2017 - [Peugeot] 308 II Restylée

olé 600€ d'augmentation pour la restylée en gt line 130 eat6,(pour ne citer qu'elle) rien que ça ! Y'a intérêt à ce que ce soit justifié

Je trouve que les prix explosent. Il y a moins de 10 ans, une compacte entrée de gamme commencait à 16K€. aujourd'hui c'est plus de 20K€. C'est lourd quand même. Dans 10ans prix de base à 25K€ ?

Mais à cette époque, sur une compacte de base à 16000€, il n'y avait que 4 roues et un volant couplé à un moteur anémique. Sur la 307, la finition de base (XR), c'était le 1.4 essence 90 bien glouton (ou le 1.4 HDi 70 complètement à la ramasse), sans clim, sans autoradio, avec des rétros à réglage manuel, sans régulateur de vitesse etc.

Aujourd'hui, la 308 de base semble chère (22600€), mais c'est parce que le PureTech 82 a été supprimé et désormais la version de base est la Access 1.6 BlueHDi 100. Avec le PureTech 82 la gamme démarrait à la fin à 18600€. Et avec de série clim, autoradio etc.

En 2002, ma Mégane 1.6 16v 110ch neuve valait 18300€. C'était le modèle le plus haut de gamme (hors coupé RS) et il ne lui manquait que 2 options (le toit ouvrant et l'ESP).

Aujourd'hui, une Mégane d'entrée de gamme en TCE 100 vaut 19400€, avec un équipement à peu près équivalent (4 airbags au lieu de 2, ESP de série, clim manuelle, régulateur/limiteur, mais pas de sièges mi-cuir ni de vitres électriques à l'arrière ni de jantes alu 15").
Ca reste cohérent.

Et entre temps, le SMIC est passé de 6,83€/h à 9,76 €/h (+ 43 %) donc oui, le prix des voitures a plutôt baissé au cours du temps

retour de des sièges TEP/alcantara sur GTline. Bon c'est en option et donc un peu pingre vu qu'on l'avait de série au début, mais c'est tout de même bien de retrouver cette magnifique sellerie. reste à voir le prix de l'option

Les tarifs et équipements (source L'Argus) :





L'Allure a de nouvelles jantes (faut dire que les anciennes étaient pas géniales).

Les différentes finitions ont des nouvelles selleries.
L'Active gagne le tissu de base du 3008 (Meco mistral) avec surpiqûres ; l'Allure gagne du mi-TEP en beige ou noir.

Côté carrosserie, une nouvelle teinte : beige pyrite (la teinte dorée un peu spéciale déjà vue sur le 3008). Une teinte supprimée : gris aluminium.
Le bleu magnetic auparavant réservée aux GT-Line / GT est disponible sur toute la gamme. Le blanc banquise devient payant.

On a un visuel des "projecteurs elliptiques halogènes avec feux diurne intégré" des versions access/active/allure ?

Du coup il n'y a que les GT et GT line qui ont les projecteurs full leds maintenant, l'allure ne les a plus de série?

L'Allure perd en effet les projecteurs LED de série... ça c'est assez mesquin

Mais bon ça correspond à ce qui est fait sur le 3008

Oui, clairement il y a la volonté d'aligner la gamme avec celle du 3008. D'où l'abandon des projecteurs LED et l'ajout du mi-TEP et du Pack Safety sur l'Allure.

C'est aussi la fin de la finition Feline.

dav-p a écrit:On a un visuel des "projecteurs elliptiques halogènes avec feux diurne intégré" des versions access/active/allure ?

Version sedan produite en chine

Par contre face à la golf restylé, elle va avoir du mal à la concurrencer

Pas que face à la Golf. La 308 n'est que 5ème de son segment en Europe, un poil devant la Mégane mais loin derrière l'Opel Astra.

bibi30th a écrit:

Version sedan produite en chine

Ah ba oui, tout simplement

C'est plus qualitatif que les précédents phares halogènes. Pas trouvé de photos avec les guides de lumières actifs, mais j'imagine que ça sera proche de ce qu'on voit sur le 3008.

Donc grosse amélioration visuelle pour l'entrée de gamme, tant mieux c'est ce qu'on voulait elle n'aura plus sa tête de mérou sans les phares LED

je préférais le restylage de la Golf en comparaison et autant acheter l'originale non? En plus les prix gonfle , toujours plus pour moins ..monsieur Peugeot!!

L'originale ? Qu'est-ce qu'il ne faut pas entendre quand même ...

Mdr ce que tu ne veut pas voir surtout, Peugeot ne sais jamais caché de s'être inspiré de la Golf !!

S'inspirer est différent de copier. Ce sont 2 berlines classiques mais chacune avec sa personnalité. Le reste est une question de goût.

Grégo40 a écrit:Mdr ce que tu ne veut pas voir surtout, Peugeot ne sais jamais caché de s'être inspiré de la Golf !!

"Inspiré" tu le dis toi même. Les deux voitures sont quand même très différentes sur de nombreux points, et ont toutes les deux leur place sur le segment

CedricP91 a écrit:Et entre temps, le SMIC est passé de 6,83€/h à 9,76 €/h (+ 43 %) donc oui, le prix des voitures a plutôt baissé au cours du temps

Et entre temps les taux d'imposition ont augmentés ...donc tu y gagnes rien au final !

matth21 a écrit:Mais à cette époque, sur une compacte de base à 16000€, il n'y avait que 4 roues et un volant couplé à un moteur anémique. Sur la 307, la finition de base (XR), c'était le 1.4 essence 90 bien glouton (ou le 1.4 HDi 70 complètement à la ramasse), sans clim, sans autoradio, avec des rétros à réglage manuel, sans régulateur de vitesse etc.

Aujourd'hui, la 308 de base semble chère (22600€), mais c'est parce que le PureTech 82 a été supprimé et désormais la version de base est la Access 1.6 BlueHDi 100. Avec le PureTech 82 la gamme démarrait à la fin à 18600€. Et avec de série clim, autoradio etc.

Le problème est à prendre dans l'autre sens je pense :

- on commence par proposer à chaque renouvellement de génération une motorisation "minimum" toujours plus puissante ( le xsara picasso démarrait en essence à 90 ch tandis que son remplaçant démarrait avec 120 ch) qui permet déjà d'expliquer facilement la hausse de prix
- ensuite on explique que la liste d'équipements grossit à chaque fois mais en 2017 la clim n'est toujours pas un équipement que l'on peu trouver de série sur le premier niveau de finition chez la plupart des constructeurs . Exemple chez Peugeot il faut aller au 2eme niveau pour avoir la clim de série et débuter à 16.700 euros en hdi ...quand une 206 l'avait en série pour 14.000 euros en 2003 et à l'époque elle offrait airbag passager, latéraux, ABS, radio , rétro et vitre électriques, ... les seuls + de la 208 sont le régulateur et le détecteur de sous gonflage : 2700 euros / 2 équipements .... en sachant que le "principe" du régulateur n'est pas un équipement à haute valeur technologique, il ne doit pas coûter "grand chose" au constructeur ...
- enfin on réalise de belles concessions flambant neuve, on propose des voitures personnalisables à souhait, on propose des formules de service-entretien tout comprises (payantes^^) , des jolies jantes et plastiques et on se targue de monter dans le premium dans l'unique but d'en augmenter les prix .

Bref, Ok l'automobile progresse avec la technologie et la sécurité embarquée mais l'augmentation permanente des prix sert bien plus à remplir les poches des dirigeants (au profit des vendeurs et des réseaux) que de rendre "service" aux acheteurs .

Juste pour le plaisir des yeux, 4 exemples : en 2003 les gammes de prix s'étalaient de :
- clio : 10 950 à 21 950 euros
- A3 : 21 370 à 31 200 euros
- passat : 19 410 à 36 600 euros
- Xsara Picasso : 16 950 à 22 450 euros

et en 2015 :
- clio :13 250 à 25 440 euros
- A3 : 23 730 à 40 440 euros
- passat : 25 090 à 42 180 euros
- c4 picasso : 23 250 à 36 750 euros

J'ai l'impression que l'augmentation d'apport technologique augmente tout de même plus vite que le coût de la vie (il y a juste à voir le prix de la baguette mais c'est un autre débat)

Prend en compte l'inflation du prix des matières première qui ne sont plus les Meme depuis 2003

Concernant les motorisations supprimer c'est une question de rentabilité

Exemple : le blue HDi 100 sur le 3008 est très peu demandé par les clients, moins de 5% des ventes global du vhehicule.
Le pure tech 82 est tres rarement choisis par les clients de la 308 phase I donc logique qu'il disparaisse du catalogue

La suppression d'un moteur ou d'un équipement est souvent du à une trop faible demande du client pour le maintenir au catalogue

Grégo40 a écrit:Mdr ce que tu ne veut pas voir surtout, Peugeot ne sais jamais caché de s'être inspiré de la Golf !!

La Golf est la référence sur le segment, et cela est amplement mérité aux vues de ses nombreuses qualités. Peugeot s'en est effectivement inspiré, mais là où beaucoup se sont cassés les dents, Peugeot a réalisé un coup de maitre avec cette dernière génération.

Concernant l'inspiration supposée de la Golf, il faut aussi voir que les Peugeot 30X ont toujours eu un profil assez classique. La 306 et la 307 étaient très classiques ; ça s'est gâté avec la 308 T7 qui est un peu sorti des clous, puis la T9 est de retour au classicisme.