2019 - [Renault] Captur II [HJB]

Pour remettre un peu en perspective :
Freinage 75% sur l'avant environ
Au freinage la voiture plonge sur l'avant donc la pression sur le train arrière est beaucoup plus faible = moins de grip disponible venant des pneus

Vous pouvez toujours mettre des freins de F1 sur l'arrière vous n'allez pas améliorer la distance de freinage car il n'y a pas assez d'adhérence disponible sur le train arrière donc régulation ABS.

Clio 4 1.2 16v 75ch (donc petite monte pneumatique et freins tambour) 100kmh-0 = 35m
Polo V 1.4 tdi 90 (4 freins à disque) 100kmh-0 = 35.4m

WOW la différence...

Les versions hybrides devraient avoir droit aux disques ar :



Donc comme la Clio et la...Zoe 2 qui, elle, a abandonné les tambours.

bibi30th a écrit:

Merci, des freins à disque seront toujours plus performant que des tambours...

Ou bien on en verrais beaucoup des freins tambours qui coûte moins cher pour un constructeur que des freins à disque...

A part la résistance à l'échauffement, les perfs des tambours ne sont pas si éloignées vu ce qu'on leur demande.
Il y a un cependant un avantage pour le client, l'usure des garnitures de mâchoire est bien moindre que des plaquettes de disque. Le tambour, lui, reste quasi inusable et sans risque de voilage par rapport à un disque.
Reste qu'en seconde monte, un tambour revient aussi chère voir plus qu'un ensemble étrier/disque/plaquettes...et puis ça reste moche.

Ps : certains Captur 2 semble avoir des tambours peint en gris et d'autres en noir.

De_passage a écrit:Pour remettre un peu en perspective :
Freinage 75% sur l'avant environ
Au freinage la voiture plonge sur l'avant donc la pression sur le train arrière est beaucoup plus faible = moins de grip disponible venant des pneus

Vous pouvez toujours mettre des freins de F1 sur l'arrière vous n'allez pas améliorer la distance de freinage car il n'y a pas assez d'adhérence disponible sur le train arrière donc régulation ABS.

Clio 4 1.2 16v 75ch (donc petite monte pneumatique et freins tambour) 100kmh-0 = 35m
Polo V 1.4 tdi 90 (4 freins à disque) 100kmh-0 = 35.4m

WOW la différence...

En 2 roues, le frein ar sert plus de ralentisseur.

bibi30th a écrit:

Je connais pas une marque qui va mettre un équipement plus cher sur une voiture qui apporte rien de plus qu’un autre équipement moins cher pour les mêmes performances..

Tu oublies complètement l'aspect esthétique. 4 disques c'est quand même nettement plus sympa que 2 disques + 2 tambours.

Sans oublier les personnes qui pensent, à tort, que 4 disques c'est largement mieux que 2 disques + 2 tambours...et il y en a un paquet Alors que quand tu regardes les distances de freinage d'une voiture classiques en 4 disques et une autre 2 + 2 tu te rends compte qu'il n'y a pratiquement aucune différence.

J'ai surtout l'impression que la grande majorité des conducteurs se foutent royalement du type de freins qui équipe leurs voitures et seraient bien incapables de dire s'ils ont des disques ou des tambours à l'arrière (voire même de décrire grossièrement la différence entre les deux systèmes).

Aucune velléité sportive sur le modèle en plus, franchement, si c'est aussi efficace - et ça l'est dans le cadre d'une utilisation normale, tu vas pas aller faire des tours de circuit avec un captur, c'est vraiment anecdotique. Des mini disques comme on voit souvent à l'arrière, c'est pas vraiment joli non plus

Peg-JJ a écrit:

Sans oublier les personnes qui pensent, à tort, que 4 disques c'est largement mieux que 2 disques + 2 tambours...et il y en a un paquet Alors que quand tu regardes les distances de freinage d'une voiture classiques en 4 disques et une autre 2 + 2 tu te rends compte qu'il n'y a pratiquement aucune différence.

Les freins à disque ont plus de mordant et résistent naturellement mieux à l'échauffement
Ce n'est pas un hasard s'ils sont généralisés notamment à l'avant.

Pour avoir eu les 2 systèmes (4 disques et 2 disques 2 tambours) sur 2 voiture identiques par ailleurs, je confirme que le modèle à 4 disques donnait l'impression d "s'ancrer des 4 roues" alors que l'autre avait un freinage moins mordant, sans mise en fonction de l'ABR

Essai d'un Captur IP TCe155 edc7 par l argus. Le confort en 18 pouces est critiqué, ainsi que des bruits d'air sur autoroute, contrairement à la Clio V...

https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-renault-captur-2-tce-155-ch-initiale-paris-le-luxe-en-plus-10059392.html

3 qualités et 3 défauts par l argus :



En fait ils ne trouvent que deux défauts et encore le second défauts c'est la techno en option, et le premier défaut une modularité insuffisante à leurs yeux car... le dossier du passager avant ne se rabat pas pour les objets longs.

Autant dire qu'ils ne lui reprochent pas grand chose.

Intérieur "life" déniché par Autoplus :

Prise en main (on ne peut pas parler d'essai à ce stade) par l'Automobile Magazine :

https://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/26508-notre-essai-du-nouveau-renault-captur-tce-130

Les autres essais publiés par les autres médias étaient aussi des prises en main, pas de vrais essais.

Oui c'est vrai. Disons que là en l'absence de vidéo il n'y a vraiment rien à se mettre sous la dent.

çà va, y a un peu de gris ! Tout n'est pas noir !

Duel statique 2008 VS Captur

https://www.youtube.com/watch?v=D9ucMJFDo30

Is the E-Tech badge on Captur hidden?

Le badge E-Tech du Captur est-il caché ?  




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