2014 - [Renault] Espace V

alem a écrit:

Prof a écrit:mais il est vrai aussi que la photo manque de contraste..

ah non, elle en a justement trop ! (en même temps, une voiture blanche sur un fond sombre, ça ressemble au souci des Nikon il ya 20 ans !)

elle manque de nuances cette photo

Oui pour l'ensemble de la photo tu as raison mais je parlais sur le véhicule

Prof a écrit:

alem a écrit:

Prof a écrit:mais il est vrai aussi que la photo manque de contraste..

ah non, elle en a justement trop ! (en même temps, une voiture blanche sur un fond sombre, ça ressemble au souci des Nikon il ya 20 ans !)

elle manque de nuances cette photo

Oui pour l'ensemble de la photo tu as raison mais je parlais sur le véhicule

ouaip la photo numérique c'est comme la diapo, on expose pour les hautes lumières

Elyas a écrit:

BMWAS a écrit:Tout à fait d'accord sur la couleur blanche de l'Espace V
Par contre, personne n'a de photos avec un Espace V et les jantes de 17" ?

La version postée plus haut en blanc est la version d'accès de gamme, et justement ce sont ces jantes 17" qui sont de série

Ces jantes là, je ne sont pas ceux de serie. Ceux sont des jantes 18"...
Les jantes 17" se nomment "Aquila" mais je voudrai savoir si il existe d'autres photos que ceux du configurateur ?

Sur Google surement..

Je l'ai vu à Paris version taxi dans la même configuration que dans cet essai (très complet), impressionnant en vrai :

Enfin j'ai pu voir ce nouvel Espace à la lumière naturelle, devant la concession Renault, et donc enfin j'ai pu me faire un avis définitif après l'avoir vu sous les spots du Mondial puis de l'Atelier Renault.
Globalement, je vais pas m'étendre, je suis conquis, il fait très bas en fait, chose dont je ne m'étais pas encore rendu compte. Trois détails m'ont interpellés : la petite lumière des miroirs de courtoisie faisait cheap, bien plus que dans le Kadjar, ensuite j'ai trouvé que la boîte à gants s'ouvrait un peu vite, et enfin j'ai apprécié la qualité du cuir. À force d'en entendre parler chez DS ou par certains membres ici je me disais que finalement c'était peut-être pas si important, mais en fait si ça dégage une très bonne impression ! Ah et un quatrième détail aussi, les lumières d'ambiance sont très réussies, ça aussi on s'en rend mieux compte en concession que sur un salon, mais il n'est pas impossible que la finition globale ait été améliorée depuis octobre 2014.

Voilà je lui souhaite un beau succès !

Vu à Cabourg pour le festival du film hier,
il est classe, une belle stature et on sent tout de suite que le véhicule n'est absolument pas en concurrence avec le Kadjar esthétiquement parlant (ce qui est une bonne chose pour le consommateur lambda).

Le seul détail (si je devais trouver à redire) ce sont les clignotants avant à ampoule.
Alors que tout le reste du véhicule est classe et haut de gamme niveau éclairage, les clignotants avant font assez limite.

SEBASTIAN-RS a écrit:Le seul détail (si je devais trouver à redire) ce sont les clignotants avant à ampoule.
Alors que tout le reste du véhicule est classe et haut de gamme niveau éclairage, les clignotants avant font assez limite.

Un détail que j'avais effectivement relevé et qui est un peu dommage c'est vrai (d'autant que, comme je le disais dans mon essai ce sont les seules ampoules du véhicule, tout le reste et en LED, même à l'intérieur !!)

Oui, mais c'est encore un classique chez beaucoup... même les premiums allemands, malheureusement...

Sinon petit comparatif Espace V, grand C4 Picasso

Clairement, si le C4 ne demerite pas, il prend un coup de vieux!

Et clairement aussi deux visions du futurisme s'appliquent


On voit d'ailleurs que Renault a progressé dans les petits details, c'etait ce qui pechait a la precedente generation de modeles Renault à mon gout.. et du coup le C4 Picasso parait plus fade même si plus futuriste!

Prof a écrit:

SEBASTIAN-RS a écrit:Le seul détail (si je devais trouver à redire) ce sont les clignotants avant à ampoule.
Alors que tout le reste du véhicule est classe et haut de gamme niveau éclairage, les clignotants avant font assez limite.

Un détail que j'avais effectivement relevé et qui est un peu dommage c'est vrai (d'autant que, comme je le disais dans mon essai ce sont les seules ampoules du véhicule, tout le reste et en LED, même à l'intérieur !!)

Oui c'est d'autant plus frustrant!
L'éclairage général est sublimé sur ce véhicule (les phares, les feux etc) et ya ce détail complètement hors sujet.
Ca pourrait limite faire penser à une économie de bout de chandelle sans réelle logique sur l'ensemble du véhicule.

Après c'est un détail, le véhicule est beau, noble d'apparence et statutaire, c'est le principal.

Pour revenir sur le match, j'ai été étonné de la victoire du Picasso dans le domaine "sur la route" alors que tous les précédents essais vantaient l'excellent châssis et la tenue de route de cet Espace tout en ayant un bon confort.

je suis étonné qu'on compare c4 picasso à espace, alors que c'est et ce sera le grand scénic son rival ? ils sont certes tous deux du segment D, mais l'un cible clairement le haut du segment D, alors que l'autre cible le bas, car complémentaire au segment C ...

sinon oui, les clignotants non à led sur l'espace font tache, de même que le plasticuir du volant sur initiale, la taille faible des vides poche à l'avant, ou même le manque de hauteur sous plafond qui est extremement gênant pour un conducteur grand ...

Vincelebourrin a écrit:je suis étonné qu'on compare c4 picasso à espace, alors que c'est et ce sera le grand scénic son rival ? ils sont certes tous deux du segment D, mais l'un cible clairement le haut du segment D, alors que l'autre cible le bas, car complémentaire au segment C ...

+1 c'est incompréhensible, c'est comme comparer la Mégane à la C3, ça n'a aucun sens...

D'ailleurs dans le dernier numéro de l'AJ, ils comparent le grand C4 Picasso au grand Scénic...

Espace 5 est un pour l'instant un carton commercial, ils sont au dessus des objectifs .

Il se situe aujourd'hui a 200 commandes/jour et la production est a 150/jours , ils vont être obliger de rester ouvert cet été pour arriver a rattraper le retard , car pour l'instant les délais de livraisons s'allongent.

cardream66 a écrit:Espace 5 est un pour l'instant un carton commercial, ils sont au dessus des objectifs .

Il se situe aujourd'hui a 200 commandes/jour et la production est a 150/jours , ils vont être obliger de rester ouvert cet été pour arriver a rattraper le retard , car pour l'instant les délais de livraisons s'allongent.

Voilà une bonne nouvelle. Je commence à en croiser un ou deux de par chez moi à Royan. Et j'en ai vu quelques-uns en finition Initiale lors du salon aéronautique du Bourget.
D'un point de vue style, il se démarque vraiment dans le flot de circulation. Personnellement, j'aime bien ce traité crossover; c'est un bon parti pris de la part de Renault dans un contexte où les grands monospaces sont en perte de vitesse.
Je n'ai pas eu l'occasion d'examiner de près l'intérieur; je ne doute pas que la présentation et la finition est infiniment plus valorisante et qualitative que celle de l'Espace IV 2.0 Dci 175 Initiale de mon épouse. Quand je pense que celui-ci était vendu plus de 50000€ à l'époque...
A propos de prix, je trouve d'ailleurs ceux de la 5ème génération bien mieux placés: le haut de gamme diesel est affiché par le constructeur 46300€ et il n'y a pas de malus; la version sommitale de la 4ème génération vendue 53850€ + 1500€ de malus écologique.
Bien que dans les faits je doute que quelqu'un ait réellement payé un IV au tarif constructeur (il n'y avait qu'à voir les rabais proposés par les mandataires), le déficit en équipement par rapport au nouveau est quand même abyssal, tout comme la qualité perçue; bref le nouvel Espace est largement plus concurrentiel que l'ancien, ce qui explique probablement son succès (je lisais dans un magazine auto qu'ils préconisaient la version Life 130, à leur yeux largement suffisante).

Attends 200 commandes/jour, t'es sérieux? Ça fait 72 000 par an, j'y crois pas du tout. Si c'est avéré, il va y avoir effet feu de paille très rapidement.

Pourtant je suis un inconditionnel de ce nouvel Espace, mais là ça me semble impossible.

Lulu a écrit:Attends 200 commandes/jour, t'es sérieux? Ça fait 72 000 par an, j'y crois pas du tout. Si c'est avéré, il va y avoir effet feu de paille très rapidement.

Pourtant je suis un inconditionnel de ce nouvel Espace, mais là ça me semble impossible.

Aux dernières nouvelles c'était bien ça!!

Maintenant c'est sur que si tu calcule en comptant tous les jours de l'année ça fais beaucoup, c'est juste ta façon de calculer qui est erronée .

C'est a peu près plus de 4500/mois et environ 57 000 a l'année, sachant que les versions les plus demandées sont les versions INITIALE et INTENS, Renault devrait enfin rentabiliser son haut de gamme et surtout améliorer son image , si la fiabilité suit.

Pour l'instant il n'y a que des petits soucis sur le RLINK 2 , ses installations d'applications et quelques petit bugs.

Et surtout des soucis d'approvisionnement de toit ouvrant , en cause , les commandes qui dépassent largement les prévisions, du coup les délais s'allongent encore plus.

En enlevant 4 dimanches par mois et en laissant les fériés pour compenser les quelques dimanche ouverts, on arrive à 5200/mois soit 62400/an.

Mais de toute manière, même 30 000 ou 40 000 par an ça serait colossal, tu as des sources?

En 2014, le gros SUV généraliste le plus vendu (Santa Fe) et le grand monospace le plus vendu (Sharan) additionnés, ça donne 46 000 immatriculations. Donc que ce soit 57 000, 62 400 ou 72 000 pour l'Espace, c'est impossible.

200 commandes/jour je veux bien y croire, mais ça durera quelques semaines tout au plus, il ne faut pas se faire d'illusion.

Lulu a écrit:Attends 200 commandes/jour, t'es sérieux? Ça fait 72 000 par an, j'y crois pas du tout.

40000 par an plutôt (en se basant sur 200 jours ouvrés). Du coup, la production de 150 unités/jour ferait du 30000 annuel.
Par contre, on ne sait pas si c'est uniquement au niveau français ou sur toute l'Europe.

Si on compare avec les ventes européennes du segment en 2014, ça amènerait l'Espace en tête du segment
Le palmarès 2014 :
VW Sharan : 34000
Ford Smax : 32600
Seat Alhambra : 22900
Ford Galaxy : 19400
Renault Espace 4 : 7000


Après effectivement, reste à voir si ce rythme va tenir sur la durée. On devrait avoir une idée plus précise d'ici la fin de l'année.

Il n'y a que 200 jours ouvrés dans une concession?

Je me suis basé sur les jours ouvrés dans l'industrie (214j/an généralement quand on est aux 35 heures), que j'ai arrondi à 200 parce que c'était plus facile à calculer de tête

Dans tous les cas, pour les prises de commande et les chiffres de vente, je ne me fie qu'aux chiffres officiels une fois les véhicules vendus. Et si possible sur une durée suffisante pour commencer à y lire des tendances.
Tout le reste, c'est des spéculations et des bruits de couloirs.

Mais 214 jours, c'est par tête, après il y a une rotation qui fait que la production et la vente sont quasiment permanentes non?

C'est possible. Je ne connais pas le mode de fonctionnement d'une concession (j'y mets rarement les pieds vu que j'achète uniquement des voitures d'occasion).

Ok! Ça m'étonnait car j'ai été stagiaire chez Citroën, et les services de vente de VN/VO sont ouverts du lundi au samedi toutes les semaines, et quelques dimanches. Je suppose que c'est pareil partout. Il n'y a que le SAV qui fait moins de jours.