2021 - [Citroën] C3 "low-cost" (Inde/Mercosur) [SC21]

Il n'est pas nuancé,il dit ce qu'il pense,et il a raison de le dire (et puis tous ses ses messages ne sont pas comme ça..)...

908LM a écrit:Il n'est pas nuancé,il dit ce qu'il pense,et il a raison de le dire

L'absence de nuance confiné à l'irrespect vis à vis de ceux qui ont œuvré pour aboutir à un résultat, qui d'ailleurs est loin d'être stupide au sens delà cible visée en Inde ou au Brésil.

Comme ce n'est pas l'objet de ce forum d'être irrespectueux, non, je ne crois pas que Lulu ait eu raison de l'exprimer de la sorte.

Effectivement, c'est excessif quand on sait que PSA/Stellantis fera le maximum pour proposer une version Européenne désirable et au meilleur niveau de sa catégorie...

TM6 a écrit:

908LM a écrit:Il n'est pas nuancé,il dit ce qu'il pense,et il a raison de le dire

L'absence de nuance confiné à l'irrespect vis à vis de ceux qui ont œuvré pour aboutir à un résultat, qui d'ailleurs est loin d'être stupide au sens delà cible visée en Inde ou au Brésil.

Comme ce n'est pas l'objet de ce forum d'être irrespectueux, non, je ne crois pas que Lulu ait eu raison de l'exprimer de la sorte.

Ah bon on a plus le droit de donner un avis négatif parce que cela est irrespectueux pour ceux qui ont œuvré sur ce véhicule
Donc il faudrait pour suivre ta logique supprimer les rubriques « hate thread » « ces détails qui nous agacent ».
Et il va falloir alors porter au summum de la beauté les Multipla, Kangoo Bebop, 1007, Visa I, LNA…

Je te rejoins JB, mais peut-être que TM6 voulait dire que, le dire de cette manière n'était pas la bonne même si Lulu a le droit d'exprimer son avis et de dire que c'est de la merde.

Oui mon sujet c'est bien la manière.

C'est vrai que si personne n'a le droit de dire que Citroën c'est de la merde il va falloir fermer le forum faute de participants !

Après il ne faut pas oublier l’habituel 2e et 3e degrés des post de Lulu.

J'appelle ça : "l'ironie sans smiley". 

JB.AAEL a écrit:Et il va falloir alors porter au summum de la beauté leKangoo Bebop

Pardon ? N'est-ce pas déjà le cas ?

Cdc a écrit:Effectivement, c'est excessif quand on sait que PSA/Stellantis fera le maximum pour proposer une version Européenne désirable et au meilleur niveau de sa catégorie...

Aucun respect pour une voiture commanditée par un groupe social traître et conçue par un groupe étranger.

Lulu a écrit:C'est quoi ce tas de merde, j'étais passé à côté

JB.AAEL a écrit:Après il ne faut pas oublier l’habituel 2e et 3e degrés des post de Lulu.

Jo.RA a écrit:J'appelle ça : "l'ironie sans smiley". 

jean a écrit:Aucun respect pour une voiture commanditée par un groupe social traître et conçue par un groupe étranger.

Bon sang ! mesurez vos propos, les gars !
Que la C3 Indienne fasse peur pour ce qu'elle préfigure de la version Europe, je le comprends. Mais là...

Je pense qu'on devrait attendre la future C3 européenne, car 2023 c est à la fois loin et proche ...et d'ici là les choses peuvent encore évoluer dans ce doux monde automobile...

Entre les donneurs de leçons et les culpabilisateurs, ceux qui n'acceptent même plus l'humour un peu trash qui a fait la renommée de Lulu au-delà même de nos frontières, il n'y a pas à dire : elle est vraiment très lunaire cette page.

Esprit WS es-tu (encore) là ?

Sponsorisé par Elon Musk!

Vous pensez vraiment que le message de Lulu va faire pleurer un designer ?

jean a écrit:Vous pensez vraiment que le message de Lulu va faire pleurer un designer ?

Disons que c'est un peu la double peine pour les designers Citroën. En plus de voir leur travail accompli par d'autres (Ami et C3 IV) et de devoir composer avec des contraintes techniques et financières toujours plus grandes, les reproches doivent être d'autant plus pénibles à entendre. S'il y a quelqu'un à blâmer, ce n'est sûrement pas chez Citroën qu'il faut chercher.

Disons que de mon côté je ne m'attendais pas à ce genre de design ou de modèle pour le futur de Citroën.
On l'a dit et redit cette mais quand Citroën a dévoilé le sublime concept Revolt , c'était plutôt plaisant.
C'est si difficile de concevoir une voiture ingénieuse et séduisante ?

foxx13 a écrit:C'est si difficile de concevoir une voiture ingénieuse et séduisante ?

Si les véhicules low-cost font low-cost, c'est que le séduisant coûte plus cher. Par exemple, des optiques toutes rondes (comme sur l'Ami) coûtent moins chères que d'autres formes plus travaillées. Je suppose que ce raisonnement s'applique à la carrosserie et à tout le reste. C'est un débat intéressant que les designers présents sur WS pourraient éclairer.

foxx13 a écrit:C'est si difficile de concevoir une voiture ingénieuse et séduisante ?

il n'y a qu'à voir le cas de la Cactus :

• design initial >> impossible à industrialiser + avis très mitigés aux tests cliniques
  
• design modificatif >> simple et séduisant / design primé à plusieurs reprises... mais échec commercial évident.

Dans la réalité il y a plein de designs possibles qui peuvent "fonctionner" à condition de les intégrer dans le cadre d'un véhicule globalement cher, mais qui deviennent impossibles dans le cadre d'un design où tout est tiré au plus juste.

Je doute fort qu'une Révolte avec des roues étroites, des petites jantes, une peinture pas trop chatoyante et très peu absorbant acoustique pourrait donner autre chose que le sentiment d'une voiture au rabais.

Je défend toujours cette pauvre C4 Cactus mais si elle a été selon tes dires "un échec commercial évident", on peut dors et déjà inclure la nouvelle C4 comme un échec commercial également.

Depuis le début de l'année la C4, c'est 36800 ventes en Europe.

La C4 Cactus a eu au moins le mérite lors de ses 2 premières années de faire 78800 et 71000 ventes.
Et l'ancienne C4 se vendait toujours à l'époque et faisait 50 000 exemplaires en +!
120 000 exemplaires pour les 2 modèles.

je dis ça je dis rien.

Frisson a écrit:Je défend toujours cette pauvre C4 Cactus mais si elle a été selon tes dires "un échec commercial évident", on peut dors et déjà inclure la nouvelle C4 comme un échec commercial également.  

Depuis le début de l'année la C4, c'est 36800 ventes en Europe.

La C4 Cactus a eu au moins le mérite lors de ses 2 premières années de faire 78800 et 71000 ventes.
Et l'ancienne C4 se vendait toujours à l'époque et faisait 50 000 exemplaires en +!
120 000 exemplaires pour les 2 modèles.

je dis ça je dis rien.

Oublier l'impact du Covid + les mois de production ralentie faute de composants pour comparer les volumes de production au lancement fausse totalement la comparaison.

Je ne comprends pas cette précipitation à qualifier une sortie de succès ou d'échec au bout de qq mois, ça n'a aucun sens tant il y a des succès intenses et éphémères et des carrières moyennes sur la durée qui au total font mieux !

Connect+ a écrit:Entre les donneurs de leçons et les culpabilisateurs, ceux qui n'acceptent même plus l'humour un peu trash qui a fait la renommée de Lulu au-delà même de nos frontières, il n'y a pas à dire : elle est vraiment très lunaire cette page.

Esprit WS es-tu (encore) là ?

Bin en même temps, tu as vu de qui viennent les réactions négatives? Faut pas jouer l'étonné.

ABC, je n'ai jamais vu des succès intenses et éphémères dans le monde automobile. Genre quoi, les gens se l'arrachent pendant 6mois et après on lui crache dessus? La vente sur la durée, c'est pas le fort des marques françaises (à part le segment B acquis)

La production maximale de toute façon de cette C4, c'est 90 000 exemplaires. Qu'il y ai des éléments (lancement début d'année, COVID, composants) qui viennent jouer sur ces 36800 exemplaires, cela en est certain.
Qu'elle se vende mieux l'année prochaine, cela en est quasi certain aussi (le lancement lui a fait perdre 10000 exemplaires sur ces premiers mois), qu'elle arrive à titiller les 90 000 exemplaires, je doute.

Et puis, si j'aime les classements d'immatriculations depuis x années et que j'aime comparer, je ne vois pas pk je me priverais.