2017 - [Citroën] C5 Aircross [C84]

GMU a écrit:

jeremy.klaxonne a écrit:Sur une des vidéos, on voit quand même un ensemble d'instrumentation qui semble digital. Ce n'est pas le même système que sur la 3008 avec un graphisme différent ?

Il est digital, mais n´offre pas les fonctionnalités de celui du 3008 et DS7.
En gros pas de GPS et tout le tintouin, tu peux changer l´ambiance lumineuse et faire basculer les différents menus de l´odb, rien d´autre. :

Pourtant sur cette photo on voit un écran différent avec le GPS au milieu :

Ah ok, sur un Communiqué ils avaient indiqué que cela ne serait Dispo que sur l´écran central.7Curieux

Il doit certainement y avoir plusieurs configurations d'affichage possibles.

jeremy.klaxonne a écrit:Sur The Automobilist, il y a un topo très complet sur le design du véhicule :
https://theautomobilist.fr/autour-de-lauto/design/citroen-c5-aircross-explique-designers-129654

Un reportage très complet agrémenté de photos fort réussies et de questions pertinentes. Le grand professionnalisme de "The Automobilist" est couronné par cette belle exclue que Citroën leur a accordé. Et en prime, tout cela n'a dû coûter que des cafés et croissants à la Marque. Doublement louable !

A souligner car très rare !

GMU a écrit:Ah ok, sur un Communiqué ils avaient indiqué que cela ne serait Dispo que sur l´écran central.7Curieux

L'image montre un prototype du véhicule, peut être que la version de série n'en disposera pas (ce qui serait bête et dommage...). Pareil à l'intérieur on voit juste un toit pano fixe avec une bande noir, mais une des vues informatique montre bien un toit ouvrant. Donc pour l'instant il faut peut être s'en tenir au communiqué.

sur la C6 chinoise et la C5, on a bien le même écran que 3008 / DS7 ... et on a bien l'affichage du GPS au milieu ...

C6 II :


et une video avec le tout s'animant ( au milieu, à 5mn35 )

7000 tours en 5e a 68 km/h, la boite est vachement courte

sinon pas mal globalement mais trop photocopié d'une C3 et d'un cactus, c'est dommage de n'être pas plus différencient. Va bientôt être pire que chez VAG...

Et les ventouses style poulpe qui dépassent des P.I.P. c'est plutôt curieux.

Toitoine a écrit:7000 tours en 5e a 68 km/h, la boite est vachement courte

sinon pas mal globalement mais trop photocopié d'une C3 et d'un cactus, c'est dommage de n'être pas plus différencient. Va bientôt être pire que chez VAG...

Et les ventouses style poulpe qui dépassent des P.I.P. c'est plutôt curieux.

C'est assez cohérent d'avoir une gamme cohérente (c3 / cactus / aircross), un peu moins de ne plus voir d'évolution d'une génération à une autre ( polo / golf/ passat )

youyou56 a écrit:C'est assez cohérent d'avoir une gamme cohérente (c3 / cactus / aircross), un peu moins de ne plus voir d'évolution d'une génération à une autre ( polo / golf/ passat )

C'est assez cohérent d'avoir peu d'évolutions d'une génération à l'autre quand on domine le marché (Polo/Golf/Passat), un peu moins quand on enchaine les déceptions ((c3 / cactus / aircross)

Oui mais lorsque l'on voit que les seat, skoda, vw et mêmes certaines audi ont des lignes qui se ressemblent de plus en plus ...

Audi et DS à présent !

Comme je fais un peu long, ici, quand je me lance sur une bagnole qui me plait bien, et comme j'ai déjà fait un tunnel ici même sur ce modèle, j'ai développé un peu plus en marge, ici : http://www.conduite-interieure.fr/2017/04/14/partance/

Vous préférez l'Opel Grandland X dévoilé aujourd'hui, ou le Citroën de ce topic ???

Deux designs bien distincts, on ne pourra pas les confondre

C'est très bien qu'ils soient bien différents et , à mon sens, réussis dans leur style propre.

Jankris j'adore ton blog !

Merci Jean ! Bon, ça ne fait que commencer, et c'est à parution, euh... aléatoire ! :-) Je fais ça entre deux copies, et quelques articles rédigés à droite à gauche pour d'autres blogs et une ou deux revues.

Thomasd : comme ça a priori je trouve l'Opel un peu fade, et en même temps, sur les photos publiées en tout cas, il a l'air très bien proportionné, trapu, rablé (mais l'expérience montre qu'il faut se méfier des premières impressions sur les premières photos, parce qu'on peut y trafiquer subtilement ces proportions, justement). Il est très classique dans ses lignes, mais c'est sans doute ce qui, pour la clientèle Opel, plait. Alors sans doute que, selon son propre cahier des charges, il est assez réussi. Peut être, tout de même, une déception pour l'intérieur, qui est très conventionnel. Mais là aussi, il faut sans doute prendre en compte une clientèle qui préfère quelque chose de conforme à ce qu'elle connait déjà. Sur l'ensemble des 4 cousins, il est difficile pour un client lambda de ne pas trouver quelque chose qui puisse lui plaire !

jean a écrit:Jankris j'adore ton blog !

Je suis complètement d'accord, et l'analyse de Jankris résume assez bien ma perplexité concernant les orientations choisies par PSA pour ses 3 marques (sans parler du nouveau venu).  
J'ai eu les mêmes espérances que toi lors de la sortie de C5 II, et après, je n'ai plus compris.... une ambition affichée sur ce modèle, que l'on a pas retrouvée sur les suivants (je dois reconnaitre quand même, que je suis par contre un fan de la Cactus, à laquelle il ne manque qu'une version GT rabaissée avec le 1.6 THP, et j'achète!).
Bref! Bon boulot Jankris!

Il ne me semble pas avoir vu la connected cam dans les présentations. Elle serait absente ?

0123 a écrit:Il ne me semble pas avoir vu la connected cam dans les présentations. Elle serait absente ?

Ce serait d'autant plus étrange que le concept Aircross est, si ma mémoire est bonne, celui qui a pour la première fois présenté ce dispositif (en plusieurs exemplaire je crois, puisqu'il y avait aussi des prises de vue en latéral). Ce serait dommage que le modèle définitif en soit dépourvu !

jeremy.klaxonne a écrit:Le Cactus ne se vend pas bien parce qu'il est un peu foireux, avec un côté SUV pas vraiment assumé et des aspects pratiques négligés.

Pour ce C5 Aircross, je ne doute pas un seul instant qu'il cartonne en Europe, au moins autant qu'un Kadjar assez moyen (gamme moteurs réduite, fonctionnalités Nissan marquées, intérieur bof). Le seul point qui va lui couter cher chez nous, c'est la sortie fin 2018 seulement.

Le Kadjar est numéro 6 en Europe sur 2016 avec 125 00 ventes. Et dispo en 4X4.
Je ne suis pas sûr que Citroën avec son implantation inférieure à Renault atteigne ce chiffre.

C'est vrai que la taille du réseau compte, et de ce côté là Citroën est le moins bien loti des constructeurs français(même en France)

Thomasd a écrit:C'est vrai que la taille du réseau compte, et de ce côté là Citroën est le moins bien loti des constructeurs français(même en France)

Lassés par les voltes-faces de PSA, des ventes en baisse constante, une gamme amputée et réduite de moitié, des véhicules d'un autre âge, certains concessionnaires ont décidé de changer d'enseigne. Pour pallier à cela, Citroën semble vouloir s'étendre dans les centres villes avec ses "maisons Citroën". Des boutiques à la taille de sa gamme. Quand celle-ci sera entièrement renouvelée, elle devrait tenir dans 50 m2

psykokwak a écrit: Lassés par les voltes-faces de PSA, des ventes en baisse constante, une gamme amputée et réduite de moitié, des véhicules d'un autre âge, certains concessionnaires ont décidé de changer d'enseigne. Pour pallier à cela, Citroën semble vouloir s'étendre dans les centres villes avec ses "maisons Citroën". Des boutiques à la taille de sa gamme. Quand celle-ci sera entièrement renouvelée, elle devrait tenir dans 50 m2

C'est clair que les concessionnaires Citroën ne sont pas à la fête: depuis 3 ans, ils ont eu un C4 cactus qui ne se vend pas, puis une C1 et une nouvelle C3, tous les deux à faible marge. Ils auront prochainement un C3 Aircross lui aussi à faible marge... Et je ne parle même pas de ceux qui avaient prévu un espace dédié DS. Et en parallèle, une C5 abandonnée, et une C4, sans version break, qui a toujours fait de la figuration. C'est là où le décalage du C5 Aircross à fin 2018 est incompréhensible pour le réseau et les distributeurs.

Pour comparer aux 2 autres constructeurs français, sur les 3 dernières années:
Renault: Espace, Talisman, Mégane, Kadjar, Scenic
Peugeot: 308 II, 3008 II, 5008 II

PS: erratum, j'avais oublié la e-mehari !!!

psykokwak a écrit:

Thomasd a écrit:C'est vrai que la taille du réseau compte, et de ce côté là Citroën est le moins bien loti des constructeurs français(même en France)

Lassés par les voltes-faces de PSA, des ventes en baisse constante, une gamme amputée et réduite de moitié, des véhicules d'un autre âge, certains concessionnaires ont décidé de changer d'enseigne. Pour pallier à cela, Citroën semble vouloir s'étendre dans les centres villes avec ses "maisons Citroën". Des boutiques à la taille de sa gamme. Quand celle-ci sera entièrement renouvelée, elle devrait tenir dans 50 m2

ca tombe bien depuis un an pour compenser, les concessionnaires "Filiale Peugeot Paris" ont pour consigne d'intégrer Citroen ET DS dans leur hall d'exposition ...

Cdc a écrit:
Pour comparer aux 2 autres constructeurs français, sur les 3 dernières années:
Renault: Espace, Talisman, Mégane, Kadjar, Scenic
Peugeot: 308 II, 3008 II, 5008 II

CdC, la 308 a été présentée il y a 4 ans, et lancé il y a 3 ans et demi. de plus, 3008 II et 5008 II sont certes différentiés au niveau du nom, mais sont clairement percues comme un même modèle en version courte et longue, comme C4 picasso et C4 grand picasso donc on ne peut clairement pas mettre Peugeot au niveau de Renault en terme de nombre de nouveautés