2024 - [Citroën] C3 Aircross II

Lulu a écrit:Et je pense que tout le monde aurait préféré une citadine Citroën basée sur l'Ypsilon/208 !

Plus je regarde l'Ypsilon, plus je me dis qu'elle aurait été une base parfaite pour une C3 si Citroën avait été une marque destinée à l'Europe.

youyou56 a écrit:Oui C1/107 C1/108
C8/807 évasion/806 et leurs cousins fiat et Lancia... tiens tiens
C crosser / 4007
C4 aircross/ 4008
Bref on semble découvrir les clones stellantis...qui existaient pourtant déjà depuis longtemps

Tu as oublié les 106/Saxo.
Et le pire clone de tous les temps : la LN, qui était une 104 à moteur de deuche

Et les Berlingo /Partner

Ouais, sauf que Darth Carlos est passé du coté obscur il y a longtemps et il a déjà pris le pouvoir.

Je viens de remarquer que la version Citroën n'aura même pas le droit à la radio. Il manque l'antenne

Du côté FCA, il y a eu aussi les malheureuses Chrysler badgées Lancia (Thema, Voyager) une cata !
Ce n'est vraiment pas une nouveauté le clonage, mais c'est à mon sens une stratégie de crise qui dévalue toutes les marques concernées.

Je m'interroge de l'impact sur le client indien qui découvre qu'on lui réserve des sous sous-produits conçus au rabais. À sa place je retournerai manger chez Tata
Je ne vois pas comment construire une bonne crédibilité locale pour Citroën dans la mesure où tout se sait instantanément sur toute la planète. L'offre produit s'en trouve nécessairement décalée.

Loutron a écrit:Plus je regarde l'Ypsilon, plus je me dis qu'elle aurait été une base parfaite pour une C3 si Citroën avait été une marque destinée à l'Europe.

C’est ce que j’ai dit le jour de la présentation, avec son intérieur architecto-bx-bizarre

Le clonage ne me gène pas si les différences sont suffisement marquées dans le cas présent ça va, mais dans le cas de la clio avec la cousine suzuki, là ça passe pas

A ce petit jeu des clones, tout le monde est perdant.

Il se vendra la version Opel en Allemagne. La version Fiat en Italie et la version Citroën en France.

Sur un segment aussi stratégique et important que celui du B-SUV, cela méritait une dissociation plus importante afin que chacun puisse faire de la conquête.

Ils vont tous faire des résultats "moyens" en terme de vente tout en brouillant les images de marque respectives.

Je suis pas certain que le client lambda en ait quelque chose à faire de savoir que la découpe du coffre de son C3AC est le même que chez Opel. La clientèle visée a bien d'autres critères, d'autant plus qu'on ne peut pas dire que c'est un clone comme le sont les Berlingo / Partner.

Un truc marrant : ce C3 Aircross fait la même longueur qu'un Berlingo. Va t-il le cannibaliser ?

Pour un aircross j'ai envie de dire, ok ça passe. C'est très cubique et le design est un peu basique, enfin cela reste une auto basique dans tout les cas.
Par contre la C3 non aircross ça ne passe toujours pas pour moi, parce que c'est la même chose que l'aircross en un peu plus petit. Elle n'a rien d'une citadine, c'est un mini suv citadin.

Je suis agréablement surpris de voir ce que Citroën est arrivé à faire avec son C3 Aircross.

Il est loin d'être un apollon, mais il a une gueule, c'est indéniable.

Bon ben après 2 jours à essayer de savoir ce que j'en pensais, j'en suis arrivé à deux conclusions:

- le coté positif, c'est que pour une fois, le produit me semble bien placé et avec un design homogène (c'est quand même beaucoup mieux qu'une C4). Au regard de l'état de la gamme et des ventes de la marque, c'est une bonne nouvelle car il devrait trouver son publique et ramener des clients dans les concessions.
- le coté négatif, c'est que de mon point de vue, il n'y a plus rien de Citroën dans ce véhicule, je n'y vois pas autre chose qu'une tentative de Stellantis de courir après le succès des Dusters et Joggers. Ce qui confirme également une fois de plus le nouveau positionnement low-cost de la marque.

Moi ce qui me chagrine c’est que entre le C3 AC Inde/Amerique du Sud-est, le C3 AC Europe, le Frontera et le Multipla, il y a beaucoup de pièces différentes hormis la face avant (portières, hayon..) mais au final on a l’impression sans regarder de près qu’elle dont identiques.
Du coup ils auraient pu aller plus loin dans les économies.

Je pense que la montée en gamme amorcée par Dacia, entre autre avec le nouveau Duster, a certainement obligé Stellantis à donner un aspect un peu plus robuste à la nouvelle C3 et au nouveau C3 AC via quelques panneaux de carrosserie "améliorés"; mais que les moyens manquaient pour aller plus loin.

Cela pourrait faire un beau duel Worldscoop.

On a dit stop les lapidations