2017 - [Alpine] Berlinette [AS1]

Pas d'entrée d'air latérale sur un moteur turbo...Pas très bon techniquement cette illustration

SETHalpine a écrit:Pas d'entrée d'air latérale sur un moteur turbo...Pas très bon techniquement cette illustration

C'est quoi le rapport?

Alors on a un mix entre un avant de panamera et des feus en plus, des flancs de 208 3 porte inversé, et un arrière de ... euh de ....
en gros, j'aime bien les flanc, mais pour le reste, c'est pas génial ... les concepts sont bien mieux


l'entrée d'air latérale, ca peut être pour ventiler les freins hein

Beeauuucoup trop sage!!

Quelqu'un sait si l'AJ a réalisé ces illustrations sur base d'infos ?

Zoom-Zoom a écrit:

SETHalpine a écrit:Pas d'entrée d'air latérale sur un moteur turbo...Pas très bon techniquement cette illustration

C'est quoi le rapport?

Bah c'est vrai que je n'arrive pas à trouver un exemple de moteur turbo central arrière où les entrées d'admission de sont pas sur les flancs à de rares exception près (930, voitures de rallye bricolées etc.) Je sais que la longueur de l'admission d'air est importante au niveau du compromis en réactivité et douceur du moteur mais j'aurais cru que sur un moteur turbo, le compresseur faisait de toute façon tampon et limitait l'important de ce facteur.

Mais c'est vrai que Turbo ou pas, avec un moteur arrière, il faut des entrées d'air à l'arrière (ou sur le toit ) pour que le moteur respire bien.

losange a écrit:Quelqu'un sait si l'AJ a réalisé ces illustrations sur base d'infos ?

Il ne doit pas y avoir beaucoup de monde chez Renault qui a déjà vu le design final du véhicule.

Fabien a écrit:

Zoom-Zoom a écrit:

SETHalpine a écrit:Pas d'entrée d'air latérale sur un moteur turbo...Pas très bon techniquement cette illustration

C'est quoi le rapport?

Bah c'est vrai que je n'arrive pas à trouver un exemple de moteur turbo central arrière où les entrées d'admission de sont pas sur les flancs à de rares exception près (930, voitures de rallye bricolées etc.) Je sais que la longueur de l'admission d'air est importante au niveau du compromis en réactivité et douceur du moteur mais j'aurais cru que sur un moteur turbo, le compresseur faisait de toute façon tampon et limitait l'important de ce facteur.

Mais c'est vrai que Turbo ou pas, avec un moteur arrière, il faut des entrées d'air à l'arrière (ou sur le toit ) pour que le moteur respire bien.

Si un exemple la Twingo TCE 90 (alors que la smart à une prise d'air latérale).....

Fabien a écrit:Mais c'est vrai que Turbo ou pas, avec un moteur arrière, il faut des entrées d'air à l'arrière (ou sur le toit ) pour que le moteur respire bien.

Ah le moteur de cette Alpine est à l'arrière?

Ça a pas été confirmé ? l'A110-50 a un moteur arrière, et vu l'héritage je pensais ça évident en tout cas.

Quand je dis arrière, c'est central arrière. Je pense pas que se soit en porte-à faux comme à l'époque. Ce serait se tirer une balle dans le pied.

Il me semble avoir déjà vu des infos "officielles" de Renault dans des interviews qui allaient dans le sens d'un moteur en position centrale arrière.

Ah je ne sais pas j'ai pas suivi cela de très près.

Après bon je me demande si ça change grand-chose.

Surtout que maintenant pour bien négocier les virages, ils n'ont plus besoin de mettre le moteur en sac-à-dos, il y a le 4control pour ça

Zoom-Zoom a écrit:Ah je ne sais pas j'ai pas suivi cela de très près.

Après bon je me demande si ça change grand-chose.

Niveau agilité et efficacité, si quand même. Surtount dans un univers ou les concurrentes (plus ou moins lointaine, histoire de fixer les références) sont la 4C, le Cayman et l'Elise.

oldcham a écrit:Surtout que maintenant pour bien négocier les virages, ils n'ont plus besoin de mettre le moteur en sac-à-dos, il y a le 4control pour ça

Je ne pense pas qu'Alpine s'embête à installer le 4Control sur ce véhicule : trop lourd, trop cher, pas du tout dans l'esprit Berlinette Alpine.

A la limite sur le futur SUV ...

Le projet de 2007 était moteur avant, mais c'était une autre époque...due à des pièces d'origine Nissan.

Celui là, est bien sûr arrière.

le moteur turbo compressé de la twingo est incliné de 49 degrés, de plus il est tout à l'arrière et non pas central arrière ce qui facilite l'évacuation de
calories, je suppose qu'une partie de l'admission en air frais doit se faire par en dessous. De plus la puissance est réduite.
rien à voir avec la quantité d'air nécessaire au fonctionnement d'un moteur de 250 chevaux et de son intercooler.

Encore un shop sur worldcarfans :

http://www.worldcarfans.com/115053094593/renault-alpine-spider-render-has-great-potential

La photo , en effet sympas!

En effet c'est fort sympathique!

Très sympa, mis à part qu'ils insistent avec le gros losange qui n'y sera pas.
Pour ce qui est du style, c'est plutôt réussi.
Il manque des éléments dont on sait par les créateurs du GT Vision concept qu'ils seront repris sur la future berlinette, je pense à cette ligne en T inversé qui part du pare-brise jusqu'à l'avant du capot et je pense que le ton bicolore sera également de la partie.

Espérons que le mauvais goût incarné par la bicoloration ne frappe pas la nouvelle Alpine.
En ce qui concerne cette illustration au gabarit de R8 ou de Rs1, pas grand chose à dire, puisqu'elle s'appuie sur un max de mauvais éléments... à commencer par les dimensions trop grandes.

Ils pourraient faire preuve d'imagination...

Je viens de réaliser, mais même si ça n'est que sous la forme d'un concept, le prochain modèle du "groupe" Renault à être dévoilé n'est autre que la prochaine Alpine ... Que ces 10 prochains jours vont être long !!!

Article intéressant. Il vaut mieux qu'ils assurent chez Alpine / Renault-Sport, même si les deux noms ne
cohabiterons pas sur le produit au final, ce que je trouve est une bonne chose.

http://abcmoteur.fr/futurs-modeles/alpine-plus-fort-que-l-alfa-romeo-4c/