2018 - [DS Automobiles] DS 7 Crossback (X74)

GMU a écrit:Il y a des femmes sur ce forum?

Il y en a eu ponctuellement mais il faut bien le dire, et j'en suis fort navré, elles sont vraiment très rares

GMU a écrit:
C'est exactement ce que j'ai dit quelques pages en arrière  
(sauf pour la linéarité)

J'ai du (re)lire dans tes pensées.
Enfin bref, on pense pareil.

quelqu'un sait-il comment est modulée la pression d'huile dans chaque amortisseur de cette technologie DS ACTIVE SCAN SUSPENSION? on peut lire sur https://gotmdm.com/auto/2017/02/ds7-crossback-next-gen-avant-garde/
Pour ce faire, la caméra – placée derrière le parebrise -, ainsi que quatre capteurs d’assiette et trois accéléromètres analysent la nature de la route et les réactions de DS 7 CROSSBACK (vitesse, angle volant, freinage, etc…). Ils transmettent en temps réel ces données à un calculateur, qui agit sur chacune des roues indépendamment. Selon ces informations, il rend la suspension, plus ferme ou plus souple et ce de manière continue.

AutoCro a écrit:

N'empêche qu'il me parait toujours aussi peu pertinent de comparer une image studio/synthèse et une photo sur salon faite à l'arrache avec un réflex bas de gamme, toutes portes ouvertes, sous des lumières non maitrisées et un environnement fortement parasité.

Tu as parfaitement raison; je te l'accorde. Je me suis contenté de reprendre l'image de psychkwak pour la C6.
Mais cela ne me fera tout de même pas changer d'avis.
Je suis du même avis qu'Alter.

Je trouve de toute façon les intérieurs clairs beaucoup plus flatteurs, et j'ai moi-même craqué une fois pour du cuir beige.
Si je ne l'ai jamais vraiment regretté, je suis obligé de dire que la tenue dans le temps est un peu problématique.
Je suis un adepte invétéré des Jean Levi's 501, ce qui m'a valu au fil du temps de teinter l'assise de mon fauteuil d'un bleu plus que discutable.

J'y ai repensé au moment de choisir la sellerie de ma DS5, et si j'avais été tenté par le biton Mistral/blanc, j'ai opté pour le Mistral/rouge sur lequel j'avais flashé d'entrée et dont l'aspect cinq années plus tard et 85 000 km parcourus est toujours impeccable.

Bon après, si c'est pour un poster ou pour un fond d'écran, je préférerais souvent une teinte claire, mais si c'est pour l'utiliser tous les jours, ça change un peu la donne.

Problème ? --> Solution !

Spoiler:

Ah oui, tiens, c'est un peu passé de mode...

KarlX a écrit:quelqu'un sait-il comment est modulée la pression d'huile dans chaque amortisseur de cette technologie DS ACTIVE SCAN SUSPENSION? on peut lire sur https://gotmdm.com/auto/2017/02/ds7-crossback-next-gen-avant-garde/
Pour ce faire, la caméra – placée derrière le parebrise -, ainsi que quatre capteurs d’assiette et trois accéléromètres analysent la nature de la route et les réactions de DS 7 CROSSBACK (vitesse, angle volant, freinage, etc…). Ils transmettent en temps réel ces données à un calculateur, qui agit sur chacune des roues indépendamment. Selon ces informations, il rend la suspension, plus ferme ou plus souple et ce de manière continue.

tu as des technologies d'amortisseurs, notamment les magnéto rhéologique, dont la viscosité de l'huile embarquée peut être modulée, par l'induction d'un champs magnétique. il est fort probable que ce soit ce type d'amortisseurs qui soient embarqués.

http://www.automobile-magazine.fr/lexique/195-amortissement-magneto-rheologique

le tout couplé avec la caméra.

Comme le système Audi magnetic ride en somme
Mouais, donc en fait c'est comme Mercedes, sauf qu'ils ont pris un système moins coûteux que la suspension pneumatique.

Dans le genre, les systèmes pneumatiques sont bien plus efficaces.
A la base Audi réserve le magnetic ride à ses dérivés sportifs et à la TT.
Les véhicules typés HDG/confort ont eut droit à la suspension pneumatique.
Donc non, c'est pas aussi bien. C'est juste moins cher.

GMU a écrit:Comme le système Audi magnetic ride en somme
Mouais, donc en fait c'est comme Mercedes, sauf qu'ils ont pris un système moins coûteux que la suspension pneumatique.

je sais pas chez mercedes il me semblait qu'il y avait des deux, pneumatique + magnetique avec.

et oui, magneride est utilisable par tous, c'est une techno Delphi

https://en.wikipedia.org/wiki/MagneRide

maintenant, ce n'est qu'une supposition de ma part, je ne bosse pas chez PSA.

OK Merci pour l'info; et en complément: Le Groupe BWI, qui a racheté à Delphi la techno MagneRide en 2009, a développé la troisième génération de son système de suspension pilotée MagneRide. Déjà monté par Audi et Ferrari en Europe, Honda au Japon, Cadillac en Amérique du Nord et HSV en Australie, le MagneRide supprime presque totalement la nécessité d’un compromis entre confort et tenue de route. Le système de troisième génération franchit une étape importante dans cette quête en introduisant un nouvel actionneur à double bobine bi-fil, une nouvelle unité de gestion électronique, de nouveaux algorithmes de contrôle ainsi que différentes évolutions et mises à niveau qui améliorent la plage dynamique et la vitesse de réponse du système
http://www.auto-innovations.com/actualite/1635.html

Vincelebourrin a écrit:

GMU a écrit:Comme le système Audi magnetic ride en somme
Mouais, donc en fait c'est comme Mercedes, sauf qu'ils ont pris un système moins coûteux que la suspension pneumatique.

je sais pas chez mercedes il me semblait qu'il y avait des deux, pneumatique + magnetique avec.

et oui, magneride est utilisable par tous, c'est une techno Delphi

https://en.wikipedia.org/wiki/MagneRide

maintenant, ce n'est qu'une supposition de ma part, je ne bosse pas chez PSA.

Jamais dit que c´était une Techno Audi, mais Audi a été le premier à la mettre en avant lors du lancement du TT II en....2006.
Il me semble que Ferrari a été la première marque à la mettre en Oeuvre.
Pour le reste, oui, Mercedes offre les deux, sauf sur les modèles traction, et le système caméra n´est couplé qu´à la Suspension pneumatique.

Sans vouloir relancer un vieux débat: pourquoi dans ce cas ne pas avoir conserver l'hydraulique, avec les variantes hydractives voire SC-CAR ? Ces technos étaient maitrisées et fiables. Là, on part sur de l'inconnu (en tout cas pour PSA), avec donc des risques pour la fiabilité et sur la capacité du réseau à réparer. L'écart de coût était si important ??

Cdc a écrit:Ces technos étaient maitrisées et fiables

J'ai un doute...

Ca devait quand même être une technologie assez coûteuse à produire, et assez pénalisante sur le poids total du véhicule. S'ils ont trouvé le moyen de faire mieux pour moins cher, pourquoi pas.

BWi , marque chinoise, produit aussi des amortisseurs hydopneumatiques, je crois, non ?

Attention j'étais à genève hier et j'ai remarqué un détail de la plus haute importance ! La montée en gamme et la différenciation des marques chez PSA est réelle !

Si le 3008 a pu jouir d'un interieur intégralement illuminé par des LED, la plaque de police arborée fièrement deux frèles ampoules.

Mais DS, marque preNium du groupe PSA ne pouvait pas se permettre cette impasse :

jbtk08 a écrit:  
Attention j'étais à genève hier et j'ai remarqué un détail de la plus haute importance ! La montée en gamme et la différenciation des marques chez PSA est réelle !

Si le 3008 a pu jouir d'un interieur intégralement illuminé par des LED, la plaque de police arborée fièrement deux frèles ampoules.

Mais DS, marque preNium du groupe PSA ne pouvait pas se permettre cette impasse :

Une voiture de salon qui n'est qu'un prototype même pas une pré-série n'est pas forcément représentative de la voiture qui sortira d'usine.

Suffit de voir l'émission capital sur le salon de l'auto où on voyait le nouveau 3008 qui était arrangé, maquillé par du personnel peugeot quelques jours avant dans un hangar PSA à Poissy pour, par exemple, mettre de la peinture sur les valves des 4 pneus afin qu'elles soient noires et donc plus discrètes ou appliquer de la peinture noire sur le radiateur avant dans le compartiment moteur afin que ce dernier ne soit pas visible lorsque l'on regarde la voiture depuis l'avant.

DS a peut être décidé de mettre des LED pour ces 2 véhicules de salon pour les "embellir" un peu mais il en sera peut être autrement pour la voiture de série. Ne te réjouis pas trop vite. Il faudra attendre 2018 pour crier victoire.

Sonny Red a écrit:
Une voiture de salon qui n'est qu'un prototype même pas une pré-série n'est pas forcément représentative de la voiture qui sortira d'usine.

Suffit de voir l'émission capital sur le salon de l'auto où on voyait le nouveau 3008 qui était arrangé, maquillé par du personnel peugeot quelques jours avant dans un hangar PSA à Poissy pour, par exemple, mettre de la peinture sur les valves des 4 pneus afin qu'elles soient noires et donc plus discrètes ou appliquer de la peinture noire sur le radiateur avant dans le compartiment moteur afin que ce dernier ne soit pas visible lorsque l'on regarde la voiture depuis l'avant.

DS a peut être décidé de mettre des LED pour ces 2 véhicules de salon pour les "embellir" un peu mais il en sera peut être autrement pour la voiture de série. Ne te réjouis pas trop vite. Il faudra attendre 2018 pour crier victoire.

Ouais enfin entre mettre de la peinture et modifier ce genre de truc il y a quand même un gap. D'autant plus que en ayant fait le tour il y a des éléments sur cette voiture qui sont vraiment à revoir, qui aurait mérité plus d'attention de la part de PSA.

c'est parti pour le même débat qu'avec le 3008 VS le Tiguan sur les Leds

Ca me fait penser à un truc : il y a des vérins de capot ?

jeremy.klaxonne a écrit:Ca me fait penser à un truc : il y a des vérins de capot ?

Ouais, deux beaux vérins de capot. C'est du vrai premium môsieur.

Estimez-vous heureux qu'elle ait des charnières de portes ...