2021 - [Citroën] C3 "low-cost" (Inde/Mercosur) [SC21]

C'était juste pour la musique

Le beat des gouttes d'eau

https://www.automaistv.com.br/flagra-sucessor-citroen-c3/

Qu’est-ce qu’ils fabriquent ?

Ils veulent proposer le FlexFix Opel sur cette future C3

C’est l’option épandage !

Mesure des émissions en conditions réelles.
Les amis indiens de tata engineering font ça un peu a l'arrache... comme le reste

C'est un peu facile de critiquer les Indiens de Tata, alors que c'est visiblement pris au Brésil...

Il me semble surtout que ça n'en vaudrait pas la peine.
Qu'il puisse y avoir une part de "bricolé" dans la manière de tester telle ou telle caractéristique au stade prototype, c'est quand même un peu la loi du genre.

Là, étant au Brésil, c'est bien un complément de test sur la version Brésilienne.

Mais une question quand même :
Le développement initial, c'est Tata. OK. Mais la C3 brésilienne est elle un développement supplémentaire sous l'égide de Tata Ingénierie, ou bien un développement purement Citroen, à partir de la base indienne ?

Redstone a écrit:Mesure des émissions en conditions réelles.
Les amis indiens de tata engineering font ça un peu a l'arrache... comme le reste

Il y a des Indiens de Tata au brésil ???

Les indiens d’Amérique

Tata engineering est une entreprise internationale, ils ont même de l'activité en Europe ou ils travaillent comme contracteurs des grands constructeurs
C'est la filiale brésilienne de Tata eng. qui fait ces tests, avec une participation plus ou moins active de PSA AmLat

Le problème de ce programme va être de voir la quantité de travail que l'ingénierie PSA devra fournir en fin de projet pour sortir la voiture.

Dans tous les programmes "turn key", c'est a la fin que les problèmes apparaissent, et dans ce cas la, le client a intérêt de s'y mettre avec le contracteur si on veut tenir les délais(en dehors d"éventuelles pénalités financières ou de conflits juridiques).

Il y a plein d'antécédents de ce genre: C3 Pluriel, Clio V6, 207 R...

JB.AAEL a écrit:

Redstone a écrit:Mesure des émissions en conditions réelles.
Les amis indiens de tata engineering font ça un peu a l'arrache... comme le reste

Il y a des Indiens de Tata au brésil ???

Ils sont a peu pres partout... Mon ancien locataire était un Indien de Tata a Londres, en l'occurence pour Tata Capital (ils ne font pas que de l'automobile, tres loin de la, comme le dit Redstone).

PSA n'en étant pas a son coup d'essai, notamment apres les exemples que tu mentionnes, il faut espérer qu'ils ont pris les dispositions nécessaires. C'est un comble de refaire les memes erreurs.

Redstone a écrit:Tata engineering est une entreprise internationale, ils ont même de l'activité en Europe ou ils travaillent comme contracteurs des grands constructeurs
C'est la filiale brésilienne de Tata eng. qui fait ces tests, avec une participation plus ou moins active de PSA AmLat

Le problème de ce programme va être de voir la quantité de travail que l'ingénierie PSA devra fournir en fin de projet pour sortir la voiture.

Dans tous les programmes "turn key", c'est a la fin que les problèmes apparaissent, et dans ce cas la, le client a intérêt de s'y mettre avec le contracteur si on veut tenir les délais(en dehors d"éventuelles pénalités financières ou de conflits juridiques).

Il y a plein d'antécédents de ce genre: C3 Pluriel, Clio V6, 207 R...

OK, mais ca ne devrait pas être du futur, si ? Elle est quand même pour bientôt cette SC21.

Les équipes de Citroen devraient y être en plein dedans dès maintenant, je suppose ?

J'avoue que je redoute un peu que ce parti pris de sous-traitance (qu'au fond je comprends tout à fait) ne se traduira pas par un niveau qualitatif selon certains critères qui soit hors cible pour une voiture européenne.
On est quand même sur un développement complet., y compris sous-traitance. Si la qualité n'est pas tenue, ca peut se transformer en accident industriel majeur pour la marque.

galerie : https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/budget-suv-van-citroen-gesnapt/

A chaque fois que je vois ce truc j'ai envie de pleurer.

on est visiblement en Europe, et à chaque fois elle a l'air bien moins frêle que la version indienne quand même

why is it in Sweden? don't they have snow for testing in India?

Pourquoi est-ce en Suède ? N'ont-ils pas de la neige à tester en Inde ?

C'est a Arjeplog, le centre d'essai basse adhérence / basse température de Bosch. pour les mises au point ESP et démarrage a froid
Du coup on sait que ce véhicule quoique low cost, est équipé en électronique Bosch
Tout le monde va la bas, il y a tout ce qu'il faut pour travailler

https://www.bosch-mobility-solutions.com/en/products-and-services/development-services/proving-grounds/proving-ground-vaitoudden/

Ils pourraient aller au Népal mais a mon avis nettement moins pratique!

Le code du projet est SC21, CC21 ou C21?
Je ai lu tous les trois plusieures fois.

Redstone a écrit: C'est a Arjeplog, le centre d'essai basse adhérence / basse température de Bosch. pour les mises au point ESP et démarrage a froid
Ils pourraient aller au Népal mais a mon avis nettement moins pratique!

a, ok... make sense.... thnx

a, ok... c'est logique.... thnx

TM6 a écrit:

OK, mais ca ne devrait pas être du futur, si ? Elle est quand même pour bientôt cette SC21.

Les équipes de Citroen devraient y être en plein dedans dès maintenant, je suppose ?

J'avoue que je redoute un peu que ce parti pris de sous-traitance (qu'au fond je comprends tout à fait) ne se traduira pas par un niveau qualitatif selon certains critères qui soit hors cible pour une voiture européenne.
On est quand même sur un développement complet., y compris sous-traitance. Si la qualité n'est pas tenue, ca peut se transformer en accident industriel majeur pour la marque.

Je trouve quand même hallucinant que PSA prenne de tels risques pour le remplacement de la « seule » Citroën qui réussit à bien se vendre.Même si au final la voiture ne sera pas positionnée low-cost (mais je demande sérieusement à voir), on voit clairement que tout le projet est drivé par la limitation des coûts de conception/fabrication...

Il y a quand même quelques raisons de penser que le principe même de l'implantation indienne était dès l'origine conditionné à cette conception par des moyens indiens de bout en bout... Moyennant quoi l'implantation indienne pourrait aussi devenir une véritable success story.

Seule option sécure dans ce contexte : qu'ils aient mis le paquet sur le "suivi" de leur sous-traitant...
Mais l'ont ils fait ? et à la hauteur qu'il fallait ?

Elle est estampilée ADR 9, c'est une matière dangereuse ?

Peut être une histoire de batteries restant à agréer ?