2015 - [Citroën] e-Mehari (ex-Bluesummer)

Avec un objectif de 1200 à 3500 véhicules par an, c'est pas comme-ci ils ont prévu d'en vendre des millions. C'est un véhicule de niche et aussi un véhicule d'image, il n'est pas fait pour faire du volume. Il devrait plutôt bien marcher dans les villes touristiques et balnéaires je pense et un peu dans les grandes villes comme Paris, c'est plus fun qu'une C-Zéro .

A Paris pendant les pics de pollution ça doit offrir des sensations inédites dans une voiture! Plus fun qu'une C-Zero, en effet.

Blague à part, je suis d'accord avec toi, elle devrait largement atteindre ses objectifs. Le marché des VE décolle enfin, et elle est quasiment sans concurrence.

Je l'ai vu cet après midi à Rétromobile où elle était mise en scène à coté d'autres Mehari originelle; j'ai été plutôt agréablement surpris par le rendu extérieur, tant dans les volumes que les forme.
Je n'ai pas pu monter à l'intérieur et l'ensemble est moins dramatique que ce je craignais au vu des images sur le web ou les magazines

Salut à tous,

je ne sais pas si vous avez vu ce 1er essai (succinct) http://news.autoplus.fr/news/1502533/Citroen-e-Mehari-Autolib-Essai-Vid%C3%A9o

Je redescend un peu sur Terre... je m'étais enthousiasmé pour ce véhicule mais les comptes ne semblent pas y être:

- 25 000€ plus la location de batterie ( 79€ / mois)

- pas d'airbags....

- absence de réel vitrage/ simple capote / pas d'élément rigide

Bref... d'après l'essai rapide, les prestations routières ne sont pas au rendez-vous et quid de la sécurité...

j'adore le concept mais le tarif est exorbitant, l'équation économique bancale...

A tarif équivalent, voir moindre, on peut viser une Zoé, voire une Leaf aux prestations toutes autres....reste le côté haut sur pattes....

D'après Autoplus, les objectifs de vente sont très modestes ( moins de 1000/ an), j'ai l'impression que beaucoup ( dont moi) ont trop espéré de ce revival ....

Bref, je suis déçu (...vivement la prochaine 451 )

Elle n'a rien de comparable à la Leaf et à la Zoé à part le tarif...

Elle a une bouille plus sympa que les 2 autres et ça peut jouer...

Elle n'a rien de comparable à la Leaf et à la Zoé à part le tarif...

Mille fois d'accord... je me mets juste à la place d'une personne qui envisage un véhicule électrique avec un budget de 20 000/ 25 000€ (il me semble qu'on parlait davantage à l'époque d'un tarif autour de 20000€....).

On est, a priori dans les prestations routières, plus proches d'une Bluecar (citadine quasi- exclusive) que d'une Zoé ou d'une Leaf ( où les escapades routières sont possibles, la sécurité et le confort bien meilleurs) sans en avoir le tarif

Le tarif élevé doit venir du fait de sa faible production.

À mon avis ça va pas se vendre énormément .. La Twizy qui n'a ni fenêtres, ni clim, ni rien du radio (je crois) se vend moyennement .. 3.000 exemplaires si j'ai bien vu .. Si Citroën en écoule 500 par années c'est déjà bien pour un véhicule de plage

Le gros point faible surtout est qu'elle doit être constamment branchée si on ne sent sert pas et qu'un véhicule de "plage" qui n'a pas de vitre sert surtout l'été et d'ailleurs je crois que c'est interdit en france de circuler avec des voitures sur la plage.

Je me demande quelle a été la logique de citroen (état francais) de reprendre cette bluesummer (groupe bolloré) qui était elle même un échec commercial, la réponse est peut être entre parenthèse.

L'objectif de Citroën n'est aucunement de vendre en masse, c'est une opportunité qui s'est dessinée (développer un véhicule pour trois fois rien ou presque) et c'est un véhicule qui sert avant tout à réduire le mix CO2, à "rajeunir" l'image (une obsession de toutes les marques mais de Citroën en particulier) et à jouer sur un côté marque décalée et libre. Sans compter l'effet clin d’œil historique à une des icônes des chevrons...

Alors oui ce véhicule est plein de défauts (le premier étant son système de batterie qu'il faut en permanence chauffer), ce n'est en rien un vrai véhicule du quotidien, c'est un véhicule pensé pour être le 3e voire le 4e véhicule d'un foyer aisé mais il jouera un rôle dans la nouvelle communication de Citroën. Sur The Automobilist en attendant on vous présentera tout ça très très vite (l'essai de la e-Méhari et des infos sur la communication de la marque)

Un des premiers essais de la e-Mehari, à lire sur The Automobilist : http://theautomobilist.fr/citroen-e-mehari-2016-electrico-attachante-65165

Il y a un essai dans l'AutoPlus de cette semaine. Pour moi cette voiture fait honte à la production française !!!
Et puis 20000 euros dans une pseudo voiture sans airbag, ni radio et une climatisation à 1500 euros en option, du grand n'importe quoi !!!!

Elle est rigolote à voir mais ça s'arrête là.

Enfin, 20 000 € c'est pas très marrant

Quel est l'intérêt de la clim sur une voiture qui dans sa configuration normale n'a ni toit ni vitres ?

Après, autant la face avant est plutôt intéressante dans l'esprit, autant l'intérieur avec ses poignées de Clio 2, ses commodos de Fiat, ses sièges de voiturette sans permis et sa batterie LMP sont inconcevable sur une voiture censée incarner l'esprit Citroën.

Je me demande si la Cactus M telle qu'elle a été présentée en série limitée (style à 1968 exemplaires, pour faire écho au lancement de la Méhari) pour 25000€ (le prix de la E-Méhari hors bonus), couplé à l'ouverture d'une option Toit ouvrant en toile type C1 et DS 3 Cabrio sur le C4 Cactus classique n'aurait pas eu plus de potentiel commercial, même si l'investissement de départ est supérieur.

Ou alors proposer en plus de la version électrique, mettre le VTi 68 ou 82, et proposer le tout à 10-11000€.

Prof a écrit:L'objectif de Citroën n'est aucunement de vendre en masse, c'est une opportunité qui s'est dessinée (développer un véhicule pour trois fois rien ou presque) et c'est un véhicule qui sert avant tout à réduire le mix CO2, à "rajeunir" l'image (une obsession de toutes les marques mais de Citroën en particulier) et à jouer sur un côté marque décalée et libre. Sans compter l'effet clin d’œil historique à une des icônes des chevrons...

Alors oui ce véhicule est plein de défauts (le premier étant son système de batterie qu'il faut en permanence chauffer), ce n'est en rien un vrai véhicule du quotidien, c'est un véhicule pensé pour être le 3e voire le 4e véhicule d'un foyer aisé mais il jouera un rôle dans la nouvelle communication de Citroën. Sur The Automobilist en attendant on vous présentera tout ça très très vite (l'essai de la e-Méhari et des infos sur la communication de la marque)

ça non, impossible.

En raison de ses contraintes de production (Citroën n'a pas le droit de la produire à plus de 1000 exemplaires par an à cause de l'absence d'airbags) qui la sortent de la gamme VP ?

matth21 a écrit:Quel est l'intérêt de la clim sur une voiture qui dans sa configuration normale n'a ni toit ni vitres ?

Faire chuter l'autonomie

matth21 a écrit:En raison de ses contraintes de production (Citroën n'a pas le droit de la produire à plus de 1000 exemplaires par an à cause de l'absence d'airbags) qui la sortent de la gamme VP ?

Qu'ils arrivent à tous les vendre déjà on verra après...

matth21 a écrit:En raison de ses contraintes de production (Citroën n'a pas le droit de la produire à plus de 1000 exemplaires par an à cause de l'absence d'airbags) qui la sortent de la gamme VP ?

Sérieux?

Vu le point d'interrogation je pense que matth interrogeait GMU.

C'était ce qu'a annoncé Matt entre parenthèses qui m'a étonné!

matth21 a écrit:En raison de ses contraintes de production (Citroën n'a pas le droit de la produire à plus de 1000 exemplaires par an à cause de l'absence d'airbags) qui la sortent de la gamme VP ?

L'une des raisons oui, pour que cela influe sur la flotte totale de CO2 il faudrait plutôt 40000 ventes mini.
Ensuite, ce ne sont pas des masses cumulatives. Il faut vendre cela de manière annuelle.
Enfin, d'ici 2020-2023 il y a fort à parier que ce véhicule ne sera plus produit. Donc dire en 2016 "on propose ce truc déjà dépassé pour nos objectifs en 2020+", ce serait prendre les gens pour des cons.

A croire que les journalistes d'AUTO PLUS n'ont pas été invité au pitch de lancement de la voiture.
Les critiques sont féroces avec des notations pour l'essentiel comprises entre 1 et 2 * au maximum (sur 5) pour une note finale de 1.

Jamais vu de telles attaques contre un véhicule francais dans A+. Un véhicule qui sonne bon "les vacances", à tout point de vue, de la conception jusqu'à la première ballade.

A quelques jours de la présentation du plan COMMERCIAL "push to pass" euh... :roll