2023 - [Renault] R5

Pour le coup je ne suis pas d'accord, ça n'a pas nécessairement à fonctionner dans toutes les langues.

AirFive sonne plutôt bien en anglais. Évidemment, ça n'évoquera rien de particulier chez eux, mais c'est juste un petit clin d'œil dans la langue d'origine du modèle qui pourra faire l'objet d'une explication dans un communiqué de presse pour les autres pays.

Un tel jeu de mots ne peut pas marcher dans toutes les langues de toute façon, c'est impossible. Sinon il faudrait lui donner un nom différent dans chaque pays.

Greta.Klaxonne a écrit:Il faut aussi que ça fonctionne dans les autres langues, et que les autres pays connaissaient le véhicule sous la dénomination "R5" (prononcé èr-cinq). Il me semble notamment qu'en Angleterre et en Allemagne, le véhicule était connu sous son nom complet "Renault Five" et "Renault Fünf" (voire même Fünfer, comme pour les séries de BMW).
Je ne suis pas sur que ce sois si facile que ça de prononcer "air" dans toutes les langues (à part en néerlandais où leur façon de parler à du avoir des effets catastrophiques sur la propagation aérosole du Covid )

Ca nous fera aucun problème. Quand on a demandé quelqu'un quelle voiture il conduisait, il aurait répondu probablement "Une Renault" et après "Une R5". Plus souvent on a directement parlé de la R5. Donc, Air5 ne serait pas mauvais et prononciable même en Bavière...

Greta.Klaxonne a écrit:

Connect+ a écrit:Faites vos paris messieurs, il y a fort à parier que ce sera l'un de ces trois noms déposés à l'INPI  

"5ever" (tout le monde aura noté le jeu de mot avec "Fever", et donc la possibilité de faire "4ever" # Forever pour la R4, également déposé à l'INPI)

Le problème, c'est que le "5" peut devenir un "S" en écriture l33t. Ca donnerait "sever" (trancher/découper), voire phonétiquement quelque chose de proche de "sewer" (égouts).

Bern carrément... 5ever ca fait juste nom de film d'horreur pour les jeunes (genre Saw), et pas super moderne quand Se7en utilisait déja ce truc "1337" (leet) en 1995... Et c'est proche de "sévere" visuellement comme phonétiquement en francais comme en anglais.

Dommage que AirSync fasse plus protocole sans fil Apple que voiture, du coup Air5 me semble le plus probable mais la encore c'est un peu convenu et fait plus penser a Apple voire Citroen que Renault. Et "Air" n'a pas trop de sens ici...

Echo5 j'aime bien car "faire écho", ca signale tout de suite un rappel a quelque chose (et pour une fois, ca marche aussi en anglais). A choisir je prendrais celui-la!

Et comment prononcer Echo5 ?
"eco cinq" / "eco five" (mais dans ce cas ça ferait plus penser à une gamme "eco" et un numéro de modèle )
"echo cing" mais la pourquoi echo? et pareil qu'au dessus pour une famille de modèle
"eco" (le 5 serait un S) mais du coup il serait inutile.
Perso ce nom m perturbe plus qu'autre chose.
Ou alors j'ai loupé un jeu de mot?

J'aurais été eux, je serais allé vers quelque chose comme R-Think.

Bon mais je suis pas eux. Ou ils ne sont pas moi, ce qui revient au même :-)

Janvier 2024 pour le modèle de série dans la rue que ce soit version Renault ou version Alpine

Donc encore une année avant sa présentation ? Ça fait long depuis le concept.

On connaitra le véhicule avant cela
Le véhicule sera en concession en janvier 2024.
Il sera commandable à l'automne 2023
Et il devait être dévoilé à l'été 2023

On ne devrait donc plus tarder à voir les premiers spyshots. Bonne nouvelle, donc.

[quote="JB.AAEL"]On connaitra le véhicule avant cela
Le véhicule sera en concession en janvier 2024.
Il sera commandable à l'automne 2023
Et il devait être dévoilé à l'été 2023
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Puis selon Nicolas de mécanique sportive, Renault va présenter 22 véhicules d'ici à 2025 avec une cadence de présentation tous les 2 mois.

Restomod et séries spéciales inclus

Connect+ a écrit:On ne devrait donc plus tarder à voir les premiers spyshots. Bonne nouvelle, donc.

Techniquement il y a déjà eu des spyshots : https://www.motor.es/noticias/renault-5-e-tech-fotos-espia-202289799.html

Je viens d’avoir une info qui me déconcerte quelques peu…
La Future R5 serait une traction avec moteur avant avec 2 batteries (dont une de 45 kwh) et 2 puissances (dont une de 136ch)
La Future Alpine 5 serait une Propulsion (je suppose avec le moteur à l’arrière), avec un double offre de taille de batterie et il aurait 2 niveaux de puissance 220 ch et 250ch (en version S ou R)

S'ils préparent la plateforme CMFB-EV avec deux emplacements de moteurs, ça peut être plausible. Une fois que c'est prévu sur la plateforme, ça ne doit pas couter aussi cher à différencier qu'entre une traction/propulsion thermique où il faut prévoir un système de direction différent, un arbre de transmission vers l'arrière, etc etc ...

Je suppose aussi que le moteur de la Mégane EV devra être développé vers des puissances supérieures s'ils veulent s'en servir sur de futures Alpines (SUV ou autre).

Si ça reste rentable, ça permettra d'avoir une R5 Alpine beaucoup plus joueuse que la version Renault. Ca peut avoir du sens pour rester dans l'esprit Alpine.

Reste que 220 et 250ch en EV, c'est faible pour une EV dite sportive

Oui mais c'est énorme pour une Renault

On parle d'une citadine de moins de 4 mètres de long. 220-250ch, c'est déjà pas mal pour cette catégorie de véhicules.

Les places arrieres resteront utilisables j'espere..

Greta.Klaxonne a écrit:On parle d'une citadine de moins de 4 mètres de long. 220-250ch, c'est déjà pas mal pour cette catégorie de véhicules.

Une Smart #1 Brabus qui est a peine plus grosse fait 428ch…

ABC a écrit:

Greta.Klaxonne a écrit:On parle d'une citadine de moins de 4 mètres de long. 220-250ch, c'est déjà pas mal pour cette catégorie de véhicules.

Une Smart #1 Brabus qui est a peine plus grosse fait 428ch…

Difficile de comparer avec un B SUV 4 roues motrices à 2 moteurs…
Sans compter le tarif… le poids…
Je suis quasiment certain que malgré cette puissance, il lui sera difficile de suivre le rythme…

ABC a écrit:Une Smart #1 Brabus qui est a peine plus grosse fait 428ch…

Est-ce que ça en fait une voiture marrante à conduire pour autant ? Ou juste une voiture pour faire un 0-100 canon dans les cortèges de mariages ?
La philosophie d'Alpine, c'est plutôt le plaisir de conduire que la débauche de puissance à tout prix.

Bern a écrit:Reste que 220 et 250ch en EV, c'est faible pour une EV.

C’est à mettre en corrélation avec le poids, et avec les capacités d’accélération et de transmission de la puissance.
Sur le segment B je ne vois pas ce qu’il y a de plus puissant.
Hormis le SUV Smart à 4 RM et 2 moteurs, mais cela n’a rien à voir avec un véhicule sportif fun et avec un poids optimisé.

Le passage aux roues arrière, si c'est confirmé, permettra de passer la puissance, chose beaucoup plus difficile en traction comme le montre la Megane ev 220.

JB.AAEL a écrit:Je viens d’avoir une info qui me déconcerte quelques peu…
La Future R5 serait une traction avec moteur avant avec 2 batteries (dont une de 45 kwh) et 2 puissances (dont une de 136ch)
La Future Alpine 5 serait une Propulsion (je suppose avec le moteur à l’arrière), avec un double offre de taille de batterie et il aurait 2 niveaux de puissance 220 ch et 250ch (en version S ou R)

Il suffit de prendre la plateforme dans l'autre sens ?
Et comme ça pour la 4L, comme elle est plus longue, ils peuvent prendre deux côtés avec emplacement moteur et faire une version 4x4.

Par double offre de taille de batterie tu entends deux fois plus que la R5 ou deux comme la R5 ?
45 kWh c'est la petite ou la grosse batterie ? (la capacité me semble un peu juste pour 400km d'autonomie)

Deux batteries séparés? Ce serait donc comparable avec la solution que Peugeot a choisi pour la 208 électrique?