2022 - [Citroën] C3 IV

La mise aux normes européennes fait beaucoup le prix.
Et désolé de briser l’espoir de certains, mais la prochaine C3 sera certes moins chère qu’une Corsa ou qu’une 208, mais elle restera plus onéreuse qu’une Sandero

Quel look pour une démarche low-cost?
Et pourquoi pas quelque chose d'avenant?

GMU a écrit:Quel look pour une démarche low-cost?
Et pourquoi pas quelque chose d'avenant?

A ce niveau là de prix (à supposer qu'elle soit franchement Low cost évidemment (ce que JBAAEL a l'air de réfuter), surtout en électrique, il s'agit plus d'activer la corde "sympathique" que la corde "sérieux", car il se trouvera toujours des esprits chagrins pour rétorquer que "sérieux mais cheap" ou bien que "sérieux mais bâclé" et donc pour casser l'intérêt pour la voiture.

Alors que "sympathique" est une échelle de valeur en soi (qui va de "assez sympa" à "très sympa") qui ne joue pas sur des ressorts rationnels et donc qui n'appelle pas vraiment de "mais".







Si comme le dit JB AAEL on a quand même affaire à un objet assez cher, là, sympathique risque fort de ne pas suffire du tout...

En fait je crains que Citroen n'ait pas voulu tenter d'aller au bout de sa démarche soit de vendre en Europe un machin réellement moins cher (avec en plus une bobine sympa) parce que pompé sur un design conçu pour les émergents.
On risque d'avoir une voiture bourrée de compromis... et une vraie Citroen c'est d'abord une voiture qui ne recherche pas les compromis.

Je pense que tu confonds "sympathique" et "clivant".
Une vraie Citroën ne recherche effectivement pas les compromis....dans sa quête d'innovations qui soient véritablement bénéfiques aux clients.
Or depuis 1974, quand on a eu le premier, on avait jamais droit au second.

Nouvelle illustration par AutoExpress :

Oh la la

L'illustration est un peu moins pourrie que les précédentes, mais le côté "avant carré/phares carrés" ne colle pas du tout avec l'aspect rondouillard du reste de la carrosserie.
C'est juste une illustration à la con de plus, en mode "je colle l'avant du dernier concept sur le véhicule existant pour vendre du papier (ou faire du putaclick)"

Si vous imaginez que la C3 IV Européenne sur base C3 indienne va être autant modifiée vous vous trompez lourdement…
Certes la copie a été revue en urgence et dans la précipitation mais la base commune reste facilement identifiable….

Cela ne me rassure pas du tout ce que tu dis...

En phase avec JB, comme déjà dit le problème a résoudre sur cette voiture c'est la conception et la technique pas le style
En plus vu l'urgence de la situation on ne va pas perdre de temps a reconverger un style

Redstone a écrit:En phase avec JB, comme déjà dit le problème a résoudre sur cette voiture c'est la conception, et la technique et le style
En plus Mais vu l'urgence de la situation on ne va pas perdre de temps a reconverger un style

Corrigé

J'avais tendance a penser comme vous quand j'ai vu ce vilain petit canard pour la première fois. Mais quand je vois les horreurs qu'on nous sert en style en ce moment, je finis par me dire que ce n'est pas si grave qu ça!

De toute façon l'automobile ne fait plus rêver:

Cela dépend de qui on identifie comme concurrente: face à une Spring, je suis d'accord qu'aucune des deux n'a un physique facile, mais une Sandero est plutôt bien dessinée. Ça ne fait effectivement par rêver, mais l'ensemble fait robuste et bien proportionné.

Redstone a écrit:En phase avec JB, comme déjà dit le problème a résoudre sur cette voiture c'est la conception et la technique pas le style
En plus vu l'urgence de la situation on ne va pas perdre de temps a reconverger un style

ok... could you tell us what is the difference between the EMP platform of 208 and Corsa and the platform of Indian C3.... and if substantial, where will this new C3 be produced... in India?
because, I don0t see the economical sense of having completely separate production line for C3, if the technical difference is so much differnet to other contemporary B segment models that use EMP!
but, if the difference is not so extential that it can be produced alongside the Corsa or 208, then I have a problem to understand other problem with it than simply its style...

DeepL translate:
ok... pouvez-vous nous dire quelle est la différence entre la plateforme EMP de la 208 et de la Corsa et la plateforme de la C3 indienne..... et si elle est substantielle, où cette nouvelle C3 sera-t-elle produite... en Inde ?
parce que, je ne vois pas le sens économique d'avoir une ligne de production complètement séparée pour la C3, si la différence technique est si différente des autres modèles contemporains du segment B qui utilisent l'EMP !
mais, si la différence n'est pas si importante qu'elle puisse être produite aux côtés de la Corsa ou de la 208, alors j'ai du mal à comprendre d'autres problèmes que son simple style...

Redstone a écrit:En phase avec JB, comme déjà dit le problème a résoudre sur cette voiture c'est la conception et la technique pas le style
En plus vu l'urgence de la situation on ne va pas perdre de temps a reconverger un style

Tu peux rappeler quel est le probleme deja?

jean a écrit:Je crois qu'elle ne passe pas au crash

the one on the render above? why not? ...it looks like it already did...


celui sur le rendu ci-dessus ? pourquoi pas? ...on dirait que c'est déjà fait...

Au tour d’AutoPlus de nous proposer leur vision de la future C3 :

Cette proposition serait bien plus possible et réalisable

Ce n'est pas le bon logo pourtant.

meh.... as if Oli's design features will get "strapped on" the face of eventual new model like on these renders...
they said that design of CXperience will be found on the front end of future Citroen models and what we have now on the  nose of C3, C4 and C5X is something that just vaguely reminds on it only by LED DLR signature... and even that just by the loosely similar shape that frankly, doesn't have much similar with the execution on the CXperience concept...
who knows how close the "new design language" of future C3 will be to that of the Oli concept! the only important thing is, that it hopefully will be as far form the Indian C3 as possible...

DeepL translate:
meh.... comme si les caractéristiques du design d'Oli seront "attachées" sur le visage d'un éventuel nouveau modèle comme sur ces rendus...
ils ont dit que le design de CXperience se retrouvera sur la face avant des futurs modèles Citroën et ce que nous avons maintenant sur le nez de la C3, C4 et C5X est quelque chose qui ne rappelle vaguement que la signature LED DLR... et même cela juste par la forme vaguement similaire qui, franchement, n'a pas beaucoup de similitude avec l'exécution du concept CXperience...
qui sait à quel point le "nouveau langage de design" de la future C3 sera proche de celui du concept Oli ! la seule chose importante est qu'elle sera, espérons-le, aussi éloignée que possible de la C3 indienne...

Si il devait y avoir un changement d'identité cela devrait être sur un véhicule de plus grande taille, la future C5 par exemple.
Franchement je les vois mal, à l'arrache, après le constat du développement TATA-iesque venir greffer un relant d'OLI.

Autrement formulé, initier un changement de design sur la plus petite de la gamme me paraît incongru.

J'en peux vraiment plus de tout ces shops à base d'Oli.

En sait on plus d’ailleurs sur le destin de cette C3 ?

La piste duo C3 indienne “adaptée” et C3 sur base 208 II tient elle toujours la route comme certaines rumeurs disaient, et comme le shop au dessus semble confirmer ? Ou comme ils modifient la version indienne adaptée elle saute ?

Parce que du coup on pourrait avoir une version au style Oli et une autre non.

nickodu42 a écrit:Au tour d’AutoPlus de nous proposer leur vision de la future C3 :

On dirait un revival de la Clio 1ere génération. Elle est pas mal mais ça ne colle pas avec le physique ingrat de la base de C3 Indienne.