2019 - [Renault] Captur II [HJB]

Bien cette signature lumineuse arr, on va la reconnaitre de loin c'est sûr !

Pour ceux qui cela intéresse : le designer de la Clio V, Pierre Sabas est également celui du nouveau Captur II…et a travaillé également sur le concept Eolab...
Ca sent la promotion…
http://lignesauto.fr/?p=9016

Galerie photo (rendus) et sketchs en très haute définition :

https://paultan.org/2019/07/03/2020-renault-captur-cmf-b-platform-level-2-autonomous-1-6-l-phev-two-diesels-three-petrols/2019-nouveau-renault-captur-30/

Je relance une réflexion concernant les antibrouillards avant, même si je sais que nombreux sont ceux qui vont dire que cela ne sert à rien... Pour ma part je considère qu’ils ont un rôle esthétique et de design dans l’habillage de la face avant, il peuvent aussi avoir un rôle de feux additionnels de virage...
Il y a une petite particularité étonnante
Le Captur II n’a pas droit à des antibrouillards avant alors que la Clio V oui.
Le 2008 II a des antibrouillards avant mais pas la 208 II
La nouvelle Corsa peut en disposer, pas le DS3 CB...

Je ne sais pas si ces choix sont simplement techniques, économiques ou esthétiques...

Sur ces choix, autre chose d’étonnant le Kadjar Chinois phase 2 et le Koleos II phase 2 Chinois les ont perdus, par contre le Koleos phase 2 Europe les a conservés (en passant au LED) comme le Kadjar phase 2 Europe. De la même façon, l’Espace V qui n’en avait pas va en gagner lors de la phase 2...

Chez Peugeot seul les SUV en ont pour donner un cote barroudeur a la voiture.

En France, les AB ne sont plus sollicité par les clients et PSA est plutot orienté vers l´europe du Sud qui a moins de brouillard.

Les pays nordiques sont plus favorable et c´est pour ca qu´Opel (Opel etant plus vendu dans les pays nordiques) le demande systématiquement lors des briefs de conception.

Bonjour à tous,

Sur le Captur I, les antibrouillards avant assurent également une fonction d'éclairage en virage, ce qui peut s'avérer utile (à mon sens).

Est-ce que les projecteurs du Captur II s'orientent dans les virages ?

et le CrosslandX a des antibrouillards (dans le PC) ET des feux de virage (dans les phares)

Je me disais bien, aussi, que ce Captur me faisait penser à une autre Renault. Après looongue réflexion, je crois que j'ai trouvé. Du coup, ça m'a donné l'occasion de lui consacrer un peu de temps d'observation, et un peu d'analyse :

http://www.conduite-interieure.fr/2019/07/08/tx/

Ce qui me frappe c'est la différence d'approche entre Renault et Peugeot :
- Renault englobe son SUV et sa berline dans un langage formel commun mais a conçu son Captur comme un modèle distinct de la Clio 5, avec aucun élément visible en commun (optiques avant distinctes, feux arrière très différenciés, planche de bord distincte, même le levier de vitesse est différent notamment en EDC...)
- Malgré un design très différencié entre le SUV (longiligne et anguleux) et la berline (boule de nerfs) avec des calandres très différentes, Peugeot partage de nombreux éléments visibles entre la 208 et le 2008 (optiques avant, planche de bord, contreportes...).

Le paradoxe est que le grand public verra plus de similitudes entre les deux Renault, alors que seul un amateur reconnaitra le carry-over entre les deux Peugeot...

Ce qui est étonnant, c'est la largeur que commence à prendre la calandre sur les dernières petites Renault. Il n'y a plus beaucoup de marge pour les modèles plus grands.

Tang a écrit:Le paradoxe est que le grand public verra plus de similitudes entre les deux Renault, alors que seul un amateur reconnaitra le carry-over entre les deux Peugeot...

Exactement, je ne suis pas sur que les gens lambda soient plus nombreux à remarquer que les 208/2008 partagent les mêmes phares que ceux à ne pas remarquer que les phares de Clio/Megane/Captur soient différents Wink

Les contres-portes c'est franchement accessoire. Il y a juste la pdb où je trouve que la différentiation Clio/Captur ressort bien "juste" avec un traitement des aérateurs différents.

advantage20 a écrit:Ce qui est étonnant, c'est la largeur que commence à prendre la calandre sur les dernières petites Renault. Il n'y a plus beaucoup de marge pour les modèles plus grands.

Il faut replacer ce Captur 2 dans un contexte de lancement simultané en Chine, la grande calandre y est apparemment un marqueur recherché. Mais c'est mieux amené que chez Peugeot de mon point de vue pour nos goûts européens.

C'est dans ce genre d'arbitrages que LVDA est très bon : un art de la synthèse parfois excessif, mais parfois bienvenu.

Photo de chez Jankris en rouge :

Bon apparement, j'ai lu quelque part sur net, Captur aura un moteur hybride 1.6 avec la puissance entre 160 et 200 , si c'est avéré vrai, ça promet !

Un détail que je n'avais pas remarqué, l'effet de transparence à la jonction du feu sur l'aile et sur le hayon :



Quand le hayon est ouvert on observe que le cache latéral de la partie interne des deux pans de feu s'arrête avant le bord pour permettre ce bel effet de transparence que l'on observe sur une Peugeot 508 II (dans la finition haute).

Bien vu. C'est un détail mais ça rend bien mieux comme ça. Ça contribue à finir l'ensemble.

JB.AAEL a écrit:Je relance une réflexion concernant les antibrouillards avant, même si je sais que nombreux sont ceux qui vont dire que cela ne sert à rien... Pour ma part je considère qu’ils ont un rôle esthétique et de design dans l’habillage de la face avant, il peuvent aussi avoir un rôle de feux additionnels de virage...
Il y a une petite particularité étonnante
Le Captur II n’a pas droit à des antibrouillards avant alors que la Clio V oui.
Le 2008 II a des antibrouillards avant mais pas la 208 II
La nouvelle Corsa peut en disposer, pas le DS3 CB...

Je ne sais pas si ces choix sont simplement techniques, économiques ou esthétiques...

Sur ces choix, autre chose d’étonnant le Kadjar Chinois phase 2 et le Koleos II phase 2 Chinois les ont perdus, par contre le Koleos phase 2 Europe les a conservés (en passant au LED) comme le Kadjar phase 2 Europe. De la même façon, l’Espace V qui n’en avait pas va en gagner lors de la phase 2...

Au vu des FULL LEDS , je confirme que maintenant il ne servent plus à grand chose ! Car j'ai posé la même question pour ma Mégane 4 GT LINE, je n'ai pas d'AB Avant ! Et bien de nuit, en LED PUR VISION, c'est largement suffisant.....

Homer S a écrit:Bien vu. C'est un détail mais ça rend bien mieux comme ça. Ça contribue à finir l'ensemble.

J'espère qu'il y a d'autres détails à découvrir...

Homer a lancé un sondage :

http://worldscoop.forumpro.fr/t12889-mini-suv-les-nouveautes-de-l-ete-2019

(je mets aussi le lien sur les fils Puma et 2008 par souci d'équité)

Turbo très élogieux avant les essais :

https://www.turbo.fr/actualite-automobile/premiere-approche-avec-le-renault-captur-2-2019-149779

Et le premier avis d'asphalt.ch :

https://www.asphalte.ch/news/2019/07/renault-captur-2-plus-technologique/

Avec cette image de la version chinoise :



L'article souligne qu'aucune version RS ne serait au programme, mais je serais étonné qu'il n'y ait pas de version RS-Line... Surtout que le Captur chinois était donné avec deux longueurs, la plus longue semblant annoncer une version RS-line dotée d'un bouclier avant plus agressif et proéminent...

A voir.

Il y a bien un Captur RS Line dans les tuyaux.

Ok merci Jeremy, ça me semblait logique. Renault doit le garder pour le lancement commercial à la rentrée.

Tang a le nez creux..

Tang a écrit:Ok merci Jeremy, ça me semblait logique. Renault doit le garder pour le lancement commercial à la rentrée.

C'est une très bonne nouvelle. On aura droit à une version plus agressive.

Vu que les versions présentées jusqu'à maintenant font envies, ça promet du lourd.

Oui je pense que la RS-line va encore gagner en caractère, ça permettra à ce Captur II de balayer large.

Ouest France annonce un prix de 30.000€ pour la version hybride rechargeable :

https://www.ouest-france.fr/economie/automobile/nouveau-renault-captur-il-fait-sa-revolution-6429017

Renault Captur 2, à partir d’octobre 2019

Prix. Non communiqué. Estimation : 18 500 € (+700 € par rapport à l’actuel). Environ 30 000 € en hybride.

Longueur : 4,23 m

Coffre : 536 l

Moteurs : essence 100, 130 et 155 ch ; diesels 95 et 115 ch ; hybride 155 ch.

Principaux équipements de série

Codes / phares 100 % LED, écran central 7’’, freinage d’urgence avec reconnaissance des piétons, banquette 2/3-1/3 coulissant sur 16 cm, 2 prises USB à l’AR.