2020 - [Citroën] C4 III [C41]

Cdc a écrit:Essai plutôt positif d'Auto-Moto:

avec un beau 115km/h sur route département à 5:24mn...

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ha! nice frame.... looks "sporty" ... but on the other hand, a bit worrying, seeing the vehicle leaning so hard (and deep) on the front left "leg" that its rear right wheel is practically in the air! and frankly, its front left wheel doesn't seem "too connected" with the road either...
but I watched the test and even though I don't speak a word of French, I understood the presenters complete enthusiastic approvement of the vehicle... if only 1/3 of it is well based then, HOORAY!

Ha! beau cadre .... a l'air "sportif" ... mais d'un autre côté, un peu inquiétant, voir le véhicule penché si fort (et profondément) sur la "jambe" avant gauche que sa roue arrière droite est pratiquement en l'air! et franchement, sa roue avant gauche ne semble pas "trop ​​connectée" avec la route non plus ...
mais j'ai regardé le test et même si je ne parle pas un mot de français, j'ai compris les présentateurs une approbation enthousiaste complète du véhicule ... si seulement 1/3 de celui-ci est bien basé alors, HOORAY! :


and I watched the other test video of e-C4.... and was (again) unpleasantly amazed by the obvious longitudinal body sway! this time not on hard braking, but on deceleration on rather slow speed.... I'm just sorry that the steering wheel blocked the view of the actual speed :

et j'ai regardé l'autre vidéo de test de l'e-C4 .... et j'ai été (encore) désagréablement surpris par le balancement longitudinal évident du corps! cette fois pas sur un freinage brusque, mais sur une décélération à vitesse plutôt lente .... Je suis juste désolé que le volant bloque la vue de la vitesse réelle :

Maolea a écrit:C'est vrai, je me suis fait aussi la réflection, ça plonge fort ! Je pense vraiment qu'il faut l'essayer pour voir jusqu'à quel point est ce phénomène. Je suis intéressé par sa version électrique mais faudra quand même un essai sur route pour ce faire une idée.

well... in my experience with C5 Aircross it is quite annoyingly noticeable... and was one of the major reasons that it was a 508 II which in the end came into our garage... and I can't remember that I noticed this phenomenon already on youtube test videos ... not even on km77.com "moos and slalom" test.


google translate:
eh bien ... d'après mon expérience avec C5 Aircross, c'est assez ennuyeux ... et c'était l'une des principales raisons pour lesquelles c'était une 508 II qui est finalement entrée dans notre garage ... et je ne me souviens pas que je remarqué ce phénomène déjà sur les vidéos de test youtube ... pas même sur km77.com test "moos et slalom".

de passage a écrit:Les mecs en font des caisses pour voir les limites de la voiture...en utilisation normale pas de pb ...même avec la version électrique qui est beaucoup plus lourde (je parle de mon expérience  sur cette voiture)

I do hope you're right... but even though unlike me, you have actual first-hand experience with C4 III, I'm still sceptical. this entrance into roundabout didn't seem "on the limit"... it was at normal, low speed, with maybe a moment of too much braking. maybe the solution and even a "comparative advantage" might be if the softness of this advanced progressive suspension could be adjusted "by customer's demand"... you know... to have two or three available settings you could chose from ....
because, I wanted this to be my next car, but it was just too long to wait. even now I'm not sure if it will be sold in my country in 3 months or 3/4 of a year, so (too big) 508 II came to the house.... but in next few years (when the dog dies and the child moves out ), an electric version might be a replacement for it. but not if it wobbles fort and back on every acceleration and braking.

google translate:
J'espère que vous avez raison ... mais même si contrairement à moi, vous avez une expérience de première main avec C4 III, je suis toujours sceptique. cette entrée de rond-point ne semblait pas "à la limite" ... c'était à vitesse normale, basse, avec peut-être un moment de trop de freinage. peut-être que la solution et même un «avantage comparatif» pourrait être si la douceur de cette suspension progressive avancée pouvait être ajustée «à la demande du client» ... vous savez ... pour avoir deux ou trois réglages disponibles parmi lesquels vous pourriez choisir . ...
parce que je voulais que ce soit ma prochaine voiture, mais c'était trop long à attendre. même maintenant je ne sais pas si elle sera vendue dans mon pays dans 3 mois ou 3/4 d'année, donc (trop grosse) 508 II est arrivée chez nous .... mais dans les prochaines années (lorsque le chien meurt et que l'enfant déménage ), une version électrique pourrait être un remplacement pour cela. mais pas s'il vacille fort et retour à chaque accélération et freinage.

Cdc a écrit:

JB.AAEL a écrit:

Cdc a écrit:BX et Xm avec hydractive: jamais...

IL me semble qu'il n'y a jamais eu de BX avec Hydractive, je pense que tu voulais dire Xantia ?

L'adjectif étant au singulier, il ne s'applique que pour la Xm  

no... Xantia had hydractive 2 for midle and top models of standard trims and it had Activa as special top offer.

non ... Xantia avait hydractive 2 pour les modèles intermédiaires et supérieurs des versions standard et il avait Activa comme offre spéciale.

cavalino a écrit:C'est pas parce qu'une voiture tangue ou roule qu'elle ne tient pas la route / qu'elle n'est pas bien / que c'est mal / etc...

ok. I wouldn't compare this with every day A to B driving, or C4's handling with Alpine's...but this is the hardest track braking at the latest possible moment and right after a hard acceleration on the racing straight! at the same speed and maneuver, C4III would probably flip on the roof in mid-corner ... and I don't believe you can see such nose dive&rebound on Alpine while braking on roundabout entrance at speed around 20km/h...

google translate:
D'accord. Je ne comparerais pas cela avec la conduite quotidienne de A à B, ou la maniabilité de la C4 avec celle d'Alpine ... mais c'est le freinage sur piste le plus dur au dernier moment possible et juste après une forte accélération sur la ligne droite de la course! à la même vitesse et à la même manœuvre, le C4III basculerait probablement sur le toit au milieu du virage: P ... et je ne crois pas que vous puissiez voir un tel piqué et rebond sur Alpine en freinant à l'entrée du rond-point à une vitesse d'environ 20 km / h .. .