2023 - [Renault] R5

'moR a écrit:Elle paraît aussi haute que le Picasso situé derrière !?

En réalité elle ne l’est pas.
Surtout elle est très large et sa garde au sol basse (et l’A290 est encore plus large et plus basse.
Associé au train arrière multibras, a une batterie extraplate sous le plancher, sur les retours d’essayeurs, elle serait d’après eux très plaisante à piloter, très peu de roulis, un peu kart.

C'est étonnant qu'une plateforme EV dérivée d'une plateforme thermique puisse donner un tel résultat, en particulier en matière d'intégration du pack de batterie.

Je suis vraiment (agréablement) surpris.

La Renault Zoe avait également une plateforme dérivée d'une version thermique, rien de nouveau sous le soleil, beaucoup de plateformes électriques actuelles ou sur le point d'être lancées le sont. Pour des raisons économiques, très peu de constructeurs avec un passé thermique partent d'une feuille totalement blanche.
La plateforme de la future ID.2 est également dérivée de la MQB thermique pour réduire les coûts, même si on raconte qu'elle est dérivée de la MEB actuelle.

Mais la Zoé n'est pas réputée pour ses qualités de conduite.

Oui enfin,  la Zoé est sortie il y a plus de 10 ans. C'était le premier VE de grande série de Renault. Le plaisir de conduite ne devait pas être le critère principal de son plan de développement.

La technologie, les besoins des clients et l'expérience de Renault dans la conception de VE ont du légèrement évoluer depuis.

Certes mais c'est justement ce qui a motivé la conception au sein de l'alliance, d'une plateforme électrique dédiée, la CMF-EV, pour les segments C et D.

Pourquoi ce qui a été nécessaire sur les segments C/D ne l'est pas en dessous. Ou alors si ça n'est pas nécessaire sur le segment B, pourquoi l'est-ce sur les segments C/D ?

La "CMF EV" est également dérivée de la version thermique de la CMF.... Faut pas croire tout ce que raconte la com'. Plateforme dédiée ne veut pas dire "feuille blanche". La plateforme de la R5 aussi est "dédiée". Dédiée veut simplement dire qu'elle est conçue uniquement pour l'électrique et qu'elle ne peut pas accueillir d'autres modes de propulsion.
Sinon effectivement pour la Zoe le focus n'était pas la conduite, mais plutôt l'économie autant que possible, il y a un nombre incalculable d'éléments partagés avec la Clio IV. Aussi parce que les gens étaient un peu pessimistes sur les volumes malgré les déclarations grandiloquentes de Ghosn. Avant le facelift, la voiture ne devait sa survie qu'aux commandes publiques en France.
Le fait que la R5 se retrouve avec un essieu multibras à l'arrière est une sacré (et coûteuse) surprise je dois dire.

GMU a écrit:
Le fait que la R5 se retrouve avec un essieu multibras à l'arrière est une sacré (et coûteuse) surprise je dois dire.

Sommes-nous sûrs que c'est R5 qui l'obtiendra ? Et pas seulement l'Alpine ? Parce que je sais que VAG l'aurait installé sur les Leon/Golf VII de plus de 150 ch, mais pas sur les versions moins puissantes.

Oui, chez VW c'est devenu une denrée rare dans le segment C pour des raisons de coût (alors que VW avait été le premier à introduire cet équipement).
Chez Seat c'est à partir des versions de plus de 180ch et les Cupra qu'on y a droit.
D'où ma surprise justement, il me semblait avoir compris que ce serait sur la version principale de la R5, mais je peux me tromper

Oui toutes les R5 auront droit à l’essieu arrière multibras.
Un choix qui peut paraître coûteux, mais vu qu’il va se retrouver aussi sur la Micra, la New 4, sur un modèle Mitsubishi, sur un autre modèle Nissan, sur la A290, compte tenu des volumes le surcoût n’est pas si énorme que cela.
Surtout que la raison d’être de cet essieu est aussi Technique, en lien avec le positionnement de la batterie pour une meilleure répartition des masses

C'est pourtant pareil pour la Golf, qui partage ses composants avec les Leon et Octavia.

Et probablement on va utiliser la construction pour plusieurs générations, je suppose

Nouvelles photos :

























Source : https://www.motor.es/noticias/renault-5-e-tech-fotos-pruebas-desarrollo-202395970.html

J'ai hâte de voir :
- le traitement de la face avant (reprise du carré de led du concept car ?)
- l'intérieur !!! On le distingue presque... Mais recouvert de bâches.

La présentation est toujours prévue pour cet été ?

Waouh, les proportions ont l'air top ! Une petite boule de peps !  🤩 🤩🤩🤩

Édit : j'aime particulièrement le 3/4 arrière :

Une vraie Supercinq moderne,elle a l'air pas mal (vite une 205 du même tonneau!)

Je suis d'accord, les proportions et les volumes ont l'air top. Enfin autre chose qu'un panzer!

Ça a l'air d'être une très belle base pour l'Alpine A290, du coup.

Lov it!!!

Ce serait pas un simple restylage de la Twingo actuelle ?

Ce sera un carton assuré, surtout s’ils tiennent leur promesse sur le prix !
Hâte de voir l’intérieur.

Celle ci aura le logo illuminé ?

Tbp-04 a écrit:Ce sera un carton assuré, surtout s’ils tiennent leur promesse sur le prix !

Tout est parfaitement résumé. La base est craquante. On a l'impression de voir une petite boule de nerfs... ce qui pourrait pousser certains stratèges à pousser les feux du prix de vente (quitte à charger les options) pour jouer la rentabilité maximale.

Inversement, s'imaginer que cette R5 sympathoche soit dans les mêmes eaux en termes de prix de vente que la C3 cousine de la C3 indienne, paraîtrait presque relever de la concurrence déloyale.

wait n' see

On dirait que les essayeurs ont eu un mémo pour leur demander d'arrêter de faire des doigts d'honneur aux photographes