masse pourra être lancée.

Ce qui n'arrivera pas, c'est la batterie miracle ou révolutionnaire. Derrière les annonces révolutionnaires, il y a un progrès continu et incrémental: depuis 2020 les capacités de batterie et les vitesses de charge ont bien progressé de l'ordre de 20-25%
Le travail jusqu'a présent a porter principalement sur les electrolytes et les membranes, ainsi que la cathode (c'est elle qui est NMC ou LFP). le prochain progrès important pourrait venir de l'anode: jusqu'a présent tout le monde travaille avec une anode en "bête" graphite. Il y a des résultats très prometteurs avec des anodes en silicone (le silicium a la même structure atomique que le carbone), la difficulté est dans le processus de fabrication et la durabilité. Plusieurs fournisseurs travaillent sur cette technologie , dont un des plus avancés est le taïwanais Prologium qui a lancé la construction d'une gigafactory a Dunkerke. Ce type de batteries a anode silicone est parfois qualifiée, à tort, de batterie solide ou semi-solide

La proverbiale "batterie solide" reste encore très lointaine. Toutes les annonces dans ce domaine concerne des fabrications prototype en très petites quantités