[Actualité] Groupe BYD

Prof a écrit:

GMU a écrit:Je trouve qu´il se berce de belles illusions...Pouquoi un chinois voudrait s´installer en France?

Je sais pas moi, peut-être à cause de ça :

https://www.latribune.fr/economie/france/investissements-etrangers-la-france-championne-d-europe-de-l-attractivite-economique-996602.html

On est loin d'être le pays parfait mais faudrait peut-être voir aussi de temps en temps à pas trop en rajouter

GMU a écrit:Bah, tu as quand meme un pays qui une imposition tres lourde, une des plus lourde au monde (en fait l´an passé la France est même passée au premier rang).
Tu ajoutes à cela une législation du travail qui est également la plus lourde et complexe au monde.
Et une administration kafkaienne s´agissant du monde automobile, répartie entre plusieurs ministères qui refusent tout premier contact direct avec un constructeur: comme au moyen-age, il faut etre introduit par un familier pour vouloir faire quoi que ce soit.
Un exemple: chez mon nouvel employeur, je gère ce qu´on appèle des dérogations de fin de série en Europe (gsr2 et Euro VIe)
Dans tous les pays européens, on a des procédures claires, des numéros sur les sites des organismes publics concernés où appeler, et un grande flexibilité. En France: pas de téléphone (uniquement un mail où personne ne répond), procédure très lourde, délais de traitement de 3 mois (ce qui est très ennuyeux quand tu ne peux fournir certaines données que 3 semaines avant la date limite). La France est le seul pays d´Europe ou après plus d´un mois de démarche, je n´ai ni clarté ni visibilité sur le process. On a voulu passer par un intermédiaire: refusé par l´administration.
Tu ajoutes le climat social régulièrement tendu (il y a un peu une logique de racket qui est très visible à l´approche des Jeux Olympiques), et le fait que l´Etat francais est actionnaire chez les deux concurrents nationaux...Heu disons que cela fait pas forcément rêver si tu veux implanter une usine automobile.

BYD’s $10,000 Seagull EV worrying rivals as it hits new markets

China’s BYD is launching its cheapest electric car in Europe next year. Ahead of its official debut, BYD’s $10K Seagull EV is already creating a stir among foreign rivals.

BYD is on a roll. Earlier this year, it declared a “liberation battle” against gas-powered vehicles and launched its cheapest EV, the Seagull Honor Edition.

Starting at $9,700 (69,80 yuan), BYD’s new Seagull EV is already stoking fear among rivals. Powered by BYD’s Blade batteries, the electric car is available in 30.08 kWh and 38.88 kWh models, which provide up to 190 miles (305 km) and 252 miles (405 km) CLTC range, respectively.

The low-cost EV earned the nickname “mini Lamborghini” as former Lamborghini designer Wolfgang Egger led the project.

Despite its affordable price tag, the Seagull’s interior features a 10.1″ rotating center screen with an otherwise minimalist design. Users can also interact and play media with DiLink’s intelligent network.

BYD’s Seagull is available in three trims in China. The base (Active) starts under $10K (69,800 yuan). The Free trim starts at $10,500 (75,800 yuan), while the range-topping Flying model costs $12,000 (85,800 yuan).

Terry Woychowski, former GM executive and president of automotive at Caresoft Global, called BYD’s low-cost Seagull a potential “clarion call for the rest of the industry” earlier this year.

Caresoft, an engineering and consulting firm, looks at every vehicle component to determine how it can be improved for its clients. After testing the Seagull, the company said it was simple and efficiently designed. More importantly, Caresoft was surprised by the electric car’s quality and reliability.
BYD's-$10K-Seagull-EVBYD Dolphin Mini (Seagull) launch in Brazil (Source: BYD)

“What they do is done very well,” Woychowski said, “It’s efficiently done. BYD has already launched the Seagull in overseas markets, including Brazil.

The affordable EV is creating a stir among rivals. Ford CEO Jim Farley called it a “pretty damn good” car. Meanwhile, Martin Sander, head of Ford’s European EV unit, said, “Of course, we are nervous when new competition is coming to the market.”

Sold under the name Dolphin Mini, BYD’s low-cost electric car starts at around $20,000 (99,800 BRL) in Brazil, undercutting most of the competition.
BYD's-$10K-Seagull-EVBYD Dolphin Mini (Seagull) EV (Source: BYD)

In Mexico, it starts at $19,780 (358,800 pesos). Although Mexico “is not great for us,” according to BYD Americas CEO Stella Li. Li explained, “In the end we found a lot of demand, a lot of heat” for the Seagull.

Now, BYD aims even higher. Next year, it will launch the Seagull EV in Europe to compete with VW, Stellantis, and others on its home turf.
BYD-Seagull-EVBYD Seagull EV (Source: BYD)

Despite tariffs, BYD expects the Seagull to start at less than 20,000 euros ($21,500). That’s still thousands lower than its rivals.

And BYD isn’t stopping there. The EV maker plans to launch a higher-end 25,000 euro ($27,000) electric car, according to European managing director Michael Shu. In addition, with two plants planned in the region, BYD expects to overcome the potential impacts of EU tariffs on China-made EVs.

drugmirko a écrit:and its "one fuel tank" range is estimated at OVER 2000 km

et son autonomie "un seul réservoir" est estimée à PLUS DE 2000 km