Re: 2019 - [Renault] Clio V (BJA)

cyrille Nombre de messages : 2851 Date d'inscription : 19/09/2016

Tang a écrit:Je pense qu'on se méprend sur la cible de ces versions et sur ses attentes.

https://www.renault.fr/vehicules/vehicules-particuliers/nouvelle-clio.html a écrit:un plaisir de conduite maximum (TCe 130) ;

Bah on est loin de la berline radicale pour limiter la Nordschlieffe avec un 4 cylindres 1.6 L, si tu vois ce que je veux dire.

Ils ne vont pas présenter leur Clio comme un veau, mais ils ont sans doute une assez bonne idée du profil des clients.

La com c'est une chose, la réalité même pour le marketing, c'est autre chose.

C'est du bullshit de communiquants, comme pour toutes les voitures.
Au moins, ils ont évité le discours sur les mâles alpha et les chefs de meute, c'est déjà ça Very Happy

jeremy.klaxonne a écrit:C'est du bullshit de communiquants, comme pour toutes les voitures.
Au moins, ils ont évité le discours sur les mâles alpha et les chefs de meute, c'est déjà ça

cyrille Nombre de messages : 2851 Date d'inscription : 19/09/2016

Tang a écrit:Bah on est loin de la berline radicale pour limiter la Nordschlieffe avec un 4 cylindres 1.6 L, si tu vois ce que je veux dire.

Ils ne vont pas présenter leur Clio comme un veau, mais ils ont sans doute une assez bonne idée du profil des clients.

La com c'est une chose, la réalité même pour le marketing, c'est autre chose.

ca va pas dans ton sens, donc c'est que de la comm' Laughing

Encore une fois tu caricatures on ne parle pas de faire un temps au Nurb', juste de dépasser sereinement.

Ce qui m'étonnr ce sont ces critiques sur la boite, alors qu'il me semblait que dans la Megane l'évolution de celle ci avait été notable et saluée (au moment du changement de moteur ?)

AntiPsychoEdouard Nombre de messages : 1300 Date d'inscription : 04/11/2018

En fait ce tce 130 c’est un peu un diesel transformé en essence.
La sonorité en mieux et la conso en pire.

Quant à la RSi je suis curieux de savoir si Renault va réussir à transfigurer ce bloc pour lui donner envie d’aller dans la zone rouge en ayant un son pas trop degueu, ce qui me parait pas gagné.
Dans les autres gammes, le Tce 160 n’est pas tellement recommandé, ou plutôt son prix supérieur n’est pas justifié par rapport au Tce 140.

cyrille Nombre de messages : 2851 Date d'inscription : 19/09/2016

AntiPsychoEdouard a écrit:En fait ce tce 130 c’est un peu un diesel transformé en essence.
La sonorité en mieux et la conso en pire.

c'est le "problème" de tous les essences downsizés que je connaisse : passage des rapports à 2000tr/mn en auto Smile

@Cyrille : en fait on est deux à ne pas aller dans ton sens. Et pourtant capables d'être critique concernant une Renault, qu'il s'agisse de Jeremy ou moi. Encore faut-il que la critique soit pertinente. Wink

Tu penses qu'elle l'est, moi pas. Soit.

@APE : de ce que je sais ce ne sera pas un bloc au caractère particulièrement sportif mais RS va le retravailler et le châssis bien sûr.

Ça se positionne face à une Swift sport ou un peu comme la Sandero RS sur d'autres marchés.

Les demandes de RS pour le moteur de la furure RSi, selon une indiscrétion :

Concernant la clio 5 RSi BVA
Les demandes RS sont les suivantes :
Launch control
Aide au freinage retrogradage sur freinage appuyé
Retour à l'échappement au levier de pied et au changement de rapport en mode sport
Possibilité de calibrer des à-coups en mode sport lors des changements de rapport pour avoir un côté changement de rapport sportif

Vu la "fiabilité" de la boîte EDC7 sur la Megane 4 GT, je me demande si c'est une bonne idée de rajouter un generateur d'acoups en conduite sportive confused

AntiPsychoEdouard a écrit:En fait ce tce 130 c’est un peu un diesel transformé en essence.
La sonorité en mieux et la conso en pire.

Le 1.3 TCE à quand même l'air bien au niveau consommation, si j'en crois les retours d'utilisateurs réels sans la vraie vie sur différents forum, bien différents de ceux des journalistes aux semelles de plomb
Quand je vois des Megane TCE 140 EDC qui tournent à moins de 6l/100, c'est plutôt pas mal du tout.

jeremy.klaxonne a écrit:Vu la "fiabilité" de la boîte EDC7 sur la Megane 4 GT, je me demande si c'est une bonne idée de rajouter un generateur d'acoups en conduite sportive

Il y a ça sur l'Alpine.

AntiPsychoEdouard Nombre de messages : 1300 Date d'inscription : 04/11/2018

D’accord mais quelqu’un qui arrive à faire du 6l avec un tce 140 fera du 4l avec un dci.
Dans l’absolu c’est vrai que des efforts sont faits sur l’essence depuis quelques années.

didi78 Nombre de messages : 1256 Date d'inscription : 02/03/2012

AntiPsychoEdouard a écrit:D’accord mais quelqu’un qui arrive à faire du 6l avec un tce 140 fera du 4l avec un dci.
Dans l’absolu c’est vrai que des efforts sont faits sur l’essence depuis quelques années.

Fait avec un Kadjar TCE 140 autoroute 130km/h Paris-Lille : 6,3L/100 à l'odb
Le moteur consomme peu et est très silencieux, même dans les montée en régime.
Sur le TCE 130 EDC je ne comprends pas la polémique : 99% des essayeurs ont donné un avis très favorable sur le 130 EDC, toujours suffisant au quotidien.

jeremy.klaxonne a écrit:

Le 1.3 TCE à quand même l'air bien au niveau consommation, si j'en crois les retours d'utilisateurs réels sans la vraie vie sur différents forum, bien différents de ceux des journalistes aux semelles de plomb
Quand je vois des Megane TCE 140 EDC qui tournent à moins de 6l/100, c'est plutôt pas mal du tout.

Dans le dernier monteur auto, la consommation moyenne est de 6.9L (mini : 5.2/ maxi : 10.5) Pour eux vu les performances c'est correct sans plus (une Fiesta ecoboost 140 est donnée à 6.4l)
Curieux tout de même, dans ce même numéro ils ont essayé la dernière CLA équipée du 1.3TCe 136 et boite manuelle 6 (la version de base quoi), et là 6.4l de moyenne ! Pas mal du tout.

AntiPsychoEdouard Nombre de messages : 1300 Date d'inscription : 04/11/2018

Il me semble que chez Mercedes le moteur est plus sophistiqué.
Genre un truc désactivation des cylindres comme chez VW.

Sur 400 km environ, avec moitié autoroute (régulateur calé à 136) et moitié nationale un peu vallonnée par moments, je fais du 5.1l avec une Clio TCE 130 EDC. Ma conduite est plutôt calme donc il vaut mieux tabler entre 5.5l et 6l si j'adopte une conduite un peu plus enjouée.
Avec mon ancien Captur TCE 150 EDC j'étais à 6.5l...

Tang a écrit:Le moniteur sur cette version 130 ch :

Parce qu’il compte 4 cylindres et une puissance nettement supérieure, le 1.3 TCe signe évidemment sans difficulté des performances d’un tout autre niveau.

Certes, il n’est pas encore l’équivalent de la R.S. que tous les fans attendent. Toutefois, son élasticité et sa disponibilité sont remarquables tandis que sa boîte robotisée égrène les rapports avec douceur et progressivité à défaut d’être très alerte. Il est à ce titre étonnant qu’il n’y ait pas de mode manuel sur le sélecteur au plancher. En revanche, les palettes au volant sont bien fournies et il suffit de les utiliser pour passer en mode manuel. Dommage toutefois que la gestion revienne trop rapidement sur le mode automatique lorsqu’on n’y touche pas pendant quelques secondes. Notons enfin qu’aux limites d’adhérence, la Clio reste très saine et prévenante tandis que son ESP n’intervient pas de manière trop brutale.

Ça me semble plus à-propos.

Ils viennent aussi de publier l'essai de la TCe 100 :

https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/premier-essai/renault-clio-tce-100.html

Alors je tenais à rectifier cette fausse information qui circule un peu partout sur cette Clio V : il est bel et bien possible de passer et rester en mode manuel, avec les palettes, en tirant 3 secondes la palette de droite. À ce moment là, le rapport engagé apparait sur le tableau de bord. Elle reste en manuel jusqu'à ce qu'on tire à nouveau la palette de droite pendant 3 secondes. C'est quand même dingue qu'il n'y ait pas un journaliste pour poser la question à Renault, ou qu'un gars de Renault ne fasse pas rectifier toutes ces fausses informations qui circulent du coup...

ifoine14 a écrit:Sur 400 km environ, avec moitié autoroute (régulateur calé à 136) et moitié nationale un peu vallonnée par moments, je fais du 5.1l avec une Clio TCE 130 EDC. Ma conduite est plutôt calme donc il vaut mieux tabler entre 5.5l et 6l si j'adopte une conduite un peu plus enjouée.
Avec mon ancien Captur TCE 150 EDC j'étais à 6.5l...

C'est également mon cas sur le même type de parcours, alors qu'en ville exclusivement je tourne aux alentours de 6,5 - 6,8L / 100.

AntiPsychoEdouard Nombre de messages : 1300 Date d'inscription : 04/11/2018

Bats a écrit:

Tang a écrit:Le moniteur sur cette version 130 ch :

Parce qu’il compte 4 cylindres et une puissance nettement supérieure, le 1.3 TCe signe évidemment sans difficulté des performances d’un tout autre niveau.

Certes, il n’est pas encore l’équivalent de la R.S. que tous les fans attendent. Toutefois, son élasticité et sa disponibilité sont remarquables tandis que sa boîte robotisée égrène les rapports avec douceur et progressivité à défaut d’être très alerte. Il est à ce titre étonnant qu’il n’y ait pas de mode manuel sur le sélecteur au plancher. En revanche, les palettes au volant sont bien fournies et il suffit de les utiliser pour passer en mode manuel. Dommage toutefois que la gestion revienne trop rapidement sur le mode automatique lorsqu’on n’y touche pas pendant quelques secondes. Notons enfin qu’aux limites d’adhérence, la Clio reste très saine et prévenante tandis que son ESP n’intervient pas de manière trop brutale.

Ça me semble plus à-propos.

Ils viennent aussi de publier l'essai de la TCe 100 :

https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/premier-essai/renault-clio-tce-100.html

Alors je tenais à rectifier cette fausse information qui circule un peu partout sur cette Clio V : il est bel et bien possible de passer et rester en mode manuel, avec les palettes, en tirant 3 secondes la palette de droite. À ce moment là, le rapport engagé apparait sur le tableau de bord. Elle reste en manuel jusqu'à ce qu'on tire à nouveau la palette de droite pendant 3 secondes. C'est quand même dingue qu'il n'y ait pas un journaliste pour poser la question à Renault, ou qu'un gars de Renault ne fasse pas rectifier toutes ces fausses informations qui circulent du coup...

Et si ceci est vrai, incroyable que Renault n’explique pas ça sans que quiconque n’ait à poser la question.

AntiPsychoEdouard a écrit:Et si ceci est vrai, incroyable que Renault n’explique pas ça sans que quiconque n’ait à poser la question.

Cela fait un mois que je roule en Clio V Tce 130 EDC, donc à priori oui c'est vrai Very Happy

Et même pas besoin de demander à Renault pour celui qui veut chercher l'info, c'est écrit dans le manuel de la Clio V dispo en ligne...

cyrille Nombre de messages : 2851 Date d'inscription : 19/09/2016

C'est pas une voiture sportive on n'a donc pas à passer en manuel blablabla, mais c'est anti ergonomique, anti intuitif, anti logique comme modus operandi

Tout ça pour économiser un bouton....

cyrille a écrit:C'est pas une voiture sportive on n'a donc pas à passer en manuel blablabla, mais c'est anti ergonomique, anti intuitif, anti logique comme modus operandi
Tout ça pour économiser un bouton....

Mouais, quand on le sait y'a rien de plus simple en fait. C'est juste qu'on le sait pas, c'est ça le principal problème à mon sens. Je serai curieux de savoir le nombre de possesseurs de Polo DSG qui utilisent le mode manuel sur le même genre de moteur "non sportif". On pourrait l'avoir également sur le levier, j'en conviens, cela est évidemment une économie. Mais bon, on l'a, et sur ce genre de véhicule c'est bien là l'essentiel...

Merci pour l'info bats, je testerai demain matin Embarassed

AntiPsychoEdouard Nombre de messages : 1300 Date d'inscription : 04/11/2018

On aurait pu croire à un easter egg si c’était pas écrit quelque part !

Et moi comme un bêta qui dit aux clients qu'il n'est pas possible d'avoir un mode 100% manuel avec cette boîte marteau