[Actualité] Les petits constructeurs et les artisans

J'ai trouvé la remplaçante de la Xantia

Après ta déclaration d'amour à la DS9, la descente aux enfers continue.

Non il ne descend pas ,il est déja arrivé..

Voici la Nyobolt EV. L'idée de la Nyobolt EV, c'est de privilégier la recharge rapide plutôt qu'une grosse capacité de batterie. C'est le effectivement le pari de Nyobolt. Selon la société anglaise, sa batterie de 35 kWh pourrait être rechargée en 6 minutes seulement.













Source : https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-elektrische-auto-is-in-6-minuten-volledig-opgeladen/

Cette mini Lotus bien trapu bien bestiale c'est comme un petit vent de fraicheur ,elle me plait beaucoup ,elle semble prête a bondir..

L'inspiration Lotus Elise est assumée ? Parce que c'est vraiment très très très flagrant...

Elle fait plus Lotus que les nouvelles Lotus

Moi j'y vois un peu une 4C


On sait comment ils espèrent remplir la batterie en 5mn ?

mongoloïd a écrit:


c'est de plus en plus bizarre chez Mitsuoka

Mitsuoka Viewt Story

Ca fonctionnait mieux sur les anciennes générations de Micra.

cyrille a écrit:Moi j'y vois un peu une 4C


On sait comment ils espèrent remplir la batterie en 5mn ?

Si la batterie ne fait que 35 kW/h et qu'elle accepte une charge aux alentours de 200 kW, ça fonctionne.

Prof a écrit:Si la batterie ne fait que 35 kW/h et qu'elle accepte une charge aux alentours de 200 kW, ça fonctionne.

mais y'a pas des contraintes, genre il faut une grosse capacité pour accepter une grosse recharge ?

cyrille a écrit:

Prof a écrit:Si la batterie ne fait que 35 kW/h et qu'elle accepte une charge aux alentours de 200 kW, ça fonctionne.

mais y'a pas des contraintes, genre il faut une grosse capacité pour accepter une grosse recharge ?

Techniquement je ne crois pas, mais je ne suis pas assez compétent dans le domaine.
Tout dépend en tout cas de l'architecture, pour atteindre des puissances de charge importantes il faut un voltage plus important aussi.
Après, tout cela est très théorique, sur une si petite batterie il y aurait également plus rapidement le problème de la réduction de la vitesse de charge (si on conseille la plupart du temps de charger jusqu'à 80 % c'est parce qu'après le débit se réduit toujours)

Pour faire de la charge rapide, il y a 2 critères principaux:
- la chimie de la batterie qui doit absorber un courant élevé par cellule sans s'endommager. Il est caractérisé en unité de capacité batterie "C". Par exemple un batterie 2C acceptera un courant de charge 2 fois supérieur a sa capacité nominale; charge 100kW pour une batterie de 50kWh
Aujourd'hui les batteries NMC standards sont autour de 2C, les meilleures montent a 4C
- la capacité de refroidissement de la batterie pour maintenir le courant de charge au cours de la charge. Le refroidissement de la batterie ne dépend pas tellement de la taille du radiateur ou de la pompe de refroidissement, mais de la capacité d'échange entre le liquide de refroidissement et les cellules. En effet, contrairement a un bloc moteur thermique qui est un tres bon conducteur de chaleur, les cellules de batterie sont peu conductrices. En plus on ne peut pas mettre le liquide conducteur en contact direct avec la cellule pour des raisons de sécurité
Une solution en rupture pour le refroidissement est la "batterie a immersion": on emploie comme liquide de refroidissement un liquide "diélectrique", cest a dire totalement isolant, dans lequel on peu carrément immerger la batterie ce qui améliore beaucoup l'échange de chaleur et allège la conception. Le concept Caterham expérimente cette solution

Je ne sais pas ce qu'il en est de ce concept... Mais dans un concept on peut toujours faire des annonces invérifiables!

AEHRA présente sa berline électrique. Elle disposera d'un système de propulsion avancé avec jusqu'à deux moteurs électriques : entre 700 et 815 CV, alimentés par deux batteries puissantes de nouvelle génération de 100 et 120 kWh , dépassant les 800 kilomètres d'autonomie









Source : https://www.motor.es/noticias/aehra-sedan-2026-202395610.html

Homer S a écrit:

mongoloïd a écrit:...
c'est de plus en plus bizarre chez Mitsuoka

Mitsuoka Viewt Story

Ca fonctionnait mieux sur les anciennes générations de Micra.

C'est vrai que la Yaris qui déjà a un design particulier assez manga, c'est particulier de lui donner un charme britannique

Grassi 044s réinterprétation de... Je vous laisse deviner

Decouverte : vous vous souvenez tous de la premiere "nouvelle" DeLorean au design quelconque?
Il se trouve que DMC avait fait une chronologie uchronique mettant en avant le lancement de predecesseurs qui n' ont jamais existes afin de justifier le lien entre l' adn de la marque et leur voiture 4 places :
https://delorean.com/Generational/
En gros leur argument c' est "si DeLorean n' avait pas fait faillite, le design aurait forcement evolue dans notre direction".

Un monstre comme j'aime!!!

908LM a écrit:Un monstre comme j'aime!!!

Tu parles de GMU ou de la DeLorean ?

Je te laisse chercher..

Je suis assez fan du neo rétro ! c'est dire si on tourne en rond au niveau du design des nouvelles auto...

La Nyobolt EV est vraiment magnifique, mais qui dit électrique dit prix inaccessible et usage limité...

Homer S a écrit:

908LM a écrit:Un monstre comme j'aime!!!

Tu parles de GMU ou de la DeLorean ?

A supposer qu'il parle de DeLorean et non de la fausse Delta toute moche. Marrant, je pensais que ces faux designs feraient davantage réagir que cela.
Par contre j'ignorais tout de ce projet de 4 places de 1982.

Cette uchronie de Lorean, c'est vraiment n'importe quoi... Il y en a qui ne manquent pas d'imagination!
Ce supposé projet de de Lorean 4 portes en 1982 n'a jamais existé, ou alors c'est les gars ont dessiné un truc en une apres midi

Il faut dire que quand des aechivistes déterrent des "projets oubliés" parfois ce sont de vrais projets qui sont allés très loin mais le plus souvent c'est juste quelques dessins réalisés a la demande d'un chef en quelques jours