2017 - [Alpine] Berlinette [AS1]

Chip'S a écrit:

jmkz1 a écrit:

Sam22 a écrit:On the road again:

Au sujet de la signature lumineuse, elle semble être identique à la version déposé à l'OMPI.

Oui, sauf pour les croix des phares additionnels.

Les croix ce sera peut être uniquement pour les feux de position ?

Tang a écrit:
Ah c est si lourd? Je pensais que le 4c alourdissait plus. Les Porsche proposent l option mais c'est vrai que leur créneau n est pas tout à fait le LIR.

En effet, je pense que l'actuateur, le tirant et le module supplémentaire du 4control...c'est à tout casser 20kg sur la balance.
La différence de poids entre un amortisseur piloté et un classique est négligeable. On ne parle pas ici d'un système pneumatique ou électro-hydraulique.

Tang a écrit:Et le 0 à 200 deux fois plus vite qu' avec une M3RS 265 de gendarmerie!

Même si c'est la version 300ch,  j'ai quand même un très gros doute...ça la mettrait au niveau d'une R35 GT-R.
Merci pour les infos!

PS: poids réel d'une 4c, c.a.d entre 1050-1100kg norme UE.

Ah le poids des italiennes, annoncé pour 895 kg à sec...
L'Alfa 4C est plus proche des 1200 kg en norme UE de 1175 kg à 1190 kg (90% du plein + 75 kg conducteur & bagages).

Venturi a écrit:En effet, je pense que l'actuateur, le tirant et le module supplémentaire du 4control...c'est à tout casser 20kg sur la balance.

Le 4Control, c'est environ 120kg de plus sur la balance.

120 kg ça ne vaut pas le coup surtout pour une petit gabarit comme cette Alpine..

120kg, c'est pour le 4Control. Tang parlait des suspensions pilotées, et là je ne connais pas le poids supplémentaire. Ca doit être bien moindre que le 4Control.
Sur une voiture aussi petite/légère que cette Alpine, ça reste quand même asses superflux.

120kg le 4C ça pèse son poids. En plus avec un empattement et une largeur faibles ca n'a sans doute pas grand intérêt.

L'amortissement piloté ca paraît plus intéressant pour une sportive qui vise une certaine polyvalence. Avec un mode ville, sport, circuit et "sinueux" par exemple (mode "Turini" )

Peut-être que ça peut faire partie des options pour la version haute qui doit sortir plus tard.

Je n'ai pas d'info, c'est juste que sur une des photos on voit pas mal de débattement au changement d'appui et ça paraît un peu permissif pour du circuit par exemple. Pas souvenir d'une photo de 4c ou même de 718 donnant cette impression.

Après il y a peut-être comme pour les RS deux versions avec réglages de châssis distincts : sport et cup. Ca éviterait d'alourdir la bête  (mais on perd un peu en polyvalence)

C'est sûr que le fan de circuit,  l'amateur de lotus préférera des amortos réglables à des pilotés. Mais comme ça ne semble pas la cible client,  on peut se poser la question.

Avant de parlé équipement utile ou non,il faut déjà connaître sa tenue de route a la base et ses réglages,sous ou survireur,prédominance du poids sur l'avant ou l'arriére etc...

Ce post de Taurim sur G111 aborde la question, on peut penser que ca écarte l'hypothèse "amortos pilotés" :

Taurim a écrit:Dans le discours officiel d'AV sur l'Alpine, il a bien précisé que le but était de faire une voiture plus polyvalente qu'une 4C : performante sur circuit, amusante sur petite route (le châssis semble tuné pour être plus amusant, moins "verrouillé" que celui d'une 4C ou un Cayman) tout en étant utilisable au quotidien.

La cible semble plus être le Cayman pour moins cher qu'un Cayman, plutôt qu'une voiture en concurrence frontale avec une 4C ou une Lotus.

Par ailleurs s'agissant de la boite, toujours selon la même source (fiable), Antony Villain aurait evique une boite auto double embrayage développée specifiquement pour l'Alpine. Bon ça mange pas trop de pain parce que vu la config moteur et transmission on se doute qu'ils ne pouvait reprendre telle que une Edc existante chez Renault.

Ceci dit ça laisse entendre une volonté d'optimisation de ce composant décrié côté RS.

Les precommandes en octobre c est surprenant car le modèle n aura pas été présenté. Mais peut être que la precommande donnera la possibilité de la découvrir en avant-première à Dieppe...

Les précommandes, ça peut être simplement des pré-réservations pour les fanboys-VIP-fortunés, qui savent qu'ils signeront le bon de commande définitif avant même de connaitre les caractéristiques et les tarifs définitifs du véhicule.

jmkz1 a écrit:Ah le poids des italiennes, annoncé pour 895 kg à sec...
L'Alfa 4C est plus proche des 1200 kg en norme UE de 1175 kg à 1190 kg (90% du plein + 75 kg conducteur & bagages).

Ah oui çà commence à faire et c'est encore "pire" pour la Spider!

jeremy.klaxonne a écrit:

Le 4Control, c'est environ 120kg de plus sur la balance.

Une transmission intégrale sur une berline, c'est au pire une centaine de kg supplémentaires par rapport à une 2 roues motrice.
Le 4control est nettement plus simple avec beaucoup moins de pièces mécanique:



Du temps de la Laguna 3 GT, la presse parlait d'un surpoids de...19kg.

Caradisiac :

Question embonpoint, le système 4Control ajoute 30 kg sur la balance, l'amortissement piloté 4 kg et les jantes et pneus de 19 pouces 2 kg par rapport aux 18 pouces, soit un total de 36 kg, ce qui est négligeable sur une berline routière de plus de 1 400 kg. Le train arrière directeur plus lourd aurait même tendance à améliorer la répartition des masses.

4 kilos pour l amorti piloté ce n est pas beaacoup. Ca peut valoir le coup. Par contre Taurim pense que ça peut coincer niveau coûts (de développement, j imagine)

J'étais en train de réfléchir à cette histoire des feux de jour... Qui nous dit qu'on ne pourra pas personnaliser, au gré de nos envies, la forme de ses feux diurnes ? Aucune concurrence ne fait ça à ma dernière connaissance. Ça serait chouette de pouvoir varier de temps en temps, non ?

ThomSomm 57 a écrit:J'étais en train de réfléchir à cette histoire des feux de jour... Qui nous dit qu'on ne pourra pas personnaliser, au gré de nos envies, la forme de ses feux diurnes ? Aucune concurrence ne fait ça à ma dernière connaissance. Ça serait chouette de pouvoir varier de temps en temps, non ?

Bonne pioche ThomSomm 57, mais cela voudrait dire pièces différentes et je ne crois pas qu'Alpine en a les moyens;
à moins qu'ils ne se les donnent.

Ami 6 a écrit:

ThomSomm 57 a écrit:J'étais en train de réfléchir à cette histoire des feux de jour... Qui nous dit qu'on ne pourra pas personnaliser, au gré de nos envies, la forme de ses feux diurnes ? Aucune concurrence ne fait ça à ma dernière connaissance. Ça serait chouette de pouvoir varier de temps en temps, non ?

Bonne pioche ThomSomm 57, mais cela voudrait dire pièces différentes et je ne crois pas qu'Alpine en a les moyens;
à moins qu'ils ne se les donnent.

Je pense qu'il veut dire pièces uniques mais en deux parties éclairées séparément, ce qui permettrait par exemple de zapper entre un mode signature lumineuse simples cercles, un mode cercles + croix intérieure, et un mode croix seules.
L'idée est intéressante, mais peut-être qu'à l'ère où chaque marque essaye de se distinguer visuellement par une signature lumineuse immédiatement identifiable, il est préférable d'avoir une signature uniforme, surtout pour une marque qui repart à zéro en ayant des projets ambitieux de gamme premium.

advantage20 a écrit:

Ami 6 a écrit:

ThomSomm 57 a écrit:J'étais en train de réfléchir à cette histoire des feux de jour... Qui nous dit qu'on ne pourra pas personnaliser, au gré de nos envies, la forme de ses feux diurnes ? Aucune concurrence ne fait ça à ma dernière connaissance. Ça serait chouette de pouvoir varier de temps en temps, non ?

Bonne pioche ThomSomm 57, mais cela voudrait dire pièces différentes et je ne crois pas qu'Alpine en a les moyens;
à moins qu'ils ne se les donnent.

Je pense qu'il veut dire pièces uniques mais en deux parties éclairées séparément, ce qui permettrait par exemple de zapper entre un mode signature lumineuse simples cercles, un mode cercles + croix intérieure, et un mode croix seules.

C'est ça advantage20, c'est ce que je voulais dire. Je me suis sans doute mal exprimé, désolé  

Une seule pièce avec possibilité de permuter entre ces différents modes

Salut,

Je sors de l Élysée  (super visite par ailleurs mais plus de 5h de file d'attente) et on termine par la cour d'honneur avec l Alpine Vision...

Superbe. Vraiment très basse, rien à voir avec un TT et ça me paraît plus bas et en tout cas bien plus élancé qu' un Cayman.

Je suis archifan niveau design. Pour moi qui ai toujours considéré la 406 coupé comme la plus belle auto française des dernières années, j aime bien mieux l Alpine qui est à la fois très fine et élégante dans son dessin, mais qui en plus a une personnalité de sportive bien trempée (visuellement et techniquement c'est le cas, rien à voir avec le coupé bourgeois de Peugeot).

Si le ramage vaut le plumage il faut que je trouve 50 k € très rapidement.

Je mettrai les photos (qualité téléphone) dans le week end. Le cartel confirme une présentation pour janvier.

Mon regret c est qu on ne pouvait passer derrière. J aurais voulu prendre en photo sous cet angle et l accès était réservé aux handicapés (rampe).

Tout le monde la regardait alors qu' il y avait aussi la DS divine qui est un proto assez tape à l oeil.

J ai aussi entendu pas mal de genre dire à la fin de la lecture du cartel : "Ah c'est Renault? "...

Cet étonnement est un bel hommage au travail de l équipe d Antony Villain. Mais ca dit aussi toute la difficulté qu aura le groupe à dégager Alpine de l univers du Losange...

Tang a écrit:Salut,

Je sors de l Élysée  (super visite par ailleurs mais plus de 5h de file d'attente) et on termine par la cour d'honneur avec l Alpine Vision...

Superbe. Vraiment très basse, rien à voir avec un TT et ça me paraît plus bas et en tout cas bien plus élancé qu' un Cayman.

Je suis archifan niveau design. Pour moi qui ai toujours considéré la 406 coupé comme la plus belle auto française des dernières années, j aime bien mieux l Alpine qui est à la fois très fine et élégante dans son dessin, mais qui en plus a une personnalité de sportive bien trempée (visuellement et techniquement c'est le cas, rien à voir avec le coupé bourgeois de Peugeot).

Si le ramage vaut le plumage il faut que je trouve 50 k € très rapidement.

Je mettrai les photos (qualité téléphone) dans le week end. Le cartel confirme une présentation pour janvier.

Mon regret c est qu on ne pouvait passer derrière. J aurais voulu prendre en photo sous cet angle et l accès était réservé aux handicapés (rampe).

Tout le monde la regardait alors qu' il y avait aussi la DS divine qui est un proto assez tape à l oeil.

J ai aussi entendu pas mal de genre dire à la fin de la lecture du cartel : "Ah c'est Renault? "...

Cet étonnement est un bel hommage au travail de l équipe d Antony Villain. Mais ca dit aussi toute la difficulté qu aura le groupe à dégager Alpine de l univers du Losange...

c'est vrai que cette alpine me donne de plus en plus envie..

Mes photos (un peu nulles mais j'ai perdu le câble de mon APN et n'ai pu le recharger, donc j'ai dû utiliser le téléphone :/ ) :
 
Voir post de Tusman plus bas qui a très gentiment remis les photos à l'endroit.  Merci Tusman!

OMG; l'alpine impressionne tellement qu'elle a inversé la gravité terrestre

Désolé c est ce tel à la ... pas moyen qu'il comprenne où est l'horizontale. Je risque de pas pouvoir corriger ce we.

Je ne dirai pas que l Alpine impressionne visuellement. Elle l a rien d ostentatoire mais elle fait vraiment envie. Elle dégage vraiment de la sportivité et une certaine idée de vivacité liée à son gabarit (un peu comme la 1ere Audi TT qui avait ce côté jouet de route, visuellement )

J'aurai bien relié les feux arrières dans une fine bande noire pour le modèle de série, pas vous ?

Et merci pour les photos Tang et Maxime13 !

Tang a écrit:Mes photos (un peu nulles mais j'ai perdu le câble de mon APN et n'ai pu le recharger, donc j'ai dû utiliser le téléphone :/ ) :