2016 - [Renault] Clio IV restylée

Dommage que la version Trophy ne bénéficie pas des ailes larges comme la R.S16.

Moi qui roule en Clio RS depuis plus de 5 ans et faisant parti des déçus de la C4RS, j'attendais un regain de sportivité avec cette phase 2.

Il faut croire que nos complaintes n'ont pas été entendues. Pourtant, la RS16 avait redonner de l'espoir à beaucoup de RSistes.


Cette communication est même dénuée de sens, on nous présente d'abord une caisse de rêve, un délire dont seul R.S à la recette et un mois plus tard, la phase 2 qui ne se résume presque qu'à des antibrouillards, des jantes (qui ne font pas l'unanimité) et un morceau de plastique recollé par dessus la première lame pour faire croire à une nouvelle face...  


Quand on fait le calcul, une C4RS.2 Trophy Full options flirte avec les 34 000 euros!!!!

Toujours pas de vrais sièges baquets, pas de kit carrosserie et même pas un petit gap de puissance.
Juste honteux.


Il fût une époque pas sil lointaine ou pour environ 25 000 euros, on avait une vraie caisse pour la piste avec des Recaros, des brembos et un vrai Kit car.


Bref, dégouté et très inquiet pour la future Megane RS.

Klim a écrit:Moi qui roule en Clio RS depuis plus de 5 ans et faisant parti des déçus de la C4RS, j'attendais un regain de sportivité avec cette phase 2.

Il faut croire que nos complaintes n'ont pas été entendues. Pourtant, la RS16 avait redonner de l'espoir à beaucoup de RSistes.


Cette communication est même dénuée de sens, on nous présente d'abord une caisse de rêve, un délire dont seul R.S à la recette et un mois plus tard, la phase 2 qui ne se résume presque qu'à des antibrouillards, des jantes (qui ne font pas l'unanimité) et un morceau de plastique recollé par dessus la première lame pour faire croire à une nouvelle face...  


Quand on fait le calcul, une C4RS.2 Trophy Full options flirte avec les 34 000 euros!!!!

Toujours pas de vrais sièges baquets, pas de kit carrosserie et même pas un petit gap de puissance.
Juste honteux.


Il fût une époque pas sil lointaine ou pour environ 25 000 euros, on avait une vraie caisse pour la piste avec des Recaros, des brembos et un vrai Kit car.


Bref, dégouté et très inquiet pour la future Megane RS.

Pas de brembo ou équivalent, pas de siège baquet, pas d'autoblocan pour la version Trophy etc... 
C'est triste mais la clio 4 RS est juste là pour faire figure de concurrente à sa principal rival la 208 mais en aucun cas Renault dégage une volonté de faire cette RS une référence dans le segment

Cette phase deux est plus une évolution pour ceux qui roule au quotidien que ceux qui font du circuit

La cible de cette Clio RS, c'est le volume de vente. Et pour cela, l'objectif est atteint. Au détriment de ceux qui ont fait la renommée de RS.
Attention à ne pas retomber dans l'anonymat...

A priori, la C4RS se vendrait mieux que sa devancière, donc Renault n'a pas si mal joué son coup que ça d'un point de vue comptable. S'ils sortent la RS16 pour ceux qui en veulent plus, ce sera encore mieux.

Si la RS16 sort réellement, elle ne sera pas touchable. Déjà le prix de vente en neuf, puis l'occas !!! Quand on voit les prix atteints par les Clio V6

Si elle se vend mieux c'est surtout parce qu'elle est vendue à l'internationale contrairement aux anciennes générations...    

Plusieurs fois, sur CRSconcept, nous avons demandé les chiffres de ventes France et Europe (puisqu'ils étaient si bons...) et les officiels refusent de les donner, ce qui n'était pas le cas pour les C2RS ou C3RS.

Le seul chiffre qui a été communiqué, c'est lorsqu'ils sont arrivés aux 10 000 unités produites, ce qui nous amènent à en conclure...    rien.


Ensuite, pour participer à beaucoup de rassemblement ou événements de passionnés R.S. , non seulement les 4RS sont sujettes à pas mal de plaisanteries mais c'est surtout qu'on en voit quasi jamais.

Ca va même encore plus loin, entre RS, on se fait toujours un petit coucou ou un appel de phares, peu importe le modèle.
C'est con mais çà fait toujours plaisir...  

Je vous laisse deviner avec quel modèle ce petit jeu ne fonctionne quasi jamais...        



A vouloir faire des compromis, ils s'éloignent de leur base de clients "addicts".

Je comprends aussi qu'elle réponde au besoin de certaines personnes mais pour le coup, c'est une clientèle complètement différente.


Quant à la RS16, avec une simple trophy à 33 750 euros, je me vois mal expliquer à mon banquier que je vais débloquer environ 50 000 euros pour une Clio    .

Aucune inquiétude à avoir pour la Megane IV RS. Ses specs déboîtent grave.

Les prévisions de C4 RS étaient à 3000 par an si je me souviens bien.

Et on est à combien?

Au moins 10000 depuis le lancement, puisqu'ils ont fait la fiesta à Dieppe pour fêter ça

(euh enfin, je ne suis pas sur que ce soit approprié de parler de fiesta sur une discussion à propos de la Clio RS )

Elle est sortie en 2014, ce qui fait 5000 par an.

Edit: oups, non, elle est sortie en 2013, donc à peine au dessus des prévisions. Pas très folichon, surtout qu'ils avaient fêté le 5.000 exemplaire un an après sa sortie, donc gros ralentissement qui ne peut que signifier une certaine déception. (comme pour les films, le bouche-à-oreille doit lui être néfaste)

Edit2: En fait, ils ont atteint 5000 exemplaires début décembre 2013, après un lancement au printemps de cette même année. Les objectifs étaient de 10000 exemplaires avant fin 2014, avec des objectifs de vente initiaux de 4800/an

http://www.caradisiac.com/La-5000e-Renault-Clio-RS-est-sortie-de-chaine-90987.htm

bibi30th a écrit:

Pas de brembo ou équivalent, pas de siège baquet, pas d'autoblocan pour la version Trophy etc... 
C'est triste mais la clio 4 RS est juste là pour faire figure de concurrente à sa principal rival la 208 mais en aucun cas Renault dégage une volonté de faire cette RS une référence dans le segment

Cette phase deux est plus une évolution pour ceux qui roule au quotidien que ceux qui font du circuit

A l'instar de la C3RS, pas vraiment besoin d'autobloquant pour la 200 et Trophy. En revanche les pivots découplés...mais même sans, une C4RS Trophy est plus efficace dans à peu près tout les domaines que sa devancière, circuit compris (d'après la presse internationale).
Et dans la catégorie, en termes d'efficacité pure je ne vois pas qui est actuellement devant à part peut-être la S1.

Klim a écrit:Si elle se vend mieux c'est surtout parce qu'elle est vendue à l'internationale contrairement aux anciennes générations...

La C3RS a également été vendue aux 4 coins du monde, du Mexique au Japon en passant par l'Afrique du Sud ou l'Australie. Mais ses chiffres de ventes étaient toujours loin, très loin d'une Cooper S ou d'une Polo GTi.

Quant à la RS16, avec une simple trophy à 33 750 euros, je me vois mal expliquer à mon banquier que je vais débloquer environ 50 000 euros pour une Clio .

Ceci-dit, une Trophy c'est moins de 24'000 en passant par la case mandataire....peut-être que la RS16 sera à moins de 40'000.

Venturi a écrit:

bibi30th a écrit:

Pas de brembo ou équivalent, pas de siège baquet, pas d'autoblocan pour la version Trophy etc... 
C'est triste mais la clio 4 RS est juste là pour faire figure de concurrente à sa principal rival la 208 mais en aucun cas Renault dégage une volonté de faire cette RS une référence dans le segment

Cette phase deux est plus une évolution pour ceux qui roule au quotidien que ceux qui font du circuit

A l'instar de la C3RS, pas vraiment besoin d'autobloquant pour la 200 et Trophy. En revanche les pivots découplés...mais même sans, une C4RS Trophy est plus efficace dans à peu près tout les domaines que sa devancière, circuit compris (d'après la presse internationale).
Et dans la catégorie, en termes d'efficacité pure je ne vois pas qui est actuellement devant à part peut-être la S1.

Klim a écrit:Si elle se vend mieux c'est surtout parce qu'elle est vendue à l'internationale contrairement aux anciennes générations...    

La C3RS a également été vendue aux 4 coins du monde, du Mexique au Japon en passant par l'Afrique du Sud ou l'Australie. Mais ses chiffres de ventes étaient toujours loin, très loin d'une Cooper S ou d'une Polo GTi.

Quant à la RS16, avec une simple trophy à 33 750 euros, je me vois mal expliquer à mon banquier que je vais débloquer environ 50 000 euros pour une Clio    .

Ceci-dit, une Trophy c'est moins de 24'000 en passant par la case mandataire....peut-être que la RS16 sera à moins de 40'000.

Pas besoin d'autoblocant ? Dis moi que tu fais de l'ironie 
on peut pas la comparer à sa devancière qui été en atmo et malgré sa on avais plus de plaisir à conduire une clio 3rs que l'actuelle 4rs dont la boîte est trop lente sur le modèle de base !

Cette RS a été jugé plus molle que sa devanciére en reprise comme en comportement,voila pourquoi certains clients ont été déçu de la philosophie de cette auto,plus GT que GTI...

Donc, elle ne se vend plus?

bibi30th a écrit:
Pas besoin d'autoblocant ? Dis moi que tu fais de l'ironie 
on peut pas la comparer à sa devancière qui été en atmo et malgré sa on avais plus de plaisir à conduire une clio 3rs que l'actuelle 4rs dont la boîte est trop lente sur le modèle de base !

La Fiesta ST qui est devenue, pour bon nombre d'ayatollah de la C3RS, l'héritière de l'esprit RS...n'a toujours pas d'auto bloquant même dans sa dernière evo à 215ch et 320Nm.
Je me rappelle que la C2RS 182 était pour beaucoup à la fois plus performante et plus plaisante que la C3RS 197...

908LM a écrit:Cette RS a été jugé plus molle que sa devanciére en reprise comme en comportement,voila pourquoi certains clients ont été déçu de la philosophie de cette auto,plus GT que GTI...

En reprise, la C4RS 200 est au pire dans les mêmes eaux que sa devancière. La Trophy est en toute logique bien devant.
Pour le comportement, c'est sans nul doute plus aseptisé...mais pas moins efficace. Un peu le même refrain depuis la GTT vs 16s/Willy ou Willy vs C2RS!

L'autobloquant on en a jamais besoin jusqu'à ce qu'on en ait un...
Perso, je suis passé d'une Clio3 RS Cup à une 208 BPS (pour les voitures du weekend hein, je bosse pas chez Michelin ou Total ) et malgré une RSophilie assez marquée, il faut bien reconnaître que la mise au point du châssis de la 208 BPS (et son autobloc') la rendent assez jouissive dès que ça tourne, là ou la déjà Clio 3 devait être vraiment malmenée pour être vivante.
A mon sens la 208 BPS est aujourd'hui celle qui propose la meilleure synthèse entre efficacité/chrono et feeling/implication du pilote (surtout ESP off).
Ca n'empêchera pas Renault Sport de reprendre le leadership sur les machines à plaisir, avec la Megane4 ou la Clio RS16.

Renault nous propose plein de nouvelles photos.



La galerie de cette nouvelle clio : http://www.carscoops.com/2016/07/renault-drops-more-images-of-updated.html?m=1

Pas fan des changements apportés sur la console centrale.

Les aérateurs, plus pratiques à régler, sont moins jolis avec leur bandeau en chrome qui les ceinture (chrome qui disparaît des warnings, pour se rapprocher de la version sans tablette), et la tablette paraît plus petite qu'avant (une impression, seulement).

Quant au nouveau grainage des plastiques dont on nous a rebattu les oreilles, il ne fait pas plus haut de gamme que l'ancien qui était presque plus original, mais plus brillant que le nouveau.

je la trouve très réussie... Quelques petits détails revus bienvenus comme les aérateurs,le plafonnier ou encore l'accoudoir des contre portes à l'avant... Quand aux grains de plastique, ce sont ni plus ni moins ceux des dernières versions. Pour les avoir vus, c'est plus joli à l'œil. J'attend les version intermédiaires mais l'Intens est si belle que c'est la version qui me fait le plus envie.

Je n'y arrive toujours pas avec les compteurs. Avoir une jauge à carburant aussi énorme !!!

Il me semble que le toit ouvrant est disponible depuis le début.

Par contre le nouveau plafonnier, et les aérateurs centraux, aie aie aie.

Loud Howard a écrit:

Quant au nouveau grainage des plastiques dont on nous a rebattu les oreilles, il ne fait pas plus haut de gamme que l'ancien qui était presque plus original, mais plus brillant que le nouveau.

Pas beaucoup plus qualitatif mais plus agréable. fini les couinements des contre-portes. 
Pour avoir conduit des Clio avant et après nouveau plastique, je trouve qu'on ressent quand même la différence !

oldcham a écrit:Je n'y arrive toujours pas avec les compteurs. Avoir une jauge à carburant aussi énorme !!!

C'est pas faux et perso j'aurai bien aimé des compteurs à aiguilles façon Mégane, j'ai horreur des compteurs digitaux (quand on accélère on ne voit pas précisément la vitesse).