2018- [Peugeot] 508 II [X83/R83]

oui donc peu intéressant donc... on aurait preferé un indice concret sur le design par exemple.

On sait au moins pour la présentation,c'est mieux que rien...

cyrille a écrit:

908LM a écrit:[...] un prix démarrant vers les 27000E [...]

Mais qu'est ce qu'ils en savent, sérieux ? A cette heure les gammes/niveaux de finition ne doivent même pas être définis, alors un prix final...
C'est vraiment pour vendre du papier

Sur toute les commodités que j'ai pu voir, les sourcing des constructeur démarrent en général 2.5 ans avant début de production avec 6 mois de RFQ (appel d'offre) et 2 ans de développement.
A ce moment là il savent déjà quels équipement seront disponible sur quel niveau de finition...

Pour le prix ils ont déjà une idée aussi puisque sur un plan moyen terme 3-5 ans un mix est déjà définit pour des volumes attendus qui donne un Chiffre d'affaire attendu

Oui et heureusement

Et puis ils ne prennent pas trop de risques en annonçant ce genre de prix, puisque c'était grosso modo le prix de départ de la 508 quand la finition Access était encore au catalogue.

jbtk08 a écrit:A ce moment là il savent déjà quels équipement seront disponible sur quel niveau de finition...

C'est bien trop tôt pour les détails d'équipement. Je dirais que les choses sont fixées moins d'un an avant le lancement, et qu'on ne touche plus à rien 6 mois avant le début de production.

Zoom-Zoom a écrit:

jbtk08 a écrit:A ce moment là il savent déjà quels équipement seront disponible sur quel niveau de finition...

C'est bien trop tôt pour les détails d'équipement. Je dirais que les choses sont fixées moins d'un an avant le lancement, et qu'on ne touche plus à rien 6 mois avant le début de production.

Toutafé, j'aimerais bien connaître le constructeur qui a un tel degré d'anticipation, moi je n'ai jamais vu cela.

Zoom-Zoom a écrit:

jbtk08 a écrit:A ce moment là il savent déjà quels équipement seront disponible sur quel niveau de finition...

C'est bien trop tôt pour les détails d'équipement. Je dirais que les choses sont fixées moins d'un an avant le lancement, et qu'on ne touche plus à rien 6 mois avant le début de production.

Bah je vais éviter de faire une généralité mais que ce soit pour des garnitures intérieures, des projecteurs ou des feux le constructeur spécifie la distribution sur les différents niveaux de finition en début de sourcing.

Je vois mal comment on peut dimensionner un outil industriel pour produire des pièces sans savoir ce que cela représente précisément en mix/volume...

Ou alors il y a un quiproquo sur ce qu'on appelle équipements.

Quand tu parles d'équipements, je pense plus à quel niveau de finition aura droit aux sièges électriques, à la clim auto plutôt que manuelle, des choses de ce genre.
Je crois que tu parles d'équipements plus généraux.

908LM a écrit:Présentation a l'été 2017 avec un prix démarrant vers les 27000E,et commercialisation au printemps 2018,berline et break..(AJ)..

Et première publique mondiale au salon de Francfort

été peut signifier fin aout/ début septembre, et on est dans les 6 mois pour une fenetre de commercialisation dès janvier 2018.

par contre, je ne comprend toujours pas l'interet de sauter Francfort ...

Zoom-Zoom a écrit:Quand tu parles d'équipements, je pense plus à quel niveau de finition aura droit aux sièges électriques, à la clim auto plutôt que manuelle, des choses de ce genre.
Je crois que tu parles d'équipements plus généraux.

J'ai pensé la même chose, la montée en gamme

Vincelebourrin a écrit:été peut signifier fin aout/ début septembre, et on est dans les 6 mois pour une fenetre de commercialisation dès janvier 2018.

par contre, je ne comprend toujours pas l'interet de sauter Francfort ...

Il semblerait que pour les constructeurs autres que les constructeurs allemands, Francfort ne soit plus du tout rentable. S'il n'y a pas de retour sur investissement, je comprends qu'ils n'y aillent pas. Peugeot ne cherche pas à nous faire plaisir mais avant tout à gagner de l'argent, comme n'importe quelle autre entreprise...

Et puis, présenter une voiture hors salon assure beaucoup plus de visibilité, l'annonce n'est pas éclipsée par les présentations des autres constructeurs.

Avec internet tout est tellement plus facile en ne coutant presque rien le calcul est vite fait..

CedricP91 a écrit:

Vincelebourrin a écrit:été peut signifier fin aout/ début septembre, et on est dans les 6 mois pour une fenetre de commercialisation dès janvier 2018.

par contre, je ne comprend toujours pas l'interet de sauter Francfort ...

Il semblerait que pour les constructeurs autres que les constructeurs allemands, Francfort ne soit plus du tout rentable. S'il n'y a pas de retour sur investissement, je comprends qu'ils n'y aillent pas. Peugeot ne cherche pas à nous faire plaisir mais avant tout à gagner de l'argent, comme n'importe quelle autre entreprise...

Et puis, présenter une voiture hors salon assure beaucoup plus de visibilité, l'annonce n'est pas éclipsée par les présentations des autres constructeurs.

Oui et non, tu présentes jamais "le jour" du salon, par exemple Peugeot sort ses dossiers de presse quasiment toujours trois semaines avant. c'est juste dommage de pas avoir une expo du modèle pour le grand public avant le passage en concession (regarde pour Renault avec megane et talisman, je crois pas que ca ait porté préjudice )

Il est difficile de juger de la rentabilité d'un salon de toutes façons.
En soi, c'est une dépense assez conséquente. Mais c'est aussi la garantie d'une belle couverture médiatique pour peu qu'on ait des annonces qui vaillent la peine.
Quand on vient les mains dans les poches, c'est sûr que ça revient plus ou moins à jeter l'argent par les fenêtres.

Au sommaire du dernier AutoPluche:

belle proposition , elle va faire mal cette future 508 !!!!!

Jolie en effet mais c est le même shop depuis des mois

C'est quand même vraiment curieux qu'elle opte pour un hayon, étant l'héritière de toutes les grandes berlines Peugeot qui ont toujours revendiqué la malle classique (de la 403 à la 407) au moment même où Renault y renonce pour Talisman dont tout le profil et l'ADN découle des R16, R30 et Safrane.
??i!

Moi j'aime bien que les Peugeot soient des Peugeot et que les Renault soient des Renault.
J'aimais bien aussi que les DS soient des Citroën.

Il serait temps de voir des protos rouler non ??

Ah oui en effet, c'est plus ou moins le même que paru en octobre 2015 (cf page 3).

Je vous écris l'article qui fera meublera aux côtés de ce joli (mais réaliste?) shop?

Peugeot vise les Allemandes. Ils ont pris Audi comme benchmark. La qualité perçue est meilleure. Elle fait le plein de technologies. Cette fois c'est sûr elle va tout exploser!

C'est à chaque fois la même histoire

LozAnge a écrit:C'est quand même vraiment curieux qu'elle opte pour un hayon, étant l'héritière de toutes les grandes berlines Peugeot qui ont toujours revendiqué la malle classique (de la 403 à la 407) au moment même où Renault y renonce pour Talisman dont tout le profil et l'ADN découle des R16, R30 et Safrane.
??i!

Moi j'aime bien que les Peugeot soient des Peugeot et que les Renault soient des Renault.
J'aimais bien aussi que les DS soient des Citroën.

Exalt a aussi un hayon, avec une cinematique particuliere qui lui permet d'avoir la forme d'une malle, peut être une arrivée en série de la chose.

Vincelebourrin a écrit:
Exalt a aussi un hayon, avec une cinematique particuliere qui lui permet d'avoir la forme d'une malle, peut être une arrivée en série de la chose.

Comme la C5 I quoi
Vu qu'elle sera raccourcie, ne pensez vous pas qu'elle risque de prendre l'appellation de 408, héritière des 406 et 406 coupé (on va effacer la 407 comme DS a effacé Citroën de son histoire )? Parce que la 508 avait repris ce positionnement de c*l coincé entre 2 chaise abandonné par la 505 pour remplacer la 407 ET la 607.

Non ça aurait une connotation de descendre en gamme