2020 - [Volkswagen] ID.4

Il n'y a guère que le style exterieur que je préfère à l'Enyaq. Mais globalement, si je devais acheter ce genre de véhicule, je prendrais le skoda avec son intérieur en cuir terracotta.

Woodman a écrit:

CITRON. a écrit:En gros pour le même prix qu'une Model 3 entrée de gamme on a 100km de plus d'autonomie, c'est quand même pas mal. Par contre à ce prix-là on n'a clairement pas un canon de beauté, même si je crois le préférer à l'ID.3.

Une meilleure autonomie au détriment des performances... 3 sec de plus sur le 0 à 100 et vitesse limitée à 160km/h. Les allemands vont moyennement apprécier

Même pas la Tesla ayant 100 km de moins d'autonomie, et pas de pompe à chaleur, elle va devoir s'arrêter à la borne de recharge beaucoup plus souvent à ces vitesses-là.


Concrètement, cet ID4 a un design absolument passe partout et banal, personne ne l'achètera sur un coup de cœur. La partie technique sans surprise est au niveau.
Côté porte-monnaie, en revanche, c'est jackpot, par rapport à la concurrence.

Aux États-Unis, éligible au bonus, il coûtera 5 500 $ de moins qu'une Tesla model 3 de base (alors que c'est un SUV à la mode, pas une berline), et 17 500 $ de moins qu'un Tesla model Y... (prix hors taxes, or comme les taxes sont des pourcentages sur le prix, la différence sur le prix total est encore plus importante). C'est énorme.

Passion FRAlpina a écrit:

Woodman a écrit:

CITRON. a écrit:En gros pour le même prix qu'une Model 3 entrée de gamme on a 100km de plus d'autonomie, c'est quand même pas mal. Par contre à ce prix-là on n'a clairement pas un canon de beauté, même si je crois le préférer à l'ID.3.

Une meilleure autonomie au détriment des performances... 3 sec de plus sur le 0 à 100 et vitesse limitée à 160km/h. Les allemands vont moyennement apprécier

Même pas la Tesla ayant 100 km de moins d'autonomie, et pas de pompe à chaleur, elle va devoir s'arrêter à la borne de recharge beaucoup plus souvent à ces vitesses-là.


Concrètement, cet ID4 a un design absolument passe partout et banal, personne ne l'achètera sur un coup de cœur. La partie technique sans surprise est au niveau.
Côté porte-monnaie, en revanche, c'est jackpot, par rapport à la concurrence.

Aux États-Unis, éligible au bonus, il coûtera 5 500 $ de moins qu'une Tesla model 3 de base (alors que c'est un SUV à la mode, pas une berline), et 17 500 $ de moins qu'un Tesla model Y... (prix hors taxes, or comme les taxes sont des pourcentages sur le prix, la différence sur le prix total est encore plus importante). C'est énorme.

Même pas quoi ? Tu vas essayer cette fois de me prouver par A + B qu'une voiture qui fait le 0 à 100 en 8,5 sec c'est incroyable, que 3sec sur cet exercice ce n'est absolument rien et qu'une Vmax à 160km/h c'est génialissime alors que n'importe quelle citadine bas de gamme dépasse allègrement les 160 ?
"Tout ça, on s'en fout car la ID(euse) 4 a une pompe à chaleur qui est géniale tout comme la fiche technique qui est merveilleuse" blablabla..

Personnellement j'attendrais les vrais essais routiers pour me faire un premier avis sachant que les chiffres annoncés par VW au niveau des fiches techniques, on sait ce que ça peut donner...

Bref, tu n'aimes pas Tesla, j'ai bien compris et au final je n'en ai rien à cirer mais pas la peine d'être de mauvaise foi en permanence quand le sujet revient sur la table.

Il ne dit pas qu'il n'aime pas Tesla, mais qu'à autonomie équivalente, cette ID.4 est moins chère et offre des prestations supérieures (hormis en terme de performances). Je ne vois pas où est la mauvaise foi.

Passion FRAlpina a écrit:

Même pas la Tesla ayant 100 km de moins d'autonomie, et pas de pompe à chaleur, elle va devoir s'arrêter à la borne de recharge beaucoup plus souvent à ces vitesses-là.


Concrètement, cet ID4 a un design absolument passe partout et banal, personne ne l'achètera sur un coup de cœur. La partie technique sans surprise est au niveau.
Côté porte-monnaie, en revanche, c'est jackpot, par rapport à la concurrence.

Aux États-Unis, éligible au bonus, il coûtera 5 500 $ de moins qu'une Tesla model 3 de base (alors que c'est un SUV à la mode, pas une berline), et 17 500 $ de moins qu'un Tesla model Y... (prix hors taxes, or comme les taxes sont des pourcentages sur le prix, la différence sur le prix total est encore plus importante). C'est énorme.

Attention, ces 7'500 $ sont des crédits d'impôts et non un simple bonus.
Limité à 200'000 véhicules hybrides/électriques par groupe, que VAG a également entamé.

De plus aux US, selon les normes EPA, l'ID4 et la Model 3 de base (SR+) ont la même autonomie de 250 miles.
Le Model Y est pour l'instant seulement dispo en version bi-moteurs et donc en 4WD.
Reste le réseau de charge rapide aux US, où Electrify America est encore loin de Tesla...

Woodman a écrit:Même pas quoi ? Tu vas essayer cette fois de me prouver par A +  B qu'une voiture qui fait le 0 à 100 en 8,5 sec c'est incroyable, que 3sec sur cet exercice ce n'est absolument rien et qu'une Vmax à 160km/h c'est génialissime alors que n'importe quelle citadine bas de gamme dépasse allègrement les 160 ?
"Tout ça, on s'en fout car la ID(euse) 4 a une pompe à chaleur qui est géniale tout comme la fiche technique qui est merveilleuse" blablabla..

Personnellement j'attendrais les vrais essais routiers pour me faire un premier avis sachant que les chiffres annoncés par VW au niveau des fiches techniques, on sait ce que ça peut donner...

Bref, tu n'aimes pas Tesla, j'ai bien compris et au final je n'en ai rien à cirer mais pas la peine d'être de mauvaise foi en permanence quand le sujet revient sur la table.

Moi, de mauvaise foi ?
A part quand je donne mon avis personnel, je fournis des arguments réels et prouvés.

Tu peux toujours vanter l'accélération : c'est un fait, elle est meilleure chez Tesla, mais dans la vie réelle, les acheteurs y prêtent moins attention, surtout avec une telle différence de prix.
Vanter la vitesse max : la différence est importante en Allemagne et à la rigueur en Europe, mais aux Etats-Unis où la plupart des routes et autoroutes sont limitées à 112 km/h dans les états peuplés (côte Ouest et moitié Est) et 128 km/h dans les états peu peuplés de l'Ouest, c'est complètement inutile dans la vie réelle.

En Californie, avec une vitesse max de 160 km/h, tu roules à 50 km/h au-dessus de la vitesse limite, et le risque est :
- amende de 900 $
- 30 jours de suspension de permis
- 2 points en plus sur le permis (attraper 4 points en 1 an, c'est risquer 6 mois de suspension de permis)

On comprend mieux pourquoi les Tesla et voitures électriques se vendent aussi bien en Californie, avec une vitesse aussi basse sur autoroute à 110 km/h, l'autonomie est clairement moins un problème.
Pour un SUV familial et non-sportif, les performances de l'ID4 sont suffisantes.

Aux Etats-Unis, l'ID4 ciblera majoritairement des clients moyens de SUV moyens pour le marché américain. Dans ce pays où les SUV sont rois, la qualité intérieure inférieure à celle des standards européens, les transmissions à variation continue (CVT) sont légion et l'opposé absolu d'une quelconque once de sportivité, et la maniabilité un critère secondaire (bien loin des voitures européennes généralement plus affutées), l'ID4 devrait trouver son public facilement. Surtout à ce prix.

Les 20 à 30% d'autonomie en moins sur Tesla en hiver sont également prouvés par de nombreux tests comparatifs, là où les autres marques s'en sortaient en général bien mieux. Aucune mauvaise foi de ma part.
De même que l'autonomie réelle des Tesla a été de nombreuses fois démontrée inférieure au chiffre officiel, particulièrement surévalué. Pas de mauvaise foi non plus.

Les premiers tests routiers de l'ID3 sont éloquents : c'est l'une des voitures électriques les plus efficientes du marché. L'ID4 a toutes les chances d'en faire également partie, dans la catégorie SUV.

Venturi a écrit:
Attention, ces 7'500 $ sont des crédits d'impôts et non un simple bonus.
Limité à 200'000 véhicules hybrides/électriques par groupe, que VAG a également entamé.

De plus aux US, selon les normes EPA, l'ID4 et la Model 3 de base (SR+) ont la même autonomie de 250 miles.
Le Model Y est pour l'instant seulement dispo en version bi-moteurs et donc en 4WD.
Reste le réseau de charge rapide aux US, où Electrify America est encore loin de Tesla...

J'ai en effet simplifié le crédit d'impôt en bonus puisque la facture finale est la même - notamment dans un pays où l'on emprunte souvent pour acheter sa voiture, le montant initial est plus accessible. Limité en quantité, en effet également, et je pense qu'il y aura suffisamment de crédits pour durer jusqu'en 2022, date où Volkswagen lancera la production locale de l'ID4, permettant encore de faire baisser les prix, avec un ticket d'entrée hors crédit d'impôt à 35 000 $.

En effet, pour le moment Tesla n'a pas lancé de version moins chère du model Y, et il faut ajouter des options à l'ID4 pour se rapprocher de son équipement. Mais, Tesla a comme d'habitude - comme pour les model S et 3 - annulé la version de base à 39 000 $ du model Y. (Ça fait de la pub lors de l'annonce, et ensuite on ne tient pas parole. Encore de la mauvaise foi de ma part ?) Donc dans tous les cas, l'ID4 sera moins cher que les Tesla.

Le réseau de recharge est également beaucoup moins bien développé bien que les grands projets commencent à se concrétiser (EVgo, EVolve, Greenlots, Circle K, etc)
PS: aux Etats-Unis, l'ID4 bénéficie en plus de 3 ans de recharge gratuits et illimités sur le réseau Electrify America.

Aux USA, la 1st Edition est déjà épuisée !



Source : https://www.carscoops.com/2020/09/2021-vw-id-4-reservation-site-crashes-1st-edition-is-sold-out-in-the-u-s/

Après, on sait pas combien de wouatures sont destinées aux USA.

Alors Florian, il est comment ce nouvel ID.4 ?

















































Source : https://www.largus.fr/actualite-automobile/volkswagen-id4-2021-a-bord-du-suv-100-electrique-10424404-12462502-photos.html#photos-main-title-anchor

Elles ne vont pas rester blanches bien longtemps ces commandes !

Nouvelles photos en blanc cette fois-ci :

S'ils pouvaient faire l'avant de l'ID4 avec l'arrière de l'ID3 ce serait mieux. L'arrière de l'ID4 ressemble à une superposition informe de bourrelets mous alors que l'arrière de l'ID3 est joliment sculpté avec ses lignes plus anguleuses et tendues. Pour l'avant, c'est l'inverse.

Ben dis donc, ils n'y vont pas de main morte sur les photos !

https://electrek.co/2020/09/28/vw-id-4-spotted-in-wild-in-ca-ahead-of-launch/

Scoop.
Voici la version coupé de l'id4
https://www.facebook.com/148086012250/posts/10157326639672251/

C'est tellement vrai,comme quoi rien ne se perd,mais le résultat et tout aussi peu glorieux..

Autant l’extérieur et banal plutôt correct pour une patate roulante, mais l’intérieur et tellement déjà démodé

rjps38 a écrit:Autant l’extérieur et banal plutôt correct pour une patate roulante, mais l’intérieur et tellement déjà démodé

l'interieur est immonde pour une voiture de cette categorie.
Et dire qu'on a critiqué le Captur1 pour ca pendant des années...
La skoda Enyak est beaucoup plus engageante autant à l'exterieur qu'à l'interieur , tarifairement parlant aussi...

mmhhhh quelque chose s' est perdu en route

Nouvelles photos : 

Spyshots du Volkswagen ID.4 en pleine recharge :

Le VW ID.4 arrive en Chine et devient ID.4 Crozz :

En même temps, Volkswagen dévoile le ID.4 X au style légèrement différent du notre :

Merci Nicko !

Si je comprends bien, l'ID.4 Crozz (en Bleu) est l'ID.4 produit par FAW-Volkswagen, tandis que l'ID.4 X (juste au-dessus) est l'ID.4 fabriqué par SAIC-Volkswagen... Compliqué quand même, d'autant que les deux véhicules ne se distinguent pas vraiment !

https://www.electrive.com/2020/10/27/vw-launches-id-4-x-production-in-china/