2021 - [Citroën] C3 "low-cost" (Inde/Mercosur) [SC21]

Ouais c'est n'importe quoi à lire lol

jbtk08 a écrit:Dans le programme Smart car, la voiture dont on parle ici, CC21, est l'initiatrice d'un fourre tout conséquent comprenant les projets CC21 / CC24 / OV24 / P44 (et même F2X maintenant). Il me semble que CC21 Inde prévu cette année sera différent de la version Européenne prévue pour 2023 avec pour objectif de remplacer B618

OV24 et P44, pour remplacer les 208 et Corsa ? Ou bien pour se placer en dessous, plutôt ?
Et donc c'est bien une planque entière de véhicules qui sera issue de ce design initial sous traité en Inde... je ne sais pas pourquoi, mais, confusément, ça me choque quand même qu'une étape aussi essentielle ne soit pas maîtrisée en interne.

vous dites si on vous dérange et que vous souhaitez rester entre vous, en fait...

Ben,c'est quand même pas mystérieux !
OV = Opel/Vauxhall
P = Peugeot
F = Fiat, je suppose
Et les CC sont des Citron...

Reste à savoir le code du modèle Lancia dans la même série...

De mémoire :

CC21 : Citroën citadine segment B
CC24 : Citroën SUV segment B
OV24 : Opel/Vauxhall SUV segment B
P44 : Peugeot, SUV ? Segment C ??
F2X : Euuuh... François Xavier Xavier ? Je dirais Fiat à la louche, parce qu'en gros chez PSA la première lettre d'un nom de code indique la marque (C = Citroën, D = DS, OV = Opel/Vauxhall, P = Peugeot), et les chiffres derrière la silhouette (unités) et le segment (dizaines) : ainsi C41 = Citroën 4Compacte 1Hatch).

Et B618 date de l'ancienne nomenclature, il s'agit de la C3 actuelle.

jbtk08 a écrit:Dans le programme Smart car, la voiture dont on parle ici, CC21, est l'initiatrice d'un fourre tout conséquent comprenant les projets CC21 / CC24 / OV24 / P44 (et même F2X maintenant). Il me semble que CC21 Inde prévu cette année sera différent de la version Européenne prévue pour 2023 avec pour objectif de remplacer B618

Kamoulox !!


j'ai bon ?

FCA se met à la nomenclature PSA pour ses nouveaux projets ?

Bah je me disais que vous alliez vite déduire de quoi il en retourne, vous êtes vifs !

C'est le positionnement de P44 qui m'intrigue le plus dans le fourre-tout (qui a sa logique) de SmartCar mondialisé.

mnemiopsis a écrit:C'est le positionnement de P44 qui m'intrigue le plus dans le fourre-tout (qui a sa logique) de SmartCar mondialisé.

Il faut pas trop accorder d'importance à P44 qui est très anecdotique par rapport aux autres projets. Je ne serais pas surpris qu'on en entende jamais parler en Europe occidentale

Je sais, j'imagine que ça sera un équivalent à la C3-XR, une sorte de 2008-3008 low cost pour marchés émergents.
Peut-être plus rentable que P43.

Y'a t-il confirmation que c'est bien dans 12 jours que sera présentée la "petite bas coût" de Citroën

ah mon remonteur de topic Psa préféré !

mnemiopsis a écrit:Je sais, j'imagine que ça sera un équivalent à la C3-XR, une sorte de 2008-3008 low cost pour marchés émergents.
Peut-être plus rentable que P43.

La C3 XR n’était absolument pas un modèle low-cost, c’était même plutôt un modèle haut de gamme, mieux équipé et avec une motorisation plutôt haute avec un 1,6 Thp 160 BVA qui n’a rien d’un moteur d’accès.

C'est là qu'on se dit que PSA s'est tiré une balle dans le pied en Chine car s'ils voulaient produire un suv compact plutôt haut de gamme, il y avait certainement moyen de faire mieux




Après avoir proposer pendant des dizaines d'années des bizarreries de " pot pourri" de mélange de pièces PSA ( zx fukang qui a vécu en Chine jusqu'à l'arrivée de la C4 en Europe, une C2 qui est une 206 rebadgé, une C4 Pallas qui avait un cul de moissonneuse , un C3 XR qui se veut être un suv haut de gamme mais est du niveau qualitatif d'une "simple" C3  ....) Comment ne pas comprendre la déroute actuelle en Chine ?!
Car si ces modèles ne sont pas arrivés chez nous, car certainement pas à la "hauteur" de l'image voulue en Europe ... Comment compter sur eux pour développer une image et une marque sur un marché immense et inconnu ...

PSA n'a pas vu la vague Chinoise monté avec plein de nouveautées,et mal leur en a pris, réaction trop tardive pour repartir,et les consommateurs ont trouvé beaucoup mieux ailleurs et de chez eux...
Est-ce trop tard je ne le pense pas,mais c'est mal embarqué il n'y a pas de doute..
Si il y a redémarrage avec nouvel stratégie ,plus aucune erreur n'est possible,sinon c'est mort et pour de bon..

PSA est implanté en Chine depuis plus longtemps que VW . Tout le monde est d'accord depuis une dizaine d'années pour comprendre qu'en Chine il y a un développement du pouvoir d'achat et une envie de montée sociale , PSA souhaite suivre cette évolution et ils proposent des DS5 LS en berline premium , ils ont mis pour moi la charrue avant les bœufs et les yeux plus gros que le ventre... Soit on veut être crédible en haut de gamme et on produit un modèle à la hauteur des ambitions, soit on reste "traditionnel" et on propose des modèles traditionnels.
Alors oui , les nouvelles DS chinoises et même les nouvelles Citroën chinoises rentrent aujourd'hui dans le niveau des ambitions posées, mais j'ai peur que l'égarement "assumé" car voulu ainsi, des dernières années empêche ce coup d'accélérateur ...car dans le même temps , les Coréens et des marques comme Skoda ont su monter en gamme et en image en proposant des modèles toujours plus aboutis et à la page de génération en génération.
Pour en revenir à ce projet pour l'Inde, on verra s'il a été produit en connaissance des attentes des Indiens d'aujourd'hui et de demain...

Marrant vos commentaires sur la C3XR, pourtant vous étiez plusieurs à réclamer sa venue en Europe quand elle est sortie.

Oui ça me parait plus cohérent

Woaw, le DS6 WR ça date !

GMU a écrit:Marrant vos commentaires sur la C3XR, pourtant vous étiez plusieurs à réclamer sa venue en Europe quand elle est sortie.

Je me souviens de ça oui

mullersy a écrit:C'était pas plutôt le Wild Rubis que l'on réclamait ici ?

Non non, plusieurs voix voulaient cet engin en remplacement du C3 Picasso qui faisait son age.

Nous étions alors en 2015 ou début 2016. La gamme Citroen sonnait creux en Europe sur ce créneau qui n'était qu'émergeant et le Cactus... n'occupait pas le terrain.
La C4II toujours commercialisée pouvait alors avoir cette C3XR comme petite soeur.
C'est clair que le nouveau style de la C3, l'arrêt de la C4II consacrant la fin de ce design aux lignes acérées et surtout l'apparition de la C3 Aircross est venue régler la question.

Clairement si elle avait été importée chez nous (ou du moins fabriquée chez nous à côté de la C-Elysée...) elle aurait eu une durée de vie limitée !

De mon côté je ne l'ai jamais réclamé image low cost, aspect rafistolage de l'intérieur et faux chromé plastifié ont eu raison de mon envie ...tout comme la c Elysée. D'ailleurs on voit la base " basse " de la c Elysée et l'utilisation de submerfuge stylistique pour lui donner un aspect suv et haut sur patte ...mais qui ne prend pas selon moi.
Non , par contre la version aircross du C3 Picasso qui était disponible dans le Mercosur aurait pu apporter des ventes supplémentaires à une époque où encore les suv B étaient rares en Europe.


Ceci dit , c'est la même chose pour le ds6 wr  qui n'a rien du suv selon moi et rien de l'allure premium que diffusait le World rubis






Et après on se demande pourquoi ça n'a pas pris en' Chine...on fait saliver avec un superbe concept qui annonce à 90/100 le véhicule final...et on se demande où sont partis les 10/100 sur le véhicule de série