2020 - [Peugeot] 3008 II restylé

A l'échelle européenne il n'est pas si éloigné. D'après carsalebase il s'en vend en moyenne 50/60K moins que le Tiguan (classique+allspace), une différence qui correspond au nombre de 5008. 

Par contre oui, en dehors de ces frontières, le Tiguan a le champ libre.

Cela démontre hélas le poids de nos marques françaises par rapport à d'autres concurrents européens. On a parfois tendance à se voir plus gros que ce qu'on est réellement et ce genre de chiffres sont comme un électrochoc.

Et encore, le VW Tiguan est un petit joueur a coté du Toyota RAV4
En simplifiant (très) grossièrement
3008 Europe 250.000/an
Tiguan Europe + Chine 500.000/an
RAV4 USA + Chine + Europe 1.000.000/an

Ha ouais effectivement...

Peugeot est une petite marque de seconde zone, en cumulant tous ses VP sur l'année 2020 entière on arrive pas au volume réalisé par le seul RAV4

Le pb c'est que Stellantis est exclusivement constitué de petites marques (autour de 1 million de ventes annuelles), de toutes petites marques sans parler de micro marques sans envergure (Lancia)
Dans le même temps les 5 premiers groupes mondiaux (qui sont devant Stellantis) disposent tous d'une ou plusieurs marques d'envergure mondiale.
Et on attend toujours la feuille de route de Stellantis ....

Redstone a écrit:Et encore, le VW Tiguan est un petit joueur a coté du Toyota RAV4
En simplifiant (très) grossièrement
3008  Europe                                    250.000/an
Tiguan  Europe + Chine                   500.000/an
RAV4      USA + Chine + Europe      1.000.000/an

Et entre Tiguan et RAv4 il y a le duo Qashqai (Rogue Sport) / XTrail (Rogue) juste en dessous de 1.000.000/an

@asdetrefle

Franchement, ce n'est pas un problème.

Le problème de cet énorme portefeuille de marques, ça serait :
- Cannibalisation : pour l'instant, pas de problème majeur dans ce genre chez les marques généralistes du groupe
- Impossibilité de rentabiliser les multiples véhicules : Stellantis affiche des marges impressionnantes, alors que les véhicules n'atteignent pas du tout leur plein potentiel, puisque certaines marques voir parfois le groupe entier sont très mal implantés dans la plupart des pays du monde

Sur les marchés où le groupe est bien implanté, ça marche, et encore même là il y a des parts à gagner, à part Peugeot et RAM, l'offre de toutes les marques est facilement améliorable, on part de très loin.



C'est triste d'être dans l'incapacité d'avoir bâti une marque très forte qui se suffit à elle-même comme a pu le faire Toyota. C'est également triste d'avoir laissé filer plein de marchés aux mains de constructeurs étrangers, asiatiques notamment. Mais tant que Stellantis arrive à engranger des bénéfices, les moyens employés ne sont pas très importants.

Actuellement quelques modèles génèrent des gros profits en Europe et en Amérique du Nord. J'imagine que la stratégie est de dupliquer ce succès sur une multitude de modèles de différentes marques positionnés sur quelques gros segments. Les fonds générés tranquillement sur les marchés favorables au groupe permettent de se mettre au niveau technologiquement (il y a du travail) et d'envisager une stratégie d'internationalisation ambitieuse, en capacité de réussir.

Au-delà d'erreurs stratégiques, il y avait un énorme manque de moyens chez les deux précédents groupes qui a entrainé l'échec de leur internationalisation. Bricolages divers (C3 Picasso Aircross, Fiat Avventura, C206, C3L), gaspillage d'argent dans l'industrialisation de modèles totalement inadaptés à leur marché (Peugeot 308S, Citroën DS4S, Fiat Ottimo, Citroën Xsara Picasso en Chine, 500L aux Etats-Unis) voire inutiles (Fiat 124 Spider,  Lancia Fulvia/Voyager, DS5, 200), non-renouvellement de certains modèles quand la clientèle s'affutait (206 en Amérique latine, C-Elysée et C5 en Chine, Punto en Europe, gamme américaine dans son intégralité), gammes laissées en jachère (1 modèle chez Lancia, 3 chez Dodge, 2 chez Chrysler,  5 VP chez Fiat en Europe, 1 VP chez Citroën au Brésil), ...

JB.AAEL a écrit:

Redstone a écrit:Et encore, le VW Tiguan est un petit joueur a coté du Toyota RAV4
En simplifiant (très) grossièrement
3008  Europe                                    250.000/an
Tiguan  Europe + Chine                   500.000/an
RAV4      USA + Chine + Europe      1.000.000/an

Et entre Tiguan et RAv4 il y a le duo Qashqai (Rogue Sport) / XTrail (Rogue) juste en dessous de 1.000.000/an

Si on prend tout P33B et P33A on est au delà du million rien que l'Asie en 2022 c''est au dessus de 700K voitures (avec une part d'export pour l'Europe et les US)…. En rajoutant les 250K de P33B Europe et les 200K de P33A produits aux USA tu es au delà du million.

p33B/A ? Pour quelle marque?

duriezro a écrit:p33B/A ? Pour quelle marque?

P33A = Nissan Xtrail / Rogue
P33B = Nissan Qashqai

La question étant, pourquoi s'exprimer en P33A P33B

Redstone a écrit:Un succès phénoménal ! La PEUGEOT 3008 de la dernière génération dépasse déjà le cap du million d'exemplaires produits.

Lulu a écrit:La question étant, pourquoi s'exprimer en P33A P33B

Pardon ! Moins long que de prononcer tout les noms. Surtout quand ceux-ci changent en fonction du marché de vente.

C'est clair que 3008 c'est plus simple et qu'il n'y a aucun intérêt de dire P84 à la place.... Quoique avec le 4008

La gendarmerie va aussi rouler en 3008 PHEV
La marque sochalienne fournira un total de 395 exemplaires du SUV hybride rechargeable, en finition d’entrée de gamme Allure et recouverts de la teinte spécifique Bleu Célèbes. Pour électrifier le parc de véhicules, la Gendarmerie National a fait le choix de version Hybrid 225 ch/360 Nm, avec deux roues motrices reliées à la boîte eAT8.

C'est censé remplacer quoi, des Partner 110ch ? Ils se font pas chier

Voitures des chefs d'escadrons ?

Il y a déjà pas mal de 5008 en service
Ils remplaceront les Kodiak sans doute

les Kodiak sont des 4 wd

Les 5008 PureTech 130 doivent nous coûter cher en essence

Thomas a écrit:Les 5008 PureTech 130 doivent nous coûter cher en essence

Pas forcément beaucoup plus que ce que va coûter un 3008 PHEV 225

JB.AAEL a écrit:

Thomas a écrit:Les 5008 PureTech 130 doivent nous coûter cher en essence

Pas forcément beaucoup plus que ce que va coûter un 3008 PHEV 225

Mais les gendarmes seront plus content de rouler avec le 225 qu’avec un puretech.

Pas du tout sur que les pandores apprécient ces PHEV pour leur profil de mission... Curieux d'avoir des échos de leur expérience

Je propose qu'on installe des bornes de recharge sur leurs spots a radar.... Comme ça ils auront le temps de recharger!

Ça aura quand même autrement plus de pêche que le 130 qui doit avoir du mal à traquer la grande délinquance des campagnes