2021 - [Citroën] C3 "low-cost" (Inde/Mercosur) [SC21]

psykokwak a écrit:

JB.AAEL a écrit:C’est surtout pour la clientèle habituée aux précédentes C3 que cela va être rude… mais bon il y aura la Corsa et la 208 chez Stellantis pour récupérer cette clientèle…

Sachant que Tavares veut faire de la 208 la première de son segment, tu es dans le vrai

Logique habituelle Stellantis/Tavares: une Citroën ne doit pas concurrencer les autres marques du groupe; donc on fait decalé/cheap/bancale et si ça ne se vend pas, tant pis pour la marque aux chevrons (cela permettra de la sacrifier au profit des autres marques italiennes).

JB.AAEL a écrit:

GMU a écrit:En fait, cette nouvelle C3 me fait de plus en plus penser à la génération de Micra précédente (B02E) pilotée par Cobee : un produit moins habitable, beaucoup plus low-cost, mais pas forcément moins cher que la génération précédente.

C’est exactement le même principe je trouve.
Mais encore une fois c’est peut être un placement de produit intéressant.

Oui la Ka+, la Micra IV et la Fox l'ont prouvé, il y a une clientèle pour ça en Europe.

Je me répète mais quoique l’impression d’espace a l’avant peut être un peu moindre du fait que le pare-brise est un peu reculé, il n’y a, en réalité, aucune raison qu’à empattement égal largeur égale, et volume plus cubique, l’habitabilité de la C3 soit moindre que celle de la 208.

La 208 est un chouïa plus longue que la C3 Inde mais la forme du pare-chocs arrière plus saillant sur la 208, à elle seule, explique cet écart.

Vue par les essayeurs brésiliens, l’habitabilité arrière est plutôt soulignée comme un point fort au même titre que le confort, la tenue de route et l’écran multimédia.

La Bentley Continental GT a un empattement maousse et pourtant seuls des enfants sont à l'aise à l'arrière. L'empattement c'est une chose super intéressante, mais cela dépend de ce qu'on fait du reste du véhiculle. La C3 indienne est par exemple plus courte que la 208, mais le coffre est plus grand (tout en étant largement derrière celui de la Polo par exemple)....
Tout ça pour te dire que prendre l'empattement seul ne veut rien dire quant à l'habitabilité intérieure, il faut prendre en compte d'autres paramètres...

Extrait de vidéo indienne.



Il a l’air plutôt à l’aise le gars, derrière sa position de conduite à l’avant.

Il faudrait voir comment est positionné le siège passager. En parlant de sièges; est-ce qu’il est prévu des sièges un peu plus « cosy » avec des vrais appuis-tête pour la version Européenne ?

Accessoirement les sièges avant sont très minces comparé à ce qui se fait en Europe...

J’avoue que je ne comprends pas trop le débat sur l’habitabilité, toutes les photos montrent un bon espace, et les dimensions de 208 liées aux qualités low cost de la voiture (sièges fins, moins de renforts dans la carrosserie) ne peuvent que l’améliorer.

A lire certains on a l’impression que ça leur arracherait le clavier de reconnaître des atouts à cette pauvre C3

Tu aurais pu avoir l'honnêteté de poster la vidéo entière, le gars y précise qu'il fait 1m54...

ABC a écrit:et les dimensions de 208 liées aux qualités low cost de la voiture (sièges fins, moins de renforts dans la carrosserie) ne peuvent que l’améliorer.

Ouais, regardez, vous aurez une voiture moins sûre, des sièges qui vous pèteront le dos, mais au moins vous aurez 5mm de plus aux jambes grâce aux "qualités du low cost"

Ah oui même la banquette d'un seul bloc

Lulu a écrit:Tu aurais pu avoir l'honnêteté de poster la vidéo entière, le gars y précise qu'il fait 1m54...

Les gens qui sont prêts a "se fader" une vidéo complète pour accéder a une information n'ont pas besoin que je poste une vidéo complète  ils ont Twitter et on peut accéder a plein de vidéos Qui toutes constatent :
Des prestations tireurs au plus juste, mais une certaine capacité a se trouver un position de conduite confortable, un volume interieur meilleur que la concurrence, et surtout un mix comportement routier/confort de suspensions très au dessus de la concurrence a ce niveau de gamme.

A priori, la version Inde electrique devrait être l'occasion d'enrichir (de desappauvrir) la dotation en equipements de base.

Vu nos routes de plus en plus défoncées elle sera parfaitement adapté au final..

A part en cas de crash, éventuellement.

Connect+ a écrit:A part en cas de crash, éventuellement.

Bon après on ne sera plus là pour le voir 

Ce qu'il faudrait c'est qu'on est jamais pu voir une telle chose

JB.AAEL a écrit:C’est surtout pour la clientèle habituée aux précédentes C3 que cela va être rude… mais bon il y aura la Corsa et la 208 chez Stellantis pour récupérer cette clientèle…

C'est quand même assez difficile de comprendre comment Citroën peut accepter de perdre l'énorme réservoir de client de l'actuelle C3. Même si cette C3 "low-cost" venait capter 50% des acheteurs de Spring ou de Sandera, on est en dessous des volumes que fait régulièrement la C3 (et je ne crois pas que cette nouvelle C3 soit réellement concurrentielle face à une Sandero). Donc effectivement, les gagnants dans l'affaire sont les autres marques du groupe qui arriveront peut-être à capter d'anciens clients de Citroën via les concessions multimarques ("oui, je comprends que vous soyez déçus par cette nouvelle C3 low-cost, mais suivez-moi, je vais vous faire découvrir notre 208 qui elle est une voiture moderne et valorisante..."). Et dire que C.Tavares veut encore faire croire que toutes les marques du groupe ont leur chance, sur un même pied d'égalité...

Pour rebondir sur le duel qui vient de se terminer dans la section appropriée, je suis quand même surpris par l'écart de finition entre la C3 et la Kiger, la C3 semblant clairement positionnée un cran (encore) en dessous. On connait l'écart de prix entre les 2 véhicules ?

IndiaCarNews publie justement une photo de l'intérieur de la C3 en version électrique:



Toujours rien de bien folichon...

Ils parlent de 2 types de batterie, avec respectivement 250 et 315 km d'autonomie; et un moteur de 84cv avec un couple énorme de 147 N.m !

Lulu sort de ce corps!!!