2017 - [Citroën] C3 Aircross [A88]

Prof a écrit:Je t'en veux aujourd'hui GMU mais je ne partage pas ton avis sur la CX

Prof a écrit:


Bon maintenant on peut clore le débat...

Spoiler:

GMU a écrit:Je suis d'accord Prof, on peut clore, elles ont un profil similaire, merci d'avoir confirmé.

drugmirko a écrit:

Lorant a écrit:A vraie dire je suis étonné (voire choqué) pourquois nous n'avons pas la possibilité d'avoir:

- les airbumps
- la caméra de surveillance vers l'avant
- la suspension double cushion.

Alors pourquoi??

Les innovations qui ont été chères a Citroen jusqu'ici. Pour la suspension: Ils ont dit: Ca cera pas chère, et va répendre sur toute la gamme!

alpha a écrit:L'explication officielle pour la Connected Cam, c'est que la clientèle n'est pas la même que pour la C3 qui est plus destinée aux jeunes. On a le droit de ne pas être d'accord.  

Pour les Airbumps, soit ils se sont rendus compte que la moitié des clients trouve ça horrible, soit ils ont trouvé que c'était trop cher pour un véhicule censé être abordable...

guys... all this is simple PR b.s.! the only reason why there is no airbumps, conceted CAM and new type of suspension is CASH! in the form of production cost and in the form of the margin they want or whish to reach within the sales price!
the first one is, by my opinion, the reason why Cactus is realized the way it is and not how its concept suggested (the cost of applying the EMP2 assembly line to the Spanish factory)! while with the other one, we could simply describe using less expensive, hard plastic in the interior of  Cactus, new C3 and most likely, this C3 Aircross too ... you get greater margin if you manage to sell them at prices close (or even higher) to their competition which does use more expensive foam plastic! while PR departments job  is how to "hide" these facts from us, customers .... and as we can see, they are "pretty creative"

So the reason why C3A does not have new type of suspension, coud be that it is not completely ready for production (while the car is), but my bet would be, because it would "eat" in to the sales margin.... for the same reason, I doubt it will be available after face lift ... usually, face lift changes are (because of the cost) just "cosmetic" changes on parts that are "attached", such as bumpers, or graphic signature of its lamps, or engine remaps and software updates ... they hardly ever touch the chasis and suspension structure! changing chasis structure is rather expensive thing...

google translate:
Les gars... tout cela est simple PR b.s.! La seule raison pour laquelle il n'y a pas d'airbump, la connected Cam et le nouveau type de suspension sont CASH! Sous la forme de coûts de production et sous la forme de la marge qu'ils veulent ou souhaitent atteindre dans le prix de vente!
Le premier est, à mon avis, la raison pour laquelle Cactus se réalise comme il l'est et non comment son concept suggéré (coût d'application de la chaîne d'assemblage EMP2 à l'usine espagnole)! Tandis qu'avec l'autre, nous pourrions simplement décrire l'utilisation d'un plastique moins coûteux et dur à l'intérieur de Cactus, un nouveau C3 et très probablement, ce C3 Aircross aussi... vous obtenez une plus grande marge si vous parvenez à les vendre à des prix proches (ou Même plus élevé) à leur concurrence qui utilise plus de mousse en plastique! Tandis que le travail des départements de relations publiques est la façon de "dissimuler" ces faits, les clients ... et, comme on peut le voir, ils sont «assez créatifs»

Donc, la raison pour laquelle C3A n'a pas de nouveau type de suspension, peut-être qu'il n'est pas complètement prêt pour la production (alors que la voiture est), mais mon pari serait, car il "mangeait" dans la marge de vente ... Pour la même raison, je doute qu'il soit disponible après le lifting ... habituellement, les changements de lifting sont (en raison du coût), les changements «cosmétiques» sur les parties «attachées», comme les pare-chocs ou la signature graphique De ses lampes, ou des remapps de moteurs et des mises à jour logicielles ... ils ne touchent presque jamais le chasis et la structure de suspension! Changer la structure de chasis est assez cher...

Lorant a écrit:

drugmirko a écrit:

Lorant a écrit:A vraie dire je suis étonné (voire choqué) pourquois nous n'avons pas la possibilité d'avoir:

- les airbumps
- la caméra de surveillance vers l'avant
- la suspension double cushion.

Alors pourquoi??

Les innovations qui ont été chères a Citroen jusqu'ici. Pour la suspension: Ils ont dit: Ca cera pas chère, et va répendre sur toute la gamme!

alpha a écrit:L'explication officielle pour la Connected Cam, c'est que la clientèle n'est pas la même que pour la C3 qui est plus destinée aux jeunes. On a le droit de ne pas être d'accord.  

Pour les Airbumps, soit ils se sont rendus compte que la moitié des clients trouve ça horrible, soit ils ont trouvé que c'était trop cher pour un véhicule censé être abordable...

guys... all this is simple PR b.s.! the only reason why there is no airbumps, conceted CAM and new type of suspension is CASH! in the form of production cost and in the form of the margin they want or whish to reach within the sales price!
the first one is, by my opinion, the reason why Cactus is realized the way it is and not how its concept suggested (the cost of applying the EMP2 assembly line to the Spanish factory)! while with the other one, we could simply describe using less expensive, hard plastic in the interior of  Cactus, new C3 and most likely, this C3 Aircross too ... you get greater margin if you manage to sell them at prices close (or even higher) to their competition which does use more expensive foam plastic! while PR departments job  is how to "hide" these facts from us, customers .... and as we can see, they are "pretty creative"

So the reason why C3A does not have new type of suspension, coud be that it is not completely ready for production (while the car is), but my bet would be, because it would "eat" in to the sales margin.... for the same reason, I doubt it will be available after face lift ... usually, face lift changes are (because of the cost) just "cosmetic" changes on parts that are "attached", such as bumpers, or graphic signature of its lamps, or engine remaps and software updates ... they hardly ever touch the chasis and suspension structure! changing chasis structure is rather expensive thing...

google translate:
Les gars... tout cela est simple PR b.s.! La seule raison pour laquelle il n'y a pas d'airbump, la connected Cam et le nouveau type de suspension sont CASH! Sous la forme de coûts de production et sous la forme de la marge qu'ils veulent ou souhaitent atteindre dans le prix de vente!
Le premier est, à mon avis, la raison pour laquelle Cactus se réalise comme il l'est et non comment son concept suggéré (coût d'application de la chaîne d'assemblage EMP2 à l'usine espagnole)! Tandis qu'avec l'autre, nous pourrions simplement décrire l'utilisation d'un plastique moins coûteux et dur à l'intérieur de Cactus, un nouveau C3 et très probablement, ce C3 Aircross aussi... vous obtenez une plus grande marge si vous parvenez à les vendre à des prix proches (ou Même plus élevé) à leur concurrence qui utilise plus de mousse en plastique! Tandis que le travail des départements de relations publiques est la façon de "dissimuler" ces faits, les clients ... et, comme on peut le voir, ils sont «assez créatifs»

Donc, la raison pour laquelle C3A n'a pas de nouveau type de suspension, peut-être qu'il n'est pas complètement prêt pour la production (alors que la voiture est), mais mon pari serait, car il "mangeait" dans la marge de vente ... Pour la même raison, je doute qu'il soit disponible après le lifting ... habituellement, les changements de lifting sont (en raison du coût), les changements «cosmétiques» sur les parties «attachées», comme les pare-chocs ou la signature graphique De ses lampes, ou des remapps de moteurs et des mises à jour logicielles ... ils ne touchent presque jamais le chasis et la structure de suspension! Changer la structure de chasis est assez cher...

je comprends, je comprends, mais! Citroen a communiqué: L'hydropneumatique a été tres cher. Alors ils ont inventé cette nouvelle suspension. A peu pres l'hydropneumatique a couté 700 euros. La nouvelle devrait etre aux alantours de 300 euros. Donc c'est facilement implantable meme sur une C3, C3 Aircross, etc. Donc finalment je ne comprends pas la décision de Citroen.

alpha a écrit:Même 300 euros, ce n'est pas rien sur un véhicule de segment B. Il suffit de voir le sort qui a été réservé aux Airbumps pour s'en convaincre...

C'est un segment  très concurrentiel, où les constructeurs renoncent de plus en plus à ce qui peut sembler superflu pour maintenir des prix abordables. Si Citroën n'a pas quelques dizaines d'euros à mettre dans des plastiques moussés, il n'y a pas de risques qu'ils aient 300 euros à mettre dans une suspension.

alpha a écrit:Le C5 Aircross sera commercialisé à l'automne 2017 en Chine. Promesse tenue donc.

En Europe il faudra patienter encore quelques mois...

Lorant a écrit:

alpha a écrit:Le C5 Aircross sera commercialisé à l'automne 2017 en Chine. Promesse tenue donc.

En Europe il faudra patienter encore quelques mois...

selon vous, la remplacente de la C4 (Cactus réinventée) en fin 2017 sera en équipé?

GMU a écrit:

mmmhhh, ce qui me gêne dans cette conception, c´est qu´elle tend à oblitérer tout ce qu´il y avait avant et après les DS et 2CV.
Citroen a presque 100 ans d´Histoire, et ce sur quoi on se focalise tient au final une part assez courte, Avec un nombre de modèles limités. Dans cette philosophie on a quoi? La 2CV, la DS, la SM, et l´Ami? Alors oui, ces véhicules ont véritablement marqué l´histoire automobile (les 3 Premiers, n´en déplaise à Ami 6 ), et je comprend qu´on se focalise dessus, mais cela n´est pas tout.
Les CX et GS, pourtant les dernières Citroen de l´ère Michelin, étaient des véhicules assez, disont conventionnels pour ne pas dire ennuyeux (du Point de vue design) malgré des intérieurs foutraques, et qui ont pour moi inauguré l´image "voiture de papy" dont la marque a eut beaucoup de mal à se défaire.

alpha a écrit:L'explication officielle pour la Connected Cam, c'est que la clientèle n'est pas la même que pour la C3 qui est plus destinée aux jeunes. On a le droit de ne pas être d'accord.