2021 - [Citroën] C3 "low-cost" (Inde/Mercosur) [SC21]

encore plus simple avec Edge, surligner, click droit, traduire.
Copier coller au besoin
Super pratique pour les commentaires dans YouTube pour comprendre les commentaires des autres.

Je crois que YouTube propose une traduction automatique proposée sous chaque commentaire en langue étrangère.
Ce qui ma foi est très cool.

Connect+ a écrit:Je crois que YouTube propose une traduction automatique proposée sous chaque commentaire en langue étrangère.
Ce qui ma foi est très cool.

Merde, j'ai pas les yeux en face des trous... je ne vois pas cette possibilité. Tu confonds pas avec Amazon?

Désolé pour le hors sujet

Non non, je ne confonds pas ! C'est uniquement sur la version mobile je crois (je tourne sur Android pour ma part, je ne sais pas si ça change quoi que ce soit)

La clef, il me semble, pour comprendre le positionnement de Citroen sur cette voiture est le niveau extraordinairement élevé d'intégration locale annoncé.

On est dans une histoire liée au "Make in India" (la politique protectionniste du gouvrenement Modi) et manifestement il s'agissait que :
- la conception soit indienne de façon ultramajoritaire
- la fabrication soit indienne de façon ultramajoritaire
PSA puis Stellantis n'ont jamais révélé le détail du deal qui les a amenés en Inde, mais il est évident qu'il ne s'agit pas d'un simple développement entrepreneurial autonome.

A partir du constat que pour lancer la voiture il fallait que tout ou presque provienne d'Inde, la logique industrielle conduisait à ne pas s'embêter, pour le lancement, à parer la voiture de tout ce qui est superflu.

Bref.. cette C3 est conçue comme "essentielle" du point de vue Indien... Toutefois, le seul fait que les carennages plastiques du hayon soient déjà conçus pour accueillir le moteur de l'essuie glace arrière non proposé ni en base ni en option montre bien que la situation n'est que transitoire.

Après... c'est une affaire de marketing : puisque les équipements même basiques, sont trop complexes à obtenir au départ de l'industrialisation, on offre à la voiture, ce qui est relativement simple à offrir soit : de la personnalisation, de la couleur vraiment atypique... etc.
L'excellente nouvelle c'est que l'accueil des essayeurs de voitures est très favorable à tous points de vues sauf pour le sujet de l'équipement. Ce qi fait que, bien marketé, ca peut prendre auprès d'une clientèle désireuse de troquer ces équipements "de confort" contre une meilleure tenue de route et un volume intérieur plus généreux. Typiquement, la Tata Punch en offre moins sur ce dernier sujet.

Et, a priori, comme on reste sur un prix marginal par  véhicule vraiment très bas je m'attends à ce que Citroen casse totalement les prix (en dessous de la Tata Punch, à iso motorisation) pour assurer la diffusion à un niveau suffisant pour déclencher  l'industrialisation des composants manquants.

Une "C3" neuve à 6500 € ? c'est crédible, finalement !

10% trop cher pour frapper un grand coup... dommage.



lien vers Passionnément Citroen

C'est assez cher pour l'Inde en fait.

Oui, c'est pas particulièrement intéressant. Elle n'est pas larguée non plus.

Une Swift, un Magnite ou une Punch démarrent un peu plus bas.

Le vrai avantage concurrentiel de cette C3 c'est son turbo (ça sonne vintage dit comme ça ), à voir à quel point la clientèle indienne y prêtera attention.

La différence de ticket d'entrée avec les concurrents que j'ai cité est d'environ 20 000 roupies, soit 250€. A ce prix, la version de base de la C3 a autant de plastique noir, mais a le mérite d'avoir des enjoliveurs !

Lulu a écrit:Oui, c'est pas particulièrement intéressant. Elle n'est pas larguée non plus.

Une Swift, un Magnite ou une Punch démarrent un peu plus bas.

Le vrai avantage concurrentiel de cette C3 c'est son turbo (ça sonne vintage dit comme ça ), à voir à quel point la clientèle indienne y prêtera attention.

Sauf que la Swift, c' est un vehicule plutot "de mode" et un peu HDG sur le marche indien. Avec en plus une ultra-dominance en Inde pour la marque
La gamme d' acces Suzuki est bien moins chere.
Le problem c' est que cette C3, c' est le produit d' acces. Donc de la voir plus chere qu' une Swift, cela la fout franchement mal quand tu viens de debarquer.

Bon. On verra bien.
Les marketeux ont quand même certainement fait leur part du boulot.

Je suppose qu'ils vont essayer de cibler un petit segment du marché et faire en sorte d'y figurer autrement que comme un simple produit d'accès. En tous cas c'est ce que le choix du orange criard et des options biton me laissent espérer.

Pareil ,je la voyais plus abordable 
..au regard de son design et prestations globales.
Je pourrais me tromper mais la Punch, Swift , magnite, venue , sonet voir la kiger sont meilleurs ?

@Foxx Les prestations sont intéressantes, le prix est décent, l'équipement un peu insuffisant, mais pour moi c'est ça le coeur du problème : visuellement, cette voiture ne donne pas l'impression d'en avoir pour son argent. La Swift, le Kiger, le Magnite, ce sont de très belles voitures.
La C3 a une dégaine d'Alto K10, un véhicule 60 centimètres plus court et deux fois moins cher.

Lulu a écrit:@Foxx Les prestations sont intéressantes, le prix est décent, l'équipement un peu insuffisant, mais pour moi c'est ça le coeur du problème : visuellement, cette voiture ne donne pas l'impression d'en avoir pour son argent. La Swift, le Kiger, le Magnite, ce sont de très belles voitures.
La C3 a une dégaine d'Alto K10, un véhicule 60 centimètres plus court et deux fois moins cher.

Le volume intérieur de la C3 est très bon, les finitions intérieures plutôt appréciées... le look aussi, en fait si on écoute les vidéos. D'autant que la C3 ne vise pas une part hégémonique mais plutot une portion de marché a priori.

Et puis la C3 n'est pas que moche ! En gris avec des réhauts orange, ca le fait, je trouve !





le vrai sujet c'est : dans quelle mesure les prestations manquantes vont se transformer en repoussoir (au prix proposé) pour la cible de clientèle choisie ?

Tata Punch : plus belle, plus petite, bien équipée, un peu moins chère, constructeur indien et reconnu, réseau eéveloppé

Citroën C3 : plus longue, mieux motorisée, plus confortable, peu d'équipements disponibles et ceux qui le sont sont en option

On verra quelle proposition l'emporte. La Tata semble meilleure sur la forme (son allure et son équipement lui donnent un pouvoir d'attraction, de prime abord elle parait moderne), la Citroën a tout de même de vraies qualités de fond. Le duel sera intéressant.

TM6 a écrit:

Lulu a écrit:@Foxx Les prestations sont intéressantes, le prix est décent, l'équipement un peu insuffisant, mais pour moi c'est ça le coeur du problème : visuellement, cette voiture ne donne pas l'impression d'en avoir pour son argent. La Swift, le Kiger, le Magnite, ce sont de très belles voitures.
La C3 a une dégaine d'Alto K10, un véhicule 60 centimètres plus court et deux fois moins cher.

Le volume intérieur de la C3 est très bon, les finitions intérieures plutôt appréciées... le look aussi, en fait si on écoute les vidéos. D'autant que la C3 ne vise pas une part hégémonique mais plutot une portion de marché a priori.
le vrai sujet c'est : dans quelle mesure les prestations manquantes vont se transformer en repoussoir (au prix proposé) pour la cible de clientèle choisie ?

Oui, le look ne se fait pas descendre. Après je ne peux pas croire qu'ils trouvent ça plus beau qu'un Kiger ou qu'une Punch, ils sont indiens, pas aveugles.

Les pingreries semblent en effet très mal passer. Les commentaires relèvent bien plus les pingreries (équipements totalement absents, ou en option, même sur le niveau de niveau supérieur) que les qualités de fond de la voiture. Je pense que Citroën n'a pas anticipé ça.

Au regard des dernières déclarations de V.Cobee sur les objectifs "modestes" de cette C3 en Inde, je pense qu'ils sentent déjà venir le bide...

De toutes façons ce ne sera jamais , pour commencer un volume énorme parce que du point de vue industriel il y aura plein de plâtres à essuyer, et le réseau en aval constitue lui aussi un goulet d'étranglement.

La "modestie" peut simplement découler, dans ce contexte d'une volonté de maîtriser la qualité du produit afin de ne pas partir sur ce marché avec une trop mauvaise image.

En tous cas sur le prix de vente, ils ne se sont pas placés comme s'ils voulaient "tout bouffer" fut ce au détriment de la satisfaction du client.

A quoi cela servirait il de fixer un prix ultra bas si on n'est pas capable de produire en masse
Citroen s'appuie sur un partenaire indien débutant en automobile, ce sera donc déjà un challenge de sortir les voitures de l'usine

Vu comme ça cela sent le sapin....

Quand on voit ce qu'a réussi KIA sur la marché indien en quelques années seulement, en proposant de bons produits qui sont tout sauf low cost, on se demande pourquoi Citroën choisit la stratégie qui a échoué pour Ford, VW, etc... et dans une moindre mesure Renault (Kia, nouveau en Inde, vendant 2 fois plus que Renault avec moins de modèles !).
Il faut proposer différent et mieux, non un énième ersatz de sous-produits. C'est comme cela qu'une "nouvelle" marque peut s'installer durablement avec une bonne image.

Gardons en tête cet "objectif" de 95% d'intégration locale. C'est la clef du raisonnement.
Ça conduit à fabriquer des voitures pour un pays émergent avec les moyens industriels disponibles dans ce pay et donc les concevoir dans une logique bien differente puisque finalement c'est un produit qui va à rebours de la mondialisation.

sams25 a écrit:
Il faut proposer différent et mieux, non un énième ersatz de sous-produits. C'est comme cela qu'une "nouvelle" marque peut s'installer durablement avec une bonne image.

Simple, confortable, avec du caractère et des couleurs qui tranchent... c'est peut être cela offrir quelque chose de "différent et mieux", par les temps qui courent.

Mais le vrai enjeu c'est celui confirmé par Redstone : il y a tout, absolument tout à mettre en place et à démarrer. ca ne va pas se faire sans d'énormes poussées de transpiration !
Et dans ce contexte on peut ne pas en vouloir à Citroen de ne pas chercher la difficulté supplémentaire.

Si faire différent est d'arriver avec une nouvelle offre low-cost mais avec des touches de couleurs, c'est bien maigre comme programme.

J'insiste : le meilleur lancement de marques en Inde depuis 5 ans est KIA. Ils arrivent avec des produits de qualité, esthétiquement réussis, avec un peu de techno. Mais Citroën préfère suivre la stratégie des constructeurs qui ont échoué... "Sur un malentendu, ça peut fonctionner"

Cdc a écrit:Au regard des dernières déclarations de V.Cobee sur les objectifs "modestes" de cette C3 en Inde, je pense qu'ils sentent déjà venir le bide...

C'est en cela que je ne saisis pas la logique. Ils ont développé la C3 pour l'Inde, alors que ses ventes y seront mineures par rapport au reste du monde, à commencer par l'Europe où son look la rendra moins adaptée aux goûts : ce qui pénalisera ses ventes. En gros, on ne gagne pas grand chose d'un côté et on perd de l'autre.

Ces modifications sont elles plausibles ?