[Actualité] Groupe Volkswagen VAG

Collab a écrit:Je viens juste de visualiser une pub VW sur BFM.TV... Ils n'ont pas froid aux yeux ces comiques

Collab a écrit:Encore une fois, restez correct et utilisez les MP pour ce genre de post "déplacés"...

Ce topic étant approprié et le sujet étant d'actualité :

Peu de temps après la diffusion de la pub VW, celle ce Skoda a été diffusée sur BFM.TV

Ils n'ont pas froid aux yeux chez VAG  

Collab a écrit:

jeremy.klaxonne a écrit:

Collab a écrit:Encore une fois, restez correct et utilisez les MP pour ce genre de post "déplacés"...

Peut-être que si tu arrêtais de venir jouer à l'anti-VW primaire sur ce sujet, tu te prendrais moins de remarques dans le genre. Il y a juste une bonne dizaine de personnes qui t'ont fait cette remarque ces derniers jours. Il faudrait éventuellement songer à te remettre en question, non ?

Mon cher jeremy.klaxonne Comme je l'ai déjà écrit, je ne suis pas fan de VAG mais il ne s'agit pas d'être un anti-VW primaire mais de l'actualité. Surtout, que les fans primaires de VAG ne saisissent pas "VW" sur n'importe quel moteur de recherche et qu'ils ne regarde pas la TV, ils pourraient lire ou voir beaucoup de choses qui très déplaisantes...

Jeep9 a écrit:J'ai une question ne serait-il pas opportun de créer un sujet à part sur les cycles d'homologations pour parler de ce scandale et éviter d'être hors sujet?

Je ne suis pas un grand fan de VAG bien au contraire et vous risquez de vous en rendre compte dans le futur mais je vais me faire l'avocat du diable vu que dans un débat si on veut qu'il avance il faut différents points de vue.

Ce que l'on sait :
- VAG a installé un logiciel permettant de passer les normes US donc les véhicules en question ne respectent pas les normes US.
- Ce logiciel est installé sur tous les vehicules disposant de ces moteurs. soucis d'économie d'échelle?
- Il n'a pas encore était prouvé que ce logiciel avait un impact sur les cycles d'homologations européens donc pour le moment on ne sait pas si les véhicules sans ce logiciel passeraient les tests d'homologations européens.

Hypothèse 1 : le logiciel n'a pas d'impact sur l'homologation en europe donc pour tous les véhicules européens la remise aux normes sera simple à faire en enlevant juste les lignes de code et sans changement ou perte d'agrément pour le client. Aux US par contre ça risque d'être plus compliqué.

Hypothèse 2 : le logiciel sert aussi à optimiser les tests européens et là ce serait pas la même.

Petit rappel on ne sait pas encore quelle est la bonne hypothèse ou alors je veux bien avoir la preuve... Je pense que l'info tombera avec le plan de remise en conformité que doit présenter VAG le 7 octobre.



Deuxième débat le débat de tests d'homologation (passons sur les risques de trucage qui tant qu'ils n'ont pas été démontrés relèvent de la présomption d'innocence je parle pour les autres constructeurs et pour le volet européen) :
- Les tests ne sont pas réalistes (banc à rouleau, schéma de conduite irréaliste...)
- corrolaire : si on teste les véhicules sur route ou dans des conditions différentes on n'aura pas les mêmes résultats. Super mais qu'est-ce qu'on en tire? Que tous les constructeurs trichent? Que les véhicules ne respectent pas les valeurs pour lesquelles ils sont homologués?
Et ça me fait doucement rire qu'on tape sur le diesel car ça marche avec l'essence aussi... On peut aussi parler du débat des hybrides qui démarrent le test batteries pleines ce qui donne des tests en réel pour une ds5 hybride 4 catastrophiques mais si je prends une 918 hybride ce sera pareil.
Sur ce débat, les tests en conditions réelles ou avec un nouveau cycle d'homologation démontrent juste que les tests actuels d'homologations ne sont pas réalistes mais peut-on reprocher aux constructeurs de développer des véhicules adaptés pour ces tests plutôt que pour la vraie vie vu les incitations fiscales et la pression écologiste?

Bon j'aurai fait un peu long pour un premier post désolé...