2024 - [Citroën] C3 Aircross II

Ce sont des shops, même pas bien réalisés (rien que les proportions et la lumière ne correspondent pas avec le fond)

J'ai quand même du mal à voir qui voudra bien acheter ce véhicule plutôt qu'un Dacia Duster (ou un Jogger pour ceux qui cherchent une 7 places).

Greta.Klaxonne a écrit:J'ai quand même du mal à voir qui voudra bien acheter ce véhicule plutôt qu'un Dacia Duster (ou un Jogger pour ceux qui cherchent une 7 places).

J’ai du mal à voir pourquoi tu as du mal à voir.

les gars, vous ne voyez pas que les clients iront chez Dacia sans se posé de questions..

Je la trouve personnellement pas si mal, par contre elle manque clairement d'ambition. Le marché du B-SUV est quand même celui sur lequel il faut être, et C3 Aircross II ne propose qu'une gamme réduite avec des motorisations plutôt pauvres et des équipements réduits au minimum. Elle n'a finalement que son prix pour elle.

Et dans 6 mois, on aura droit à une version Fiat moins chère, plus moderne d´aspect et probablement plus sexy.

Quelques infos sur les spécificités des versions 5 et 7 places:

Avec une longueur contenue de 4,39m, Nouveau C3 Aircross conserve sa manœuvrabilité et facilité de conduite, pour un véhicule qui reste agile en ville et évite le stress du stationnement. Il propose un empattement de 2,67m au service de l’espace à bord, et se décline en deux versions 5 et 7 places aux silhouettes et dimensions extérieures strictement identiques. Le client a donc à sa disposition le choix d’opter pour l’une ou l’autre de ces deux versions, selon ses besoins et envies.

Sa version 5 places offre une habitabilité record en rang 2 et un coffre de 460 litres. Pour les clients cherchant une offre encore plus polyvalente et de la flexibilité au quotidien, C3 Aircross est disponible en version 7 places, fonctionnelle et simple d’utilisation. Son empattement de 2,67 m - le plus généreux de la catégorie - autorise une longueur de porte arrière inédite, permettant un excellent accès à bord au rang 2 pour la version 5 places et au rang 3 pour la version 7 places.


La version 7 places : astucieuse et polyvalente

Citroën propose une version 7 places du nouveau C3 Aircross inédite sur ce segment. Le dessin du panneau arrière offre une poupe dynamique et verticale, assurant une bonne habitabilité aux occupants de la troisième rangée. La grande porte arrière du nouveau C3 Aircross et le basculement aisé des dossiers de la banquette du rang 2 (40/60) facilitent l’accès à ce rang 3 doté de deux sièges supplémentaires confortables et escamotables dans le plancher. D’une manipulation très simple en un seul geste, ces deux places additionnelles procurent une grande flexibilité d’usage selon les besoins. Lorsqu’elles ne sont pas déployées, le coffre propose une surface de chargement parfaitement plane.

L’implantation du rang 2 diffère entre les versions 5 et 7 places. Dans sa version 7 places, le nouveau C3 Aircross propose au rang 2 la même longueur aux genoux que celle de la berline C3, une largeur aux coudes supérieure de 25 mm à la moyenne de la catégorie et une généreuse garde au toit. Les deux occupants de la troisième rangée de sièges bénéficient d’appuie-tête, d’accoudoirs latéraux, de porte-gobelet, d’une prise USB, d’une cave à pied et de la climatisation. Le nouveau C3 Aircross dans sa version 7 places réalise ainsi le parfait équilibre entre un gabarit extérieur contenu favorisant une conduite apaisée au quotidien et une habitabilité généreuse permettant d’accueillir jusqu’à sept personnes. Avec 93 % des propriétaires européens de B-SUV parcourant moins de 80 km par jour, les deux sièges arrière de la version 7 places sont une solution idéale. Avec tous les sièges déployés, le volume du coffre est de 40 litres, et de 330 litres en configuration 5 places.

La version 5 places : un espace intérieur de référence

La version 5 places du nouveau C3 Aircross adopte une banquette 40/60 reculée de 65 mm par rapport à celle de la version 7 places. Les architectes ont ainsi créé un espace très généreux au rang 2 avec la meilleure amplitude aux genoux de la catégorie (+ 80 mm par rapport à la moyenne du segment). Les trois occupants de la banquette bénéficient également de la meilleure largeur aux coudes du marché (+ 25 mm par rapport à la moyenne du segment). Le recul de la banquette de 65 mm n’occulte en rien le volume du coffre qui est de 460 l, l’un des meilleurs de la catégorie.

Facile d’accès avec un seuil bas, très carré, le coffre se dote en plus d’un plancher à deux positions qui permet de disposer d’un plan de charge totalement plat lorsque les dossiers de la banquette 40/60 sont repliés. Dans cette configuration le volume offert est alors considérable avec 1600 l. Le C3 Aircross ne manque pas d’astuces pour faciliter la vie de la famille au quotidien en proposant une grande flexibilité d’usage. Pour autant, il reste très compact pour se faufiler sans problème et se garer sans stress. Rationnel, polyvalent et rassurant, le C3 Aircross est un SUV facile à vivre.

Et les prix annoncés:

Disponible en France à partir de 19 400€ en essence, 25 500€ en Hybride et 27 400€ en électrique, les commandes du Nouveau C3 Aircross s’ouvrent progressivement en Europe.

L'atout de Citroën restera le confort mais es ce que ce sera suffisant surtout face à un duster qui en met plein la vue avec son style 4x4 encore plus affirmé c'est pas gagné en effet surtout qu'il y a la concurrence interne du Frontera qui me semble plus valorisant

Par contre 44 kWh de batterie pour la version électrique... 150km sur autoroute

Rien que la comparaison des configurateurs donne nettement l'avantage à Dacia. Citroën et Opel ont des sites hyper discount, Temu fait mieux.
Par exemple chez Citron, toute la com des VU les présentent en rouge Aden et la teinte n'est même pas dispo en ligne. J'ai tellement galéré à essayer de configurer le nouveau Berlingo que je suis allé chez Dacia.

Quand j'avais critiqué les sites Stellantis parce qu'ils était tous pareils et mal faits, on m'avait répondu que c'était tout à fait normal.
Donc c'est tout à fait normal

Je pense qu’elle va rencontrer son public, cette C3 Aircross !
Même en You, elle ne fait pas totalement indigente (je trouve que ça fonctionne mieux que pour la C3).




De façon générale elle offre un maximum de service de transport dans un minimum de surface et pour un prix minimal, ça devrait fonctionner !

On est bien sûr très loin, dans l’esprit, d’une concurrente du 2008 lequel se caractérise, rappelons le, par une habitabilité et une modularité d’usage juste corrects le tout compensé par un look.

Mais au sens de rapport déplacement/prix, on est ici sur une offre intéressante.

Je sais pas si t'as déjà entendu parler du Duster et du Jogger ?

Sans parler du Frontera, du Multipla, voire du Symbioz.

J'ai peur que le gâteau à se partager soit plus petit sur ce segment que sur celui de la C3.

Le symbioz joue dans la même court en terme d'encombrement quoi que le coffre peut être bien plus grand mais en terme d'options et tarifs on est trèèès loin.

TM6 a écrit:




.

Elle est très sympa comme ça, sans biton, toute simple  
En électrique elle pourrait m’intéresser

Après c’est vrai que j’ai le bon profil
- je suis vieux donc Citroën  
- je fais peu d’autoroute, rouler à 110 ne me gêne pas,  je suis retraité j’ai le temps  
- j’aime rouler cool et je m’arrête toutes les heures pour pisser (voir 1er point) donc autonomie ok

En thermique en revanche c’est clair, je fonce chez Dacia acheter le Duster

Mais pour beaucoup, Dacia c’est du low cost roumain alors que Citroën c’est la SM et la DS.
Donc sur un malentendu ça peut marcher.

Et attendons les essais et les premiers retours des utilisateurs.

La You serait acceptable avec au moins une sellerie correcte, mais là les tissus sont indigents. On verra les comparatifs avec Duster et Jogger, je ne suis pas convaincu...

Dacia avant toute chose en France comme dans beaucoup pays d’Europe c’est la marque qui vends le plus aux particuliers…

LozAnge a écrit:La You serait acceptable avec au moins une sellerie correcte, mais là les tissus sont indigents. On verra les comparatifs avec Duster et Jogger, je ne suis pas convaincu...

C'est un vrai problème. Ma cousine est allée voir la C3 en concession, elle était en mini-short, elle a développé une allergie de contact énorme sur les cuisses au point que les pompiers ont dû venir la chercher à la concession... Scène surréaliste quand même.

Comparatif statique dans Auto Plus entre le C3 AC II et le nouveau Duster:


Je trouve que la comparaison n'est pas à l'avantage du Citroën.

Un "détail" que je n'avais pas perçu sur les photos officielles, c'est le vide entre la roue et l'aile arrière:


J'ai d'ailleurs l'impression que Citroën essaie de plus ou moins le masquer sur les "photos" officielles:


J'attends vraiment de le voir en vrai pour me faire un avis (mais je ne suis pas rassuré...).

J'en vois des wagons entier des Duster nouvelle génération a Montpellier..

Le C3 AC fait SUV a l'économie: C3 rallongée, alors que le Duster fait trendy

Il y a quand même deux portière entre l’avant et l’arrière! Comme la plupart des voiture.
Quand on mets trop de détails on se plaint qu’il y en a trop …
Perso je préfère largement le C3 AC au Duster. D’ailleurs sur la photo comparative le français paraît plus gros que ce dernier.

D’un point de vue principe le Duster a le mérite de ne pas être une Sandero Suvisée et rallongée.
La Sandero rallongée c’est le Jogger.
Là pour le coup le C3 AC a effectivement une parentée que je trouve trop proche de la C3 pour la partie avant, et de ce fait, pour un véhicule familial et principal d’une famille, il fait trop ressemblant à la 2e voiture des voisins. Et pour certains cela peut perturber leur égo…

Esthétiquement, on ne va pas se mentir, il y a un gouffre monumental entre les 2. Le Duster est canon, au goût du jour, il a de la personnalité, du style, et je ne serais pas étonné que le design soit parmi les premiers critères d'achat retenus à l'achat (le comble pour un véhicule low-cost). En face, le C3 Aircross a probablement pléthore de qualité (je ne sais pas lesquels mais prétendre le contraire alors que je ne connais pas le véhicule serait cruel), mais il n'a pas vraiment grand chose pour lui sur le terrain du design.
Et puis, cet aspect frêle si caractéristique des véhicules de l'est et des pays du tiers-monde...  


J'ai été très frustré en montant à l'intérieur du Duster car c'est vraiment du toc, ce n'est pas du tout valorisant, j'étais peut-être le seul à le penser, mais on est presque sur une régression par rapport à l'ancien dans mes souvenirs... mais même là-dessus, la Citroën ne brille pas. C'est rageant.