2014 - [Renault] Twingo III [X07]

Pourtant l’intérieur reprend pas mal l'esprit de la première.

Azzuro a écrit:

jeremy.klaxonne a écrit:Je ne pensais pas particulièrement "plastiques moussés" pour cette catégorie de véhicules, mais plus du rendu qu'on voit sur la photo.

Pour avoir déjà conduit des Fiat 500 de loc', c'est bourré de plastiques durs (pas forcément bien ajustés), mais ça file la banane quand on s'installe au volant.
Quand mon garage Renault me prête une Twingo 2, ça me fait le même effet que sur la photo : des plastiques noirs et brillants. Beurk

On a une Twingo de 2005 comme deuxième voiture et elle ne fait pas aussi triste que ça.

Quand je pense à un  agent Renault qui a pris six mois à vendre une Twingo III alors que les occasions de Twingo I partent à une vitesse !
Et on ne compare pas LA Twingo à cette Smart Losangée  !

C'est aussi la catégorie qui veut ça. En France la T3 se balade largement au-dessus de toutes ses rivales : 33 500 ventes contre 13 000 pour la 108 et 11 000 pour la C1 (16 600 pour la 500). Tu imagines alors le temps qu'il faut pour un vendeur PSA

Solomuka a écrit:Pourtant l’intérieur reprend pas mal l'esprit de la première.

La luminosité en moins. Quand je prends le volant de la Twingo, je suis toujours surpris par la vision périphérique par rapport aux voitures actuelles. En comparaison, ma Mégane est un bunker à roulettes.

Perso rien à dire de cette intérieur, il reste fun, plutôt bien construit. Moi je jouerais plus sur le côté vintage et nostalgie pour cette T3 en s'inspirant de la R5 sans complexe. Avec des teintes, autocollants, jantes, selleries plus spécifiques ect...

Cette Twingo n'a vraiment plus rien à voir avec l'originale Twingo I.
Le concept est complètement perdu. Une mini-citadine monospace avec plein de fonctionnalités.
On ne la retrouve plus du tout.

Merci la plateforme Smart... Alors que l'on voit qu'une Kwid peut faire aussi bien niveau habitabilité coffre...

Maxime13 a écrit:Merci la plateforme Smart... Alors que l'on voit qu'une Kwid peut faire aussi bien niveau habitabilité coffre...

On voit aussi que la Kwid, en plus de ressembler à une voiture low-cost, offre un niveau de sécurité bien en-deçà de la Twingo III (1 étoile global ncap je rappelle), merci la plateforme Smart pour sa protection...
Maintenant je vois pas pourquoi vous regrettez cet aspect monospace : pour offrir la même modularité, tout en offrant un minimum de sécurité, la voiture doit être beaucoup plus grosse.
Ensuite ce genre de forme a une certaine influence sur le design.
Il n'y a rien à regretter. La Twingo 1 était une voiture de son temps, et son concept, relativement ingénieux en 1992 (je dis relativement, car si il a plu à beaucoup de clients, il en a aussi rebuté plus d'un, la voiture ne doit son relatif succès qu'à l'absence de réelle concurrence et à son marché domestique), est inadapté à la demande actuelle qui veut quelque chose de joli, compact, maniable et agréable.
L'actuelle Twingo n'a que deux défauts majeurs: la position de conduite et l'absence d'isolation thermique efficace dans le coffre.
Au fond la référence à la R5 est assez juste : c'était aussi une voiture sympathique, fun, et accessible. Une icône européenne qui s'est bien vendu quasiment partout.
Tandis que si la Twingo a aussi créé un choc, seuls la France et l'Allemagne ont accepté le véhicule.

GMU a écrit:
On voit aussi que la Kwid, en plus de ressembler à une voiture low-cost, offre un niveau de sécurité bien en-deçà de la Twingo III (1 étoile global ncap je rappelle), merci la plateforme Smart pour sa protection...

Je ne parle pas de plateforme spécifique ou non proprement dite mais d'un gabarit similaire qui laisse entrevoir une habitabilité/coffre au moins équivalent, voir un peu mieux ! Le seul avantage de la T3 est son rayon de braquage, pour le reste, je trouve son style sympathique mais ça reste une voiture limitée à la ville. Mais d'accord que le concept ingénieux de la T1 a fait son temps et son style si atypique est difficile à reproduire avec une sécurité sans cesse plus exigeante. Pour info une T2 avait aussi 4 étoiles avec une plate forme de Clio2...

Homer S a écrit:Elle est vraiment très sympa. Mais c'est vrai que face à ce que peut proposer la concurrence, l'intérieur rebute carrément.

Je ne trouve pas ça pire qu'une Peugeot 108 ou une Up...

didi78 a écrit:

Homer S a écrit:Elle est vraiment très sympa. Mais c'est vrai que face à ce que peut proposer la concurrence, l'intérieur rebute carrément.

Je ne trouve pas ça pire qu'une Peugeot 108 ou une Up...

Mais clairement moins bien qu'une Hyundai i10 niveau matériaux. Reste que l'assemblage n'est pas mauvais sur la Twingo.

En tout cas niveau vente... c'est pas la panacée !

http://left-lane.com/european-sales-2016-q1-q3-minicar-segment/

et -10% déjà... la copine forfour est en baisse elle aussi.

Essais Twingo GT - Vroom.be - http://www.vroom.be/fr/essai-auto/premier-essai-renault-twingo-gt

Autocar UK Review - http://www.autocar.co.uk/car-review/renault/twingo/first-drives/2016-renault-twingo-gt-review

Telegraph UK - http://www.telegraph.co.uk/cars/renault/renault-twingo-gt-driven-fun-can-have-city-car/

GMU a écrit:si il a plu à beaucoup de clients, il en a aussi rebuté plus d'un

C'est un peu le propre de n'importe quelle voiture qui sort de l'ordinaire il me semble; on aime ou on deteste, voir Cactus, Multiplat, Rhodius et meme Lamborghini Veneno/Egoista...

GMU a écrit: la voiture ne doit son relatif succès qu'à l'absence de réelle concurrence

Mais c'est tout simplement le fruit de l'audace de sortir de nouveaux concepts; ce qu'a souvent ose Renault depuis la R16, Espace, Scenic etc...
Concepts souvent repris par la concurrence lorqu'elle se rend compte que c'est un succes.
Maintenant pour Twingo III, comme je l'ai deja dit precedemment, on s'est tellement eloigne du concept original qu'il aurait fallut changer son nom.
Je ne dis pas que ce concept original aurait encore sa place aujourd'hui, mais que quelque part, la Twingo est morte; paix a son ame.

Euh non, le Rodius n'a plu à personne

Le Multiplat non plus, mais les deux se sont tout de meme vendus, un petit peu...
Ce n'etaient pas des best-seller, c'est sur !

Maxime13 a écrit:
Je ne parle pas de plateforme spécifique ou non proprement dite mais d'un gabarit similaire qui laisse entrevoir une habitabilité/coffre au moins équivalent, voir un peu mieux ! Le seul avantage de la T3 est son rayon de braquage, pour le reste, je trouve son style sympathique mais ça reste une voiture limitée à la ville. Mais d'accord que le concept ingénieux de la T1 a fait son temps et son style si atypique est difficile à reproduire avec une sécurité sans cesse plus exigeante.  Pour info une T2 avait aussi 4 étoiles avec une plate forme de Clio2...

Oui, mais elle est aussi plus grande et comme dit relativement dangereuse, pour moi c´est pas comparable
(sinon oui je sais pour les 4 étoiles, j´avais fait un Benchmark au lancement de l´i10 )

Ami 6 a écrit:
C'est un peu le propre de n'importe quelle voiture qui sort de l'ordinaire il me semble; on aime ou on deteste, voir Cactus, Multiplat, Rhodius et meme Lamborghini Veneno/Egoista...

Affaire de Point de vue, tu peux sortir de l´ordinaire, sans pour autant cliver, l´Evoque est un Parfait exemple,de même que la DS 19 ou bien la Fiat 500.

Ami 6 a écrit:
Mais c'est tout simplement le fruit de l'audace de sortir de nouveaux concepts; ce qu'a souvent ose Renault depuis la R16, Espace, Scenic etc...
Concepts souvent repris par la concurrence lorqu'elle se rend compte que c'est un succes.
Maintenant pour Twingo III, comme je l'ai deja dit precedemment, on s'est tellement eloigne du concept original qu'il aurait fallut changer son nom.
Je ne dis pas que ce concept original aurait encore sa place aujourd'hui, mais que quelque part, la Twingo est morte; paix a son ame.

Oui, mais l´audace doit avoir un sens, et/ou répondre à une demande. La Scénic et l´Espace n´étaient pas clivants justement, et correspondaient à une vraie demande
Fondamentalement, par son architecture, je trouve la Twingo III tout aussi audacieuse, mais dans un autre registre.
Mais il ne faut pas polariser pour la simple finalité de polariser.
Après oui, peut-être qu´un changement de nom aurait été bienvenu, après tout Renault l´a bien fait pour la Laguna. Mais bon je présume qu´ils ont dû faire des études.

Je crois qu'il ne faut pas trop se formaliser sur le nom choisi, ca relève vraiment de la stratégie marketing. Basiquement, et de manière assez générale, on garde les noms qui fonctionnement, on supprime ceux qui ont un aspect un peu trop négatif.

L'espace 5 est tout aussi éloigné de l'Espace 1 que peut l'être la T3 de la T1.

jeremy.klaxonne a écrit:Euh non, le Rodius n'a plu à personne

Il a plu aux coréens

Peg-JJ a écrit:Je crois qu'il ne faut pas trop se formaliser sur le nom choisi, ca relève vraiment de la stratégie marketing. Basiquement, et de manière assez générale, on garde les noms qui fonctionnement, on supprime ceux qui ont un aspect un peu trop négatif.

L'espace 5 est tout aussi éloigné de l'Espace 1 que peut l'être la T3 de la T1.

Pas d'accord; L'Espace V reste un monospace avec moteur a l'avant et traction.

Ami 6 a écrit:Pas d'accord; L'Espace V reste un monospace avec moteur a l'avant et traction.

Euh, on passe d'un monospace, monocorps, avec 7 sièges indépendants à un "crossover" bicorps avec 7 sièges escamotables...
A part la fiabilité, il n'a plus grand chose à voir avec la lignée des Espace I à IV...

Ouais, mais de la a dire que la difference est la meme que de Twingo I a Twingo III, qui passe de monocorps a bi-corps, le moteur qui passé a l'arriere et qui passe de traction a propulsion...

Ami 6 a écrit:Ouais, mais de la a dire que la difference est la meme que de Twingo I a Twingo III, qui passe de monocorps a bi-corps, le moteur qui passé a l'arriere et qui passe de traction a propulsion...

L'E5 c'est un crossover là où les Espaces précédents étaient des monospaces...donc plus vraiment la même catégorie de véhicule (d'ailleurs personne ne sait vraiment où placer cet E5).

A côté de ça la T3 reste dans la catégorie des petites citadines, avec certes des choix techniques différents (qui n'ont pas vraiment d'incidence sur le quotidien d'ailleurs), mais ça reste (grosso modo) la même catégorie de véhicule.

D'accord avec toi pour le changement de categorie, mais si tu regardes d'un point vue global,
l'Espace garde un profil de monospace et reste une traction avec moteur a l'avant.
Tu mets cote a cote l'Espace I et l'Espace V, tu y trouveras une evolution logique et coherente.
Tu mets cote a cote, la T I et la T3, ca n'a plus rien a voir.