2022 - [Citroën] C4 X [C43]

Lulu a écrit:470 C4 X ont été immatriculées à travers l'Europe, en janvier comme en février. Je pense que c'est les premiers chiffres du modèle à nous parvenir.

Ils ne doivent pas être loin de la surproduction, j’espère qu’ils vont pouvoir tenir la cadence …

Si on retire les 469 commandées par les concessions, sur ordre de la maison mère; ça fait combien de ventes ?

Au moins 2 ventes dans ma commune (aka Citroënville).

La moitié de la commune (15.000 habitants) doit rouler en Citroën (et la plupart en Berlingo, ils en vendent une dizaine par semaine), ça aide.

Pourquoi ?

C’est le seul concessionnaire à 25 km à la ronde, l’atelier est au top et ils sont très actifs commercialement. Beaucoup ne se posent pas de question quand ils veulent s’acheter une voiture et sont clients depuis 40 ans de génération en génération.

Deux photos pour la comparaison, comme quoi, ils en fabriquent

I've seen a few tests and first-drive videos of this thing.... and they ALL, including the testers from countries where 4-door sedans sell well (like south-east Balkan) are completely baffled by the fact that it has a trunk lid with those enormous "elephant tusks" instead of far more practical 5-th door, which would enable easier loading and unloading (of not only larger items), as well as make its trunk even bigger and more usable by eventual removal of the shelf behind rear seats (regardless of its acctual size)!!!!
as well they are - and really, each and single one of the testers - amazed by the fairly unusable "letter-box" opening in the "trunk wall", created by the folded rear backrests (which is rather slim because the backrests don't fall flat with the trunk floor) and poorly treated trunk ceiling that can, with its sharp metal edge, even seriously damage (cut or scrape) longer items while loading....

this is quite serious flaw... may be not in the scale of missing rear doors of the first passenger version of Berlingo (that, when it was officially presented on my county's car show in 1996, got them drawn, by some witty visitor, with black marker and a large question mark in the middle of them ), which was thankfully, quickly corrected! well, to be true, it got corrected after the appearance of Renault Kangoo that had them, but still ....
if not sooner, then 5-th door SHOULD be added in its midlife face-lift! because, contrary to our expectations and according to the claims of the testers, people quite like its appearance seen in person... (not even to talk about rather decent sales numbers of Renault Arkana/Conquest)


DeepL translate:
J'ai vu quelques essais et vidéos de première conduite de cette chose.... et ils sont TOUS, y compris les testeurs des pays où les berlines 4 portes se vendent bien (comme le sud-est des Balkans), complètement déconcertés par le fait qu'elle ait un couvercle de coffre avec ces énormes "défenses d'éléphant" au lieu d'une 5ème porte bien plus pratique, qui permettrait de charger et décharger plus facilement (non seulement des objets plus grands), et de rendre son coffre encore plus grand et plus utilisable en supprimant éventuellement la tablette derrière les sièges arrière (quelle que soit sa taille réelle) !!!!
ils sont - et vraiment, chacun des testeurs - stupéfaits par l'ouverture "boîte aux lettres" inutilisable dans la "paroi du coffre", créée par les dossiers arrière rabattus (qui est plutôt mince parce que les dossiers ne tombent pas à plat avec le plancher du coffre) et le plafond du coffre mal traité qui peut, avec son bord métallique tranchant, même endommager sérieusement (couper ou érafler) des objets plus longs pendant le chargement....

c'est un défaut assez sérieux... peut-être pas à l'échelle des portes arrière manquantes de la première version passager du Berlingo (qui, lors de sa présentation officielle au salon automobile de mon comté en 1996, a été dessiné, par un visiteur plein d'esprit, avec un marqueur noir et un grand point d'interrogation au milieu ), ce qui a été heureusement, rapidement corrigé ! bien, pour être vrai, il a été corrigé après l'apparition de Renault Kangoo qui les avait, mais tout de même ....
si ce n'est pas plus tôt, alors la 5ème porte DEVRAIT être ajoutée dans son lifting de mi-vie ! parce que, contrairement à nos attentes et selon les affirmations des testeurs, les gens aiment bien son apparence vue en personne... (sans parler des chiffres de vente plutôt corrects de la Renault Arkana/Conquest)

affligeant qu'ayant tous les éléments sous la main pour faire un hayon de plus, ils aient choisi de faire un coffre et, plus encore de vendre ledit coffre plus cher que le hayon...

heh... the appearance of Kangoo with the rear sliding doors quickly "cured PSA's humorous idea" of first generation passenger Berlingo not having rear doors, so.... since Arkana already exists...


heh... l'apparition du Kangoo avec les portes arrière coulissantes a rapidement "guéri l'idée humoristique" de PSA de la première génération de Berlingo passager n'ayant pas de portes arrière, donc.... puisque l'Arkana avec hayon arrière existe déjà...

S'ils mettent un hayon, autant faire un break, qui aurait plus de sens.

Bern a écrit:S'ils mettent un hayon, autant faire un break, qui aurait plus de sens.

that too...judging by the sales numbers of both versions of Škoda Octavia, you don't have to be a "nuclear physicist" to figure that out

à en juger par les chiffres de vente des deux versions de la Škoda Octavia, il n'est pas nécessaire d'être un "physicien nucléaire" pour s'en rendre compte


e-C4 X test by Quattroruotte.... interesting, if you understand just a bit of Italian language. far from "swept from their feet", but quite positive :

e-C4 X test par Quattroruotte.... intéressant, si vous comprenez un peu la langue italienne. loin d'être "balayé de leurs pieds", mais assez positif :

On sait que la plateforme n’était pas en mesure de permettre un break aussi long que la C4X.

On peut supposer que la clientèle des taxis pourrait être atteinte. Elle est la seule dont l’usage soit réellement en phase avec ce que propose cette voiture. Mais pour cela, il faut vraiment cibler le coût d’utilisation le plus bas du marché.

TM6 a écrit:On sait que la plateforme n’était pas en mesure de permettre un break aussi long que la C4X.

kind of logical, because of the chassis strength and torsion stiffness... most likely the sole reason of having C4 X with boot lid instead of tailgate too! which for me, is just another reason to consider their decision to build it on CMP as a mistake that impared both versions of C4...both in their "pressence" & functionality, as well as their sales success ! btw... how many e-C4's were sold since its presentation? and what is its procentage in the overall sales of C4 III?

and since e-C4 sell in quantities and price of "snake's sweat", I find their only viable reason to build it on CMP as seriously bad judgement call! the same can be said for their decision that they intend to (force)sell only e-C4 X in many European markets! the result will be as glorious as the "sales explosion" of passenger Berlingo after they removed thermal engines from its range....since the presentation of C4 Picasso in 2012,  they really "move from victory to victory"

DeepL translate:
c'est assez logique, en raison de la résistance du châssis et de la rigidité en torsion... très probablement la seule raison pour laquelle la C4 X a un couvercle de coffre au lieu d'un hayon aussi ! ce qui, pour moi, est juste une autre raison de considérer leur décision de la construire sur CMP comme une erreur qui a affecté les deux versions de C4... à la fois dans leur "pression" et leur fonctionnalité, ainsi que leur succès de vente ! btw... combien d'e-C4 ont été vendus depuis sa présentation ? et quel est son pourcentage dans les ventes globales de C4 III ?

et puisque l'e-C4 se vend en quantité et au prix de la "sueur de serpent", je trouve que leur seule raison viable de la construire sur CMP est un très mauvais jugement ! on peut en dire autant de leur décision de (forcer) à vendre uniquement l'e-C4 X sur de nombreux marchés européens ! le résultat sera aussi glorieux que "l'explosion des ventes" du Berlingo passager après qu'ils aient retiré les moteurs thermiques de sa gamme....depuis la présentation du C4 Picasso en 2012, ils vont vraiment "de victoires en victoires"

C4 X and e-C4 X came to my country and first tests are out.... tests by themselves are nothing special, but comments under them are indicative.... like:
"40 grand for e C4 X?! let me see... should I buy it, or should I add 3k more and buy Tesla Model 3? ...tough choice!   "
or
"many buy a car because of its badge.... but Citroen is not a brand that fits into the 40k - 50k price range."

DeepL translate:
C4 X et e-C4 X sont arrivés dans mon pays et les premiers tests sont sortis.... les tests en eux-mêmes n'ont rien de spécial, mais les commentaires sous eux sont indicatifs.... comme :
" 40 000 $ pour la e C4 X ? ! voyons voir... dois-je l'acheter, ou dois-je ajouter 3 000 $ de plus et acheter la Tesla Model 3 ? ...choix difficile !    "
ou
"beaucoup achètent une voiture pour son badge.... mais Citroën n'est pas une marque qui rentre dans la fourchette de prix 40k - 50k".

En allant en Espagne j’ai croisé un camion chargé de C4X et j’avoue qu’il rend vraiment bien!

Vilyon a écrit:En allant en Espagne j’ai croisé un camion chargé de C4X et j’avoue qu’il rend vraiment bien!

Tu parles du camion ?

drugmirko a écrit: comments under them are indicative.... like:
"40 grand for e C4 X?! let me see... should I buy it, or should I add 3k more and buy Tesla Model 3? ...tough choice!   "
or
"many buy a car because of its badge.... but Citroen is not a brand that fits into the 40k - 50k price range."

Clairement le positionnement "pas trop cher" de Citroen se trouve largement bousculé par la casse des prix des véhicules en provenance de Chine, et de Tesla en premier. C'est évidemment surtout vrai pour la e-C4X

Citroen n'a pas le choix : ses véhicules, pour faire sens, doivent continuer de se situer dans la gamme de prix qui sera considérée comme accessible. .
Donc la e-C4X doit se situer dans les 5à10k€ en dessous de la Model 3

Et il devient une nécessité criante que des mesure protectionnistes viennent rééquilibrer les chances entre l'industrie Européenne en manque de compétitivité et l'industrie Chinoise qui détient l'essentiel des leviers du prix (équipements, batteries...)

or, they should decide what they really want with Citroën... ok, fine - since the perception of Citroën among non-citroenist (read: general public ) already is rather "low cost" and their vehicles are too, with each new model - position it below everything within Stellantis.... but then price it accordingly!
or, if they remain being priced basically on the same level as Opel and Peugeot (or Tesla 3 in case of this eC4 X), make some effort and build them on par with models of Opel and Peugeot.... fully on par, mechanically, equipment wise and by materials and build quality!

I think we can all agree that Peugeot models are noticeably of higher quality in almost all respects than adequate Citroën models.... but in my country at least, there's very little of a difference in their pricing!

DeepL translate:
ou, ils devraient décider ce qu'ils veulent vraiment avec Citroën... ok, très bien - depuis la perception de Citroën ont les non-citroënistes (lire : le grand public ) est déjà plutôt "low cost" et que leurs véhicules le sont aussi, avec chaque nouveau modèle - positionnez-le en dessous de tout ce qui se trouve dans Stellantis.... mais alors fixez le prix en conséquence !
ou, s'ils restent au même niveau de prix qu'Opel et Peugeot (ou Tesla 3 dans le cas de cette eC4 X), faites un effort et construisez-les au même niveau que les modèles d'Opel et de Peugeot.... complètement au même niveau, mécaniquement, au niveau de l'équipement, des matériaux et de la qualité de construction !

Je pense que nous sommes tous d'accord pour dire que les modèles Peugeot sont sensiblement de meilleure qualité à presque tous les égards que les modèles Citroën adéquats.... mais dans mon pays au moins, il y a très peu de différence dans leur prix !

Est-ce que l'on a des premiers chiffres de vente, en France ou en Europe pour ce superbe véhicule ? On attend le communiquer de Stellantis annonçant que la C4X est première de son segment (celui des berline haute coupé 4 portes) en Europe ?

Ils en ont vendu 7 le mois dernier, Citroën l'a d'ailleurs intégrée dans son point chiffre mensuel pour spécifier que c'est désormais le crossover compact 4 portes le plus vendu de France !

La C3X en Chine? Je connais pas ce modele.

JB.AAEL a écrit:C’est encore un peu tôt pour tirer des conclusions.
Actuellement C4 X représente en Europe à peu près 12% des ventes.

Bref, la tentative "on sait jamais, l'Arkana marche bien" a échoué. Ca fait environ 500 exemplaires par mois à travers l'Europe ?

Tout repose sur la Turquie, ce qui n'est pas une super nouvelle vu que c'est un marché particulièrement instable mais Stellantis y est en grande forme depuis quelques temps j'espère que ça sauvera la mise.