2020 - [Citroën] C4 III [C41]

La marque s'arrange avec son passé,c'est marketing a mon avis,mais cela ne va bouleversé personne,donc je ne comprend pas bien non plus(sauf pour prouvé une filiation Suv??)...

oui pareil, y'a un stagiaire qui a confondu ZX et BX ou quoi ??? (même si si la C4 fait dans les 4.40m on est sur la taille d'une BX !)

Boarf de toutes façons les segments évoluent avec le temps, est-ce que la C4 de 1928 était déjà réellement dans la catégorie des C-Hatch à l'époque ?

Même la GS en soi, si l'on suit la logique : GS/GSA > BX > Xantia > C5, pas C4. C'est du market tout ça ! Personnellement j'aurais utilisé l'Ami 8 plutôt que l'Ami 6 pour jouer sur la filiation avec le profil à trois glaces et l'arrière fastback.

Je pense que le spot montre un modèle en parallèle avec un objet représentant une décennie; bien évidement il manque la ZX et la C4 II mais ils ont du faire des choix.

Citroën et le révisionnisme

Sam22 a écrit:bien évidement il manque la ZX et la C4 II mais ils ont du faire des choix.

Et ces choix se sont portés sur les deux modèles correspondant à une tendance de Citroën à rentrer dans le rang avec des volumes proche des Golf de la même époque.

Je pense aussi que la C4 I et la cactus, quoi qu'on puisse en penser par ailleurs, ont une puissance iconique supérieure à celle de la C4 II.

Mais finalement, le principal intérêt ici, c'est qu'on y voit un peu plus clair sur la visibilité de la lunette arrière, et sur la façon dont le déflecteur aérodynamique y est intégré :

Oui le déflecteur a l'air fin alors qu'il semblait grossier sur les images statiques.

En tout cas en mouvement j'aime bien ! Plus qu'à attendre une semaine...

De même qu'on distingue clairement que la partie "noire" qui se trouve sous le déflecteur est en fait, tout simplement, la continuité de la lunette. Il me semble que vu comme ça, ça simplifie un peu la perception qu'on a de cette zone, et ça la fluidifie aussi.

Oui et ça lève toute ambiguïté sur le fait qu'on a un hayon. L'aileron n'étant pas du tout un artifice pour masquer quelque mécanisme que ce soit mais bien un déflecteur dont le principal rôle est d'être aérodynamique.
quant aux blocs de feux arrière, ils ont pour principal effet de faire disparaître la ligne de découpe du hayon en laissant place visuellement à un aileron ininterrompu.

Sympa de la voir en mouvement ! Avec un peu de recul elle me plaît bien pour l'instant cette C4 !

Cette video c' est n' importe quoi. En dehors de ce qui a deja ete mentionne, le pire pour moi c' est de parler de "tradition hatch" alors que la moitie des vehicules montres n' avaient pas de hayon (il faut attendre la BX pour cela)….

La GSA pour être exact.

ok... there is "thin plank" of the rear spoiler visible on the rear window… there's no way that it doesn't have full 5th door

ok ... il y a une "mince planche" du spoiler arrière visible sur la lunette arrière ... il n'y a aucun moyen qu'il n'y ait pas de 5ème porte pleine

Cdc a écrit:La GSA pour être exact.

Ouep mais je fais reference a leur apercu, c' est a partir de la BX dans leur video qu' on passe au hayon, vu que c' est la GS et non la GSA qui est montree

La GameBoy, c'est marrant mais pour moi c'est vraiment fin 80 (1989 d'après wikipédia) et début 90...
La Xsara en 1997 était déjà loin de ce « produit».

C’est comme faire l’allusion au Polaroid OneStep pour la GS de 1970 or il est sorti en 1977.

Du coup, il y a des petits décalages avec l’esprit des voitures et les objets « cultes ».

Et puis, c’est bizarre de se baser principalement sur les innovations technologiques type écrans puis à la fin, une C4 électrique (j’imagine que c’est la technologie de rupture pour cette décennie selon Citroën).

Après, j’aime bien quand Citroën se base sur son passé et son histoire. C’est un axe différenciant par rapport à des marques on va dire « plus récente ». Mais là, c’est un peu capillotracté avec quelques erreurs d’appréciations et de choix.

Frisson a écrit:Après, j’aime bien quand Citroën se base sur son passé et son histoire. C’est un axe différenciant par rapport à des marques on va dire « plus récente ». Mais là, c’est un peu capillotracté avec quelques erreurs d’appréciations et de choix.

Oui mais l'angle d'attaque est plus intéressant que ces petites imprécisions temporelles. Il s'agit de montrer que Citroen ce sont aussi des silhouettes iconiques ou du moins marquantes dans le paysage.
Et la C4III passe fièrement en revue tout ce petit monde.
L'intention de com' est assez forte. Si ça prenait, ce serait un sacré coup.

Oui en oubliant volontairement les 610 000 exemplaires de la Citroën 4 II.

Ceux qui la possèdent auront le plaisir de se rendre compte qu'ils n'existent pas pour la marque

"les gens qui ne sont rien..."

Oui, enfin, on va pas non plus se mettre a applaudir les clients de C4 II tous les soirs à 20h non plus. Quant au rapport avec la citation de Macron, l ne me semble pas très clair.

cyrille a écrit:Oui le déflecteur a l'air fin alors qu'il semblait grossier sur les images statiques.

En tout cas en mouvement j'aime bien ! Plus qu'à attendre une semaine...

A bord c'est plus la faible hauteur de la lunette qui choque plus que le becquet , une peu comme l'ancienne C4 coupé en fait!

Sur la vidéo, je note que le pli vertical est totalement invisible sur la bleue. Sur l'orange il apparaît, au contraire mais cela dure un très court instant. Un peu comme si on voulait progressivement acclimater l'oeillet à ce sui au départ pourra être vécu comme une bizarrerie.

Encore une fois je suis plutôt critique de la façon dont PSA traite Citroën depuis quelques années, mais je trouve que sur ce coup là il y a une volonté un peu systématique chez certains (et je ne vise personne en particulier) de dénigrer tout ce qui touche à cette C4. Ce film promotionnel n'est surement pas parfait, mais il me parle finalement plus que la dernière pub de la 2008 par exemple et son coté 4.0 surjoué, alors que Kia, pour n'en citer qu'un, propose déjà des versions électriques/hybrides/hybrides rechargeable du Niro depuis 4 ans...

Ce que je retiens moi surtout de cette pub, c'est que Citroën assume de nouveau une partie de son passé; dont la BX, qui pourtant était il n'y a pas longtemps encore un modèle un peu tabou chez PSA (malgré ses nombreuses qualités et ses chiffres de vente qui en feraient rêver plus d'un aujourd'hui). Donc oui, c'est dommage pour la ZX car c'était également une excellente voiture avec entre autre son essieu arrière auto-directionnel, et un peu aussi pour la C4 II (même si honnêtement, moi elle ne m'a jamais inspiré), mais je pense que l'idée était surtout de faire un lien avec les compactes/pseudo-compactes un peu marquantes de la marques pour légitimer finalement ce design et le positionnement un peu décalé de ce nouveau modèle. Et je suis sur que pour les non auto-addicts, cela peut tout à faire marcher.

Tout à fait
GS, BX, ami 6 et cactus sont toutes des Citroën avec un design marqué et original très critiqué car trop travaillées...
La C4 II a été critiqué car trop simple, trop banale , trop impersonnelle ...
Et nous avons en ce moment le lancement de la nouvelle C4 ...avec un design marqué et original très critiqué car trop travaillée ... Assez logique pour moi qu'elle rejoigne ces aînées ...et que la C4 II passe à la trappe dans ce film , arrêtons la psychose que de croire que Citroën veuille enterrer les proprio de C4II
Même si c'est vrai qu'il manque la zx mais des amis m'ont dit ce weekend qu'ils trouvaient un air de BX a cette C4 ... Alors pourquoi pas !
Cette C4 si les tarifs sont agressifs et le coffre logeable risque de faire beaucoup de surpris !

De toutes façons il y a plein de choses qui ne vont pas dans cette vidéo. Certaines voitures ont droit au 360° du site Origins, d'autres à des 3D pas belles, à la fin quand la nouvelle C4 passe devant ses "ainées" elles sont toutes en 3D cheap, la Xsara est une Phase II alors qu'en 97 c'était la Phase I, la C4 est d'abord en Phase I puis en Phase II, la musique est super cool mais Shazam ne la reconnait pas ()... Pour moi ça prouve surtout que ce genre de rétrospective est plus compliquée à faire quand on a une histoire aussi variée que celle de Citroën plutôt que des sagas de modèles à l'allemande type 911 ou Golf ! Au lancement de la C3 III il y avait une fresque à Lyon avec 2CV, LN, Visa, Saxo, C3 I et C3 II, bon ben ce n'était pas aussi cohérent qu'une fresque de Séries 3 par exemple.

Et puis, si on parle de design clivant, il aurait été plus logique de mettre le Cactus avant lifting.