2022 - [Citroën] C4 X [C43]

La Turquie n'est pas vraiment un marché émergent, c'est un marché assez unique, qui a des critères qui sont finalement similaires à ceux de l'Europe de l'Est si le marché de l'Europe de l'Est ne s'était pas totalement écroulé au profit d'occasions venues d'Europe de l'Ouest.

En effet ils auraient mieux fait de l'assembler en Turquie mais tout cela date d'avant Stellantis (c'est Fiat qui avait un partenaire turc), et assembler en Espagne est logique puisque ça reste une grosse C4.

Quelques infos sur la C4 / C4X

Depuis le lancement de la C4X, l'usine de Madrid tourne en 3 x 8h ce qui est le signe d'une bonne saturation des moyens de production.
C4X représente environ 30% de la production avec un gros succès (supérieur aux attentes) en Turquie, qui confirme le gout de ce marché pour le coffre séparé
Depuis 2 mois les ventes ont fléchi et l'usine va repasser en 2 x 8h

Un remodelage est en préparation avec thermique MHEV et la nouvelle motorisation électrique 156ch / 51kWh
On aura droit a une nouvelle face avant dans le style de la C5 Aircross restylée (donc moins triste)

Bonne nouvelle pour ce restylage. Je trouve celui du C5 AC bien réussi.

Et ça collerait bien avec l'arrière de la tricorps niveau style.

Redstone a écrit:On aura droit a une nouvelle face avant dans le style de la C5 Aircross restylée (donc moins triste)

Loutron avait réalisé une illustration de ce que cela pourrait donner sur le sujet de la C4 III (bas de page 8 ) :

http://worldscoop.forumpro.fr/t13654p175-2020-citroen-c4-iii-c41

Je trouve ca incohérent de mélanger l'ancien et le nouveau style dans la même gamme, idem pour les logos... Puisse cela avoir été décidé dans l'optique d'un restylage le plus convainquant possible en regard de la morphologie atypique de cette C4 III

Et question joyeuseté on ne pas dire que le restylage du C5AC soit une avancée

Elle a représenté 19% des volumes de la C4 en France en 2023, soit 4 000 unités. Un % assez impressionnant, bien que favorisé par le manque de succès du modèle dont elle dérive.

Petit update sur la Turquie au passage, la C4 X parvient à y maintenir des volumes extrêmement hauts, un record a été battu en décembre (2 372 unités). Le tandem C4/C4 X reste le véhicule importé le plus vendu du pays.

On peut être sûrs qu'on aura droit à un communiqué de type auto-fellation dès demain

Pour une fois qu'elle sera méritée ! C'est une belle performance

J'en ai pas croisé une seule ,et ,j'en suis heureux...

En ce moment j'en croise pas mal (bon allez 3 par semaine hein) alors qu'avant pas du tout. C'est bien la preuve que la France va mal

Mon pauvre,je te comprends! besoin d'une assistance "psychosociopathologique " mon ami?
("inventé par mes soins")

Loutron a écrit:En ce moment j'en croise pas mal (bon allez 3 par semaine hein) alors qu'avant pas du tout. C'est bien la preuve que la France va mal

Tu as envisagé le fait que ce soit systématiquement la même (ou grand max, les 3 mêmes) ?

Non non, ce ne sont vraiment pas les mêmes. Je le sais justement parce que j'avais déjà envisagé cette option

Est ce que vous avez vu cette communication récente de Stellantis (intéressant de voir que c'est Stellantis et pas Citroën qui communique)

Test de 1000km calé a 120km/h sur l'anneau de vitesse UTAC de Mortefontaine: c'est la C4X qui arrive la première devant les MeganE, ID3, MG4

Comme toujours avec la com' ils en font un peu trop: si ce test montre l'efficience de l'aéro et des moteur/batterie de la C4X (car c'est elle qui consomme le moins) , cette victoire est avant tout due au temps de charge... et le fait d'employer des bornes peu puissantes , les seules disponibles sur ce site d'essai, pénalisait celle qui acceptent des courants de charge élevés (surtout le VW ID3)

Mais c'est quand même une com intéressante qui montre que ce n'est pas forcement la plus grosse batterie qui fait la voiture la plus polyvalente et la plus efficiente

https://www.media.stellantis.com/fr-fr/citroen/press/citroen-e-c4-x-remporte-le-test-des-1-000-km

protocole :
Roulage à vitesse stabilisée de 120 km/h sur l’anneau de vitesse du circuit de Mortefontaine
Au début de l’essai le véhicule est chargé à 100% de SOC batterie.
Arrêt du roulage à 10% de niveau de charge batterie.
Recharge du véhicule jusqu’à 80% (les recharges ont été effectuées par alternance sur une borne de recharge 100 kW et une 50 kW, conformément à la capacité du site).
Enchainement des recharges jusqu’à atteindre les 1000 km

J'ai surtout vu le protocole, pour le moins bizarre, se faire largement critiquer...

J'avais vu passer un article consacré à ce "test" sur Automobile Propre :
https://www.automobile-propre.com/la-citroen-c4-electrique-est-elle-la-plus-rapide-pour-faire-1000-km-pas-si-vite/

La borne de charge qui correspond au max de ce que peut encaisser la Citroën alors que la concurrence peut supporter une plus grosse puissance déjà ça part mal pour un protocole "neutre".
De plus il y a des trucs bizarres sur les temps de roulage entre les charges alors que les voitures sont sensées rouler à la même vitesse.

Bref... Une com' à la Citroën, on commence à avoir l'habitude

Redstone a écrit:Est ce que vous avez vu cette communication récente de Stellantis (intéressant de voir que c'est Stellantis et pas Citroën qui communique)

C'était déjà le cas du temps de PSA. Lorsque l'info était positive, c'est PSA qui communiquait.

De toute façon le protocole a été écrit pour faire en sorte que la C4 termine 1ere….

JB.AAEL a écrit:De toute façon le protocole a été écrit pour faire en sorte que la C4 termine 1ere….

Ben voyons, si y avait que des étrangères face à la C4, on aurait eu l’argument ouin ouin la presse française est chauvine, mais même pas la il y a la Mégane, du coup c’est l’argument des vendus à Stellantis

c’est aussi un complot si c’est la C4 qui consomme le moins ?

La Citroën Ami consomme encore moins, en « adaptant le protocole » elle met une raclée aux Tesla

ABC a écrit:

JB.AAEL a écrit:De toute façon le protocole a été écrit pour faire en sorte que la C4 termine 1ere….

Ben voyons, si y avait que des étrangères face à la C4, on aurait eu l’argument ouin ouin la presse française est chauvine, mais même pas la il y a la Mégane, du coup c’est l’argument des vendus à Stellantis

c’est aussi un complot si c’est la C4 qui consomme le moins ?

C’est pas moi qui le dit…
Et pour rappel c’est Citroën qui a effectué le test…
Il suffit de lire l’article avant de commenter…
Il faut reconnaître que les modalités du test sont particulières….

1 000 km en 11 h 57 avec la Citroën ë-C4

Pour cela, la marque aux Chevrons a réuni sur le circuit de Mortefontaine un exemplaire de la ë-C4 dans sa configuration 420 km d’autonomie (avec la batterie de 51 kWh et le moteur de 156 ch, donc), ainsi qu’une MG 4 Luxury (435 km), une Renault Megane e-Tech (450 km) et une Volkswagen ID.3 58 kWh (425 km). Toutes confiées aux mains expertes et indépendantes de l’UTAC, les voitures électriques devaient donc effectuer 1 000 km le plus rapidement possible (à une vitesse stabilisée de 120 km/h) en partant avec 100 % de charge et en effectuant des recharges entre 10 et 80 % ensuite.


Au final, grâce à ses consommations qui figurent parmi les plus sobres du panel, la Citroën ë-C4 a pu parcourir les 1 000 km en un temps, recharges comprises, de 11 h 57. Soit près d’un quart d’heure de moins que sa plus proche concurrente (12 h 11), dont le nom n’a pas été communiqué (même si l’on pense reconnaître l’ID.3). Les autres ont passé la ligne d’arrivée au bout de 12 h 24 (MG 4 Luxury ?) et 13 h 04 (Renault Megane e-Tech ?) respectivement !

Des concurrentes handicapées par les bornes de l’UTAC
Cependant, il apparaît de très nombreuses incohérences dans la réalisation de comparatif. D’une part, pour une raison assez inexplicable, les temps de roulages ne sont pas strictement identiques pour des voitures ayant normalement effectué la même distance à la même vitesse, avec plus d’une heure d’écart avec la concurrente n°2. Aussi, puisque c’est le modèle qui a été le plus souvent sur borne 50 kW, le temps de recharge total de la ë-C4 a été remmené de 3 h 23 à 3 h 05. Une drôle de manoeuvre de la part de Citroën, qui est pris à son propre jeu : en dépassant les 240 km d’autonomie sur la première partie, la ë-C4 est tombée sur la mauvaise borne à la première recharge. Une situation qui ne doit en aucun cas être “arrangée” dans le décompte final.

Car c’est là où le bat blesse : lors de ce comparatif, les voitures ont effectué des recharges en alternance sur des bornes de 50 et 100 kW de puissance maximale, « conformément à la capacité du site » selon le communiqué de Citroën. Dès lors, avec des puissances de recharge rapide supérieures à 100 kW, toutes les autres protagonistes ont été handicapées. Au contraire de la Citroën ë-C4 qui pouvait, elle, utiliser l’intégralité de ses capacités ! Sa recharge maxi est en effet de 100 kW, contre 120 pour l’ID.3, 130 pour la Megane, 144 pour la MG4.

Ce truc c'est l'équivalent du "succès pour Citroën : la C5 X en tête des ventes de familiales hybride rechargeables généralistes (hors breaks) en Bulgarie"

Lulu a écrit:Petit update sur la Turquie au passage, la C4 X parvient à y maintenir des volumes extrêmement hauts, un record a été battu en décembre (2 372 unités). Le tandem C4/C4 X reste le véhicule importé le plus vendu du pays.

Nouveau record de ventes mensuelles en février, avec 2 249 unités en Turquie. Elle est désormais 6ème des ventes, et n'a même plus besoin de l'ajout de la C4 5 portes (495 unités) pour être en tête des véhicules importés !

C'est un peu normal, vu que la C4X etait d'abord pour les pays emergants.

heu non.
ce n'est pas parce qu'on dessine une voiture pour les pays emergents qu'il est naturel/evident d'etre premier des ventes sur le marche ou dans sa categorie.

etre premier, ce n'est pas "normal".
c'est justement l'exception :
il y a bien plus de voitures qui ne sont pas en tete d'un marche / d'une categorie que de voitures en tete.