2014 - [Citroën/Peugeot/Toyota] C1 II/108/Aygo II

@larry : J'ai pas dit le contraire
Juste que si c'est plus grand dehors, si c'est plus grand dedans c'est normal (et c'est un peu dommage pour la Picanto qui est un peu en retrait malgré que ce soit la plus importante, même si effectivement elle enterre toutes les autres au chapitre présentation intérieure et extérieure). Après oui sur ce segment c'est pas très grave d'avoir un peu plus d'encombrement.

Au final, toute cette offre est plutôt complémentaire et c'est ça le plus important.

205gentry a écrit:

larry.kubiak a écrit:

La Picanto est celle qui fait le plus "vraie voiture", aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur, là où la concurrence joue plus sur le côté fun ou dépouillé.

C'est là où les C1 107 & 108 ont eu quelques difficultés à remplacer les 106 & Saxo qui à leur époque faisaient plus "voiture"

Avec 3 mètres 68 pour la 106 et 3 mètres 72 pour la Saxo, elles pouvaient. On était loin des 3 mètres 43 de la Twingo I et des 3 mètres 48 des actuelles triplettes. On se rapprochait plus de la 205 (3 mètres 71).

Par contre, avoir un coffre 25% plus grand sur la Up mais payer le véhicule 33% plus cher, ça commence à faire cher le kilo de bagage supplémentaire

Beaucoup de gens se régalent de payer de l'Allemande moins spacieuse mais beaucoup plus cher...  

Sauf que pour le coup, l'allemande est plus chère et plus spacieuse. C'est déjà moins déconnant

Pour cet exemple en effet ce n'est pas déconnant..  

larry.kubiak a écrit:Par contre, avoir un coffre 25% plus grand sur la Up mais payer le véhicule 33% plus cher, ça commence à faire cher le kilo de bagage supplémentaire

C'est bien pourquoi tu as l'i10 avec un coffre avec 1l de plus que dans UP! pour un prix bien moins cher   
Moins chère, mieux finie, plus spacieuse, qui dit mieux?   
Sinon pour les volumes de coffre, sachez que tout le monde gruge sur ce point, sauf la Twingo...Pour des raisons techniques involontaires   

La Up! annonce 250l, pas mal quand on sait que la Clio 2 en proposait 255 ou le 206 245l....   

250 litres exploités différemment, et pas forcément exploitables sur la Up!: il faut empiler, et risquer la chute à l'ouverture du hayon !   

Mais d'aucuns te diront que les 250 litres sont là !   

Faut voir aussi si ils comptent l'espace de la roue de secours dans les 250 litres aussi.
Car les constructeurs sont assez coutumiers de ça maintenant quand il n'y a qu'un kit de regonflage.

Les litres ne sont pas les mêmes en France et en Allemagne  

On a juste l'impression qu'il l'on creuser d'avantage.

matth21 a écrit:Faut voir aussi si ils comptent l'espace de la roue de secours dans les 250 litres aussi.
Car les constructeurs sont assez coutumiers de ça maintenant quand il n'y a qu'un kit de regonflage.

Voilà, tu as trouvé l'astuce.  
VW, Hyundai, et PSA comptent la roue de secours.
Sans, la VW fait 220, la Hyundai 225, et les triplettes 167 l.

D'où ce que tu disais sur la Twingo qui ne peut pas tricher sur ce point là pour des raisons techniques évidentes

larry.kubiak a écrit:D'où ce que tu disais sur la Twingo qui ne peut pas tricher sur ce point là pour des raisons techniques évidentes

La Twingo 3 replace juste ses litres supplémentaire en dessous des sièges arrières...   

Bien les photos du magazine Paris-Match sur lesquelles on voit Miss France 2014 poser à côté d'une 108 noire 1.2l e-THP  

1,2 e-THP? Ce bloc n'existe pas sur la 108.

Comparatif Kia Picanto VS Citroen C1 dans AutoMotoMagazine Septembre 2014 :

La Picanto domine dans la pluparts des categories.
Le magazine apprécie notamment son excellent rapport prix/équipements et son intérieur, très qualitatif .
Elle était confrontée à la Nouvelle Citroen C1, qui malgré son prix largement supérieur s'est pris une claque par la Picanto !
Dans les 3 catégories (Vie à bord / Conduite / A acheter), la Picanto s'offre une nette victoire .

C'était quel moteur pour la C1 dans le comparo  

Le 1.2 de 82ch...en version Airscape à... 15000€   

C'est un peu foireux de comparer un véhicule avec un grand toit ouvrant et un véhicule avec un toit en tôle, et de critiquer la différence de prix. Pour la comparaison financière, ils auraient au moins pu partir d'une C1 non Airscape.

larry.kubiak a écrit:C'est un peu foireux de comparer un véhicule avec un grand toit ouvrant et un véhicule avec un toit en tôle, et de critiquer la différence de prix. Pour la comparaison financière, ils auraient au moins pu partir d'une C1 non Airscape.

600€ d'écart à équipement équivalent je crois pour le toit en tôle.

1150€ de différence plutôt, si j'en crois les tarifs officiels qui étaient publiés lors du lancement du véhicule (15400€ pour la version Airscape 5 portes VTi 82 Shine BVM5, comme dans le comparatif mais seulement 14250€ pour la version non Airscape équivalente).

Ca ne fait plus "que" 600€ de différence en faveur de la Kia

larry.kubiak a écrit:C'est un peu foireux de comparer un véhicule avec un grand toit ouvrant et un véhicule avec un toit en tôle, et de critiquer la différence de prix. Pour la comparaison financière, ils auraient au moins pu partir d'une C1 non Airscape.

Tout à fait ! Je trouve ça absurde incohérent et surtout illogique

1150€ pour un toit en toile... Je ne sais pas comment ne pas appeler ça du foutage de gueule. C'est le prix des option "toit ouvrant en verre" sur les Golf et consorts...