[Renault] Laguna III

Qui ça? La Venus de kilo? Non, moi je ne réponds qu'à l'appel de K10, la gentille robote.

Joe a écrit:Qui ça? La Venus de kilo? Non, moi je ne réponds qu'à l'appel de K10, la gentille robote.

Allongez-vous et parlez-moi de votre enfance

Quentin a écrit:Tu es sur de ton coup pour la GT

Alors d'après ce que j'ai lu oui c'est une GT, pour les essais presse, mais sans les petites touches différentes d'une laguna 3 normale, comme elle ne sortira qu'en 2008

j'ai trouver sa sur internet .... elles debarquent ... elles vont envahir nos ville

Puisque je vous dis que j'en ai vu une centaine aujourd'hui, mais vous avez du zapper mon post un peu plus haut...

Encore cette couleur

Mais oui ont te crois KMD

Celles que j'ai vues ressemblaient fortement à celle-ci, j'aurais quand meme dis que la couleur était un peu plus bleue. Toutes celles que j'ai vues (celles qui étaient sur le haut des wagons donc) avaient la même couleur Vive le choix au début... On a l'impression que l'usine ne sort que ces versions la...

KMD a écrit:Aujourd'hui, j'ai vu une petite centaine de (nouvelles bien entendu) Laguna

look70 a écrit:... elles débarquent ... elles vont envahir nos villes...

Bon, puisque personne ne se décide, je téléphone à David Vincent! Il faut bien faire quelque chose, quoi, il y a losange en la demeure...

C'est qui David Vincent?

Ach, cheunesseu...
C'était le mec que personne ne voulait croire et prendre au sérieux, et qui résistait encore et toujours (et surtout tout seul) aux "Envahisseurs" (*), parce que, lui, les avait vus se matérialiser sur terre et savait les reconnaître...
(*): des vilains meuchants extra-terrestres qui prenaient l'apparence d'humains normaux en squattant leur corps (sauf le petit doigt d'une main qui restait raide).
"Les envahisseurs", série télé (on disait tv...) américaine du temps où l'on achetait encore des Simca et quelques autres regrettées (ou non) disparues.

Ouh là, j'ai pas tout compris... Je devais pas être né

C'était la télé en noir et blanc (si ça a existé, d'abord!).

En noir et blanc? Est-ce possible?

Mais revenons à cette charmante Laguna

Jerii a écrit:En noir et blanc? Est-ce possible?

Mais revenons à cette charmante Laguna

on ne dit plus en noir et blanc, on dit en "niveaux de gris"

Vous n'avez qu'à vérifier sur une imprimante couleur

Euh oui mais on parle de la télévision là, donc on peut encore dire "en noir et blanc non"?

c'est sûrement politiquement incorrect, comme de dire un noir pour un homme de couleur ;o)

Voici le système 4RD en action

Génial ce systeme!
Si je crois bien, pour les virages secs, les roues arrieres tournent dans le même sens que celle d'avant, et quand c'est un virage a haute vitesse, les roues arrieres tournent dans le sens inverse des roues de devant...
J'adore

Ca doit être casse-tête pour le gars qui n'a pas l'habitude :euhh:

Eh bé! Faut avoir l'oeil, mais bonne invention

Jag a écrit:Génial ce systeme!
Si je crois bien, pour les virages secs, les roues arrieres tournent dans le même sens que celle d'avant...

Jusque là, normal: les deux essieux en marche avant...

Jag a écrit:...et quand c'est un virage a haute vitesse, les roues arrieres tournent dans le sens inverse des roues de devant.

...mais là, essieu AV en marche avant et essieu AR en marche AR... ça risque d'être amusant! "Mince! Plus j'appuie, plus ça reste immobile, les gars!"
Comme dit Drien: "Ca doit être casse-tête pour le gars qui n'a pas l'habitude".
Non, sérieusement, ça peut être intéressant mais ça ne me semble pas (sur le papier) aussi efficace que le SHAWD de Honda.

...qui consiste en quoi, ce SHAWD?

La transmission intégrale SH-AWD (Super Handling-All Wheel Drive) que l'on trouve sur un certain nombre d'Acura, ainsi que sur la Honda Legend et le CR-V (simplifiée sur ce dernier) permet de répartir le couple entre les essieux AV et AR, et permet AUSSI une distribution variable entre les roues AR. Ainsi, en ligne droite et en virages modérés, jusqu'à 70% du couple est fourni aux roues AV. Lors d'une accélération maximale en ligne droite, jusqu'à 40% de la puissance est transmise à l'essieu AR pour un meilleur équilibre du chassis, avec cette particularité de pouvoir charger jusqu'à 100% la roue AR extérieure (via un embrayage électromagnétique par arbre de roue, qui reste léger) avec un effet de surmultiplication de 5% de sa vitesse de rotation grâce à des actuateurs hydrauliques.

En clair, en virage, la roue extérieure (qui a plus de chemin à faire que sa copine intérieure) va tourner PLUS VITE qu'elle. Et avec le report du couple sur la roue AR extérieure, la tendance naturelle au sous-virage est quasiment éliminée (à condition de garder le pied dedans). Ce qui permet des vitesses de passage en courbe réellement étonnantes, et supprime toute réaction brutale lorsqu'on soulage brusquement l'accélérateur. Motricité top, of course.
Résumé: en ligne droite, chaque roue AV reçoit 35% du couple, chaque roue AR 15%; en accélération, 20% pour chaque roue AR et 30% pour chaque roue AV; mais en virage sec rapide, on pourra avoir 30% pour chaque roue AV, 0% pour la roue AR intérieure (celle qui est en appui) et 40% pour l'AR extérieure (celle qui autrement aurait tendance à se délester); en outre, cette dernière pourra tourner 5% plus vite que sa copine d'essieu.
En pratique, c'est assez génial!