2021 - [Citroën] C3 "low-cost" (Inde/Mercosur) [SC21]

C'est clairement indiqué substances diverses dangereuses sur le côté effectivement... à cause d'une batterie ? Ou une spécificité autre?

Il n'y a pas doublon avec l'autre sujet au fait???
Comment ne pas étre inquiet en la voyant avec son aérodynamisme de boite a chaussure..

Sympa le bouton des feux de détresse sur la planche de bord : visible , accessible et ergonomique
Il faut voir plus pour en savoir plus, mais fera t elle plus low cost réellement que la C1 ? Car ce double projet SC21 et SC24 semblent bien remplacés les C1 et C3 XR. Il y a certainement une demande pour du segment A , encore plus avec l'arrivée du kwind

Je ne comprends plus rien, quel est ce modèle photographié ? La remplaçante de la C3 actuelle (dans ce cas, j'ai très peur) ou quelque chose d'en dessous la C3 ?

Elle est courte, mais c'est une bonne chose : la 208 est d'un format trop gros pour une vraie entrée de gamme d'un constructeur en "entry".
il ne serait pas idiot de l'appeler C2, voire C1, car il y a de la place pour un ou des véhicules entre cette voiture et le remplacement de C3 aircross...

TM6 a écrit:Elle est courte, mais c'est une bonne chose

CedricP91 a écrit:

TM6 a écrit:Elle est courte, mais c'est une bonne chose

oups...

TM6 a écrit:Elle est courte, mais c'est une bonne chose : la 208 est d'un format trop gros pour une vraie entrée de gamme d'un constructeur en "entry".
il ne serait pas idiot de l'appeler C2, voire C1, car il y a de la place pour un ou des véhicules entre cette voiture et le remplacement de C3 aircross...

Je suis du même avis. Et puis, ça leur laisserait une mini porte de sortie pour éventuellement offrir une digne remplaçante à la C3 voire même prolonger sa carrière puisqu'elle se vend toujours très bien, notamment en dehors de France (je pense à la Belgique notamment)... Ce serait vraiment triste de ne proposer que ce modèle rustique en guise de citadine.

Attendez, c'est censé prendre la relève de la C3, ça ? J'ai rien suivi concernant ce modèle. En tout cas, elle a une allure de Kwid avec le camouflage, ça fait peur. Je ne comprends vraiment pas à quoi PSA joue avec Citroën.

Je suis convaincu que la longueur (pour les voitures, CedricP91, c'est de la longueur des voitures que je parle ) va continuer de passer de mode.
Les SUV ont déjà bien commencé de démoder les segments D et E Berlines.
L'électrique va démoder les longueurs uniquement justifiées par un compartiment moteur...

Bref qu'il y ait dans Stellantis des marques qui développent une offre plus compacte (et forcément plus faute... parce que sinon ca fera carrément étriqué : il ne s'agit pas de refaire la C1)me paraîtrait opportun.
Ca tombe bien, le format Inde (limitation en longueur pour rester dans le marché) y pousse justement.

Après faire une voiture crédible et qui fasse envie, c'est une question de savoir faire des designers !

Sur les dernières évolutions de la plateforme EMP2 V3 et v4, le père brise a été reculé, augmentant d'autant la longueur du compartiment moteur. Et pourtant, il n'y a pratiquement plus que des modèles 1.2 et 1.6l...

TM6 a écrit:Après faire une voiture crédible et qui fasse envie, c'est une question de savoir faire des designers !

Pas de quoi se moquer non plus(mais on est habitué des que c'est PSA n'est-ce pas Diphilus2? )

Mais bon il y a de quoi se poser des questions sur cette future auto..

J'ai tout de même l'impression qu'on est face à un imbroglio concernant cette auto : qui est-elle ?   
Est-ce la remplaçante de la C3 européenne ? Où tout simplement une nouvelle citadine abordable conçue pour les pays émergents ? Dans tel cas, c'est plutôt enthousiasmant puisqu'on serait face à une auto qui semble pratique, très abordable, mais avec les codes des Citroën récentes bien plus chères.

Bien d'accord, sachant que l'interprétation de Diphile est quand même quelque peu faite à l'arrache.

Diphilus2 a écrit:

Il me semble, à la vue de ces deux images là, que la forme des vitrages a l'arrière devrait pas mal s'éloigner de celle de la C3 ou plus encore de la C3 aircross.
La ceinture de caisse remonte vers l'arrière (souligne par l'angle dans la découpe de portière.

C'est assez nouveau chez Citroën, en fait.
Ca repose d'ailleurs question de la manière dont le feu arrière s'arrête...

Ca semble vachement étriqué

Elle avait quand même une bouille très sympathique la Buggy

Rigolote la comparaison avec l'avant de la C-buggy ! on peut penser que dans la réalité on ne retrouvera pas cette ressemblance fortuite.

Pour l'effet étriqué, il y a un effet d'optique lié à la fin d'un reflet qui donne l'impression que la planche de bord se termine... + l'effet du grand angle sur le volant... difficile d'être certains.
En revanche la profusion de plastiques est dores et déjà certaine.
On peut tabler (je suppose !) sur le fait que le modèle qui déboulera chez nous aura un intérieur totalement différent.

Je n’ai toujours pas bien compris (mais je peux être un peu lent) quels seront les points communs et/ou les différences entre cette C3 dite « low cost » et la future version européenne; mais je ne serai pas surpris que Stellantis fasse des économies sur la présentation intérieure, y compris sur la version que l’on aura chez nous. Je pense que l’objectif est de positionner la C3 juste au dessus de la Sandero, en dessous des Clio, Corsa, 208 ou Fiesta.

Ca me rappelle la precedente generation de Nissan Micra, fabriquee en Inde, qui est passee du statut de petite voiture bourgeoise a celle de low cost, avec le succes que l'on sait...