2014 - [Citroën/Peugeot/Fiat] Jumper/Boxer/Ducato

Lulu a écrit:Hyper bizarre qu'ils aient attendus 8 ans pour déployer le restylage sur le Ram

mnemiopsis a écrit:Il a toujours son moteur V6 de 280ch ?

Bon, il est temps de commencer le thread sur mon déménagement de Paris à Strasbourg qui aura lieu le week-end prochain en Peugeot e-Boxer L3H2 ras la gueule. Une chose est sûre : je vais en chier. Allez, viens, c'est parti pour le brainstorming.
Déjà soyons clair : je n'y connais rien en utilitaire et je découvre que le bordel est limité à 100 km/h et charge à 50 kW max. Zéro littérature à consulter en ligne niveau retour d'expérience à part un essai de L'argus annonçant 224 km d'autonomie WLTP.
J'ai fait un million d'itinéraires potentiels sur @Chargemap à la louche car l'appli ne référence pas le modèle et je crois que le meilleur serait d'éviter l'autoroute hein. Bref, les électro-experts de ma TL, je suis ouvert aux suggestions de chemin optimal à travers la pampa.
Partir à 100% va déjà être une tannée parce que mes petites habitudes de recharge dans mon quartier dans 3 parkings souterrains différents ne sont pas accessibles à un bousin haut de 2,50m et je ne crois pas avoir déjà vu les bornes en surface pas squattées par un thermique.
Bien, ça gamberge et ça transpire pas mal, tu t'en doutes. En misant sur 50 kWh/100 km de moyenne, à l'aller, a priori ça va.
_ Paris
_ Ionity Vrigny (127 km)
_ Ionity Haudiomont (132 km)
_ Tesla Supercharger Laxou (88 km)
_ Ionity Orschwiller (134 km)
_ Strasbourg (59 km)
Au retour mon pote, ce n'est pas la même limonade, même à vide.
_ Strasbourg
_ Ionity Orschwiller (59 km)
_ Tesla Supercharger Laxou (135 km)
_ Ionity Champfleury (189 km de départementale, chaud patate)
_ Paris (128 km)
Sinon il faut que je tire vers Troyes, mais ça rallonge++.

Quelqu'un a déjà chargé une électrique de Stellantis sur un Supercharger Tesla ouvert sinon ?

Mais punaise, je me saoule, il n'y a vraiment que moi pour choisir délibérément de rendre des situations comme un déménagement encore plus stressante qu'elles ne le sont déjà. Et tu crois que je renoncerais ? Eh non, il faut toujours que j'aille jusqu'au bout de ma connerie.

Voilà la bête, 198 km d'autonomie annoncée par l'ordinateur de bord.



Bon ben échec du premier test, on ne peut pas accéder aux Superchargers Tesla à Velizy si on fait plus de 2,30 m et j'en fais 2,50.



Ne pose pas une question dont tu ne veux pas entendre la réponse.




Tout ça pour rien, la charge se lance mais ça plante à avant de vraiment charger  Je pense que ça vient du camtar : une alarme vénère se déclenche dans l'habitacle sans trop dire pourquoi quand ça s'arrête côté appli. Pas de Supercharger donc, il faut que je revoie mon plan.
J'ai testé sur deux bornes avec le même résultat. Mention spéciale aux proprios de Tesla à côté que la blague n'a vraiment pas l'air de faire rire malgré mes petits signes de la main sympathiques en réponse aux regards noirs.

L'instrumentation se limite à ça dans le rétro, je peux me brosser pour avoir la conso moyenne sans sortir une feuille et un crayon au volant. En tout cas, ça consomme moins que je ne le pensais, j'ai fait 45 km de voies rapides/ville mais je n'ai perdu que 32 km à l'affichage.



Aucune idée de quelle température cet énorme thermomètre affiche, j'ai pas eu de mode d'emploi avec le bousin.



_ Dis José, pour 65k, on leur fait une instrumentation spécifique pour pas que ça fasse trop bricolos quand même, non ?
_ Pfff, mais non, t'es con, vire-moi juste les aiguilles du compte-tours, de la jauge à fuel et de la température d'eau, ils remarqueront pas.



J'ai trouvé pour charger près de chez moi et ça débite bien en AC, j'ai vu 18 kW avant de l'abandonner. Et j'ai eu du bol parce que José a aussi fait des économies en recyclant la trappe à carburant en prise, à gauche donc. Zéro chance de te brancher dans une rue à double sens.

La bonne nouvelle, c'est que - à vide - il consomme beaucoup moins que j'imaginais, on doit pouvoir tirer 250 km+ en bossant juste un peu. Du coup, je pense que je vais refaire mon itinéraire en taillant à travers la campagne et en me chargeant en AC. C'est le nouveau plan.

Donc, ce soir je remplis avec ce qu'il y a dans mon box (mes jantes en premier, toi-même tu sais) et, demain à l'aube, une grosse partie de ce qu'il y a dans mon appart et vogue la galère.

Je suis dans la merde.

La bonne nouvelle ? Je suis branché en DC au Leclerc de Bar-Le-Duc, j'ai 234 km en une charge, à mi-chemin donc.

La mauvaise nouvelle ? La carte Chargemap fonctionne, la charge se lance et se casse la gueule ensuite comme au Supercharger, sauf que ça le fait aussi sur le Type 2. Cerise sur le gâteau ? J'ai 10 bornes d'autonomie restante.

Bref, j'espère qu'il a juste chaud, je vais le laisser tranquille et je retente plus tard.

Petites remarques en vrac :
_ Le régulateur de vitesse ne fonctionne pas.
_ L'accélérateur fonctionne comme un interrupteur, soit tu accélères, soit tu récupères, mais il n'y a pas roue libre entre les deux.

L'autonomie affichée par l'ODB est le pourcentage de batterie restant multiplié par deux, toujours, tout le temps, cela ne s'adapte pas à la conduite comme sur LA TOTALITÉ des engins électriques du monde.
_ cela ne l'empêche pas de ne plus la donner sous 15 % pour faire peur.

Regarde-le, ce gros malin, il prend toute la place en plus.



Bref, si quelqu'un a une idée fabuleuse, je suis preneur. En attendant je vais aller regarder les alternatives vegans au Leclerc et me renseigner sur la vie nocturne de Bar-le-Duc, il doit bien y avoir un bal ou un truc du genre.

Anecdote rigolote : il y avait un e-2008 qui chargeait juste avant (ce qui veut dire que la borne fonctionne) et le mec me dit en me voyant "On se connaît non ? Votre tête me dit quelque chose. Vous ne travaillez pas avec ma femme ? Mireille ?" Ça s'appelle la célébrité floue.

Allez, j'ai retenté à nouveau en Type 2 et ÇA MARCHE. Heureusement qu'il turbine en 22 kW (ironie ON: en fait plutôt 7kw). Je vais le laisser biberonner un et je retente le DC plus tard.

Je mets ça là pour référence plus tard, ne faites pas attention.



On doit tourner à 10 kW, on va dire que c'est mieux que rien hein.

J'ai de la chance dans mon malheur : le parking ne ferme pas en dehors des heures d'ouverture du supermarché (jusqu'à 20h aujourd'hui).



Bon, là je crois que j'arrive au bout. Je suis parti du Leclerc de Bar-le-Duc avec 55 % pour me permettre d'aller jusqu'à Nancy où il y a tout un tas de bornes dont une Métropolis sur laquelle j'ai chargé sans problème hier près de chez mo, là ça plante à chaque fois.

Et maintenant je suis planté dans le parking d'un Burger King à côté de Nancy avec 20 bornes d'autonomie, à bout de solution, et à encore 160 km de Strasbourg.

Est-ce que ça pourrait venir d'un problème de câble Type 2 ? Il a fonctionné hier donc je sais pas trop et ça ne marche pas plus avec le câble intégré du Combo CCS.

Tiens j'ai cette erreur avec le CCS.



Einstein a dit : la folie, c'est faire plusieurs fois la même chose et de s'attendre à un résultat différent. Eh bien ferme ta gueule, Albert. Ça marche.



Si je n'ai pas le Pulitzer avec l'article que je vais écrire après ça, je ne sais pas ce qu'il faut faire.

La blague, c'est qu'il faut que je le ramène à Paris après.

Voilà, arrivé en plein orage sous des trombes d'eau à Strasbourg à 4h30 avec 37% de batterie restante, je suis trempé jusqu'aux os d'avoir lutté, encore sans succès, pour lancer à nouveau une recharge. Bien marre. Je vais aller le vider déjà et on verra après.