2012 - [Renault] Clio IV [X98]

Comment fonctionne R-Link?
Le telephone servira-t-il de modem (comme pour BMW), ou faudra-t-ll avoir une clé USB fourni par le constructeur payante... Ou la solution de connection sera-t-elle inclue?

Et voilà l'image sur Autoblog.com

http://www.autoblog.com/2012/05/03/renault-to-unveil-new-clio-at-paris-show-in-september/

Un peu en retard d une semaine autoblog, non?!

Des infos intéressantes. On sent que Renault a envie d'occuper l'espace médiatique.

http://www.lefigaro.fr/automobile/2012/05/16/03001-20120516ARTFIG00604-exclusif-a-bord-de-la-clio-iv.php

Très surprenant

Ali Kassaï, le directeur de programme A et B chez Renault, explique que pour simplifier la production et réduire les coûts, d'autres composants ont été standardisés. Ainsi, toutes boîtes de vitesses manuelles n'ont que 5 rapports et les freins arrière sont tous à tambour. Cela se poursuit au chapitre équipement avec une dotation de série incluant une carte main libre, et des vitres avant et des rétroviseurs à commande électrique dès le premier niveau de finition.

Vient le moment d'effectuer quelques tours de circuit. Nous commençons en passager d'une version diesel 1.5 dCi 90. Elle sera proposée avec deux boîtes de vitesses manuelles à 5 rapports, dont une plus longue pour une version très basse consommation. Grâce au stop and start, cette dernière devrait afficher des émissions de CO2 de seulement 83 g/km.

C'était "aux alentours de 80g" il y a peu, et seulement 1g de mieux que la Hyundai i20

Comme les moteurs diesels, le TCe 90 sera à terme proposé avec une boîte longue et une automatique à double embrayage EDC. C'est grâce à cette boîte et au stop and start que la Clio IV deviendrait la plus «verte» du marché.

[b]

Et la version break est toujours là, alors qu'il me semblait qu'elle devait disparaitre

La stratégie de Renault prévoit le lancement d'un break début janvier. Nous l'avons approché. L'empattement reste identique à celui de la berline mais le porte-à-faux arrière est sensiblement augmenté. Un version sportive badgée RS figure également au programme. Elle sera motorisée par une évolution du 1,6 l turbo du Nissan Juke, et couplée exclusivement avec une boîte double embrayage EDC. Enfin pour connaître le vrai visage de la Clio IV, vous devrez patienter jusqu'au 4 juillet, date de diffusion de ses premières photos officielles sans «maquillage».

Revelation presse donc debut juillet, revelation public mi septembre a paris , commercialisation et prise de commande octobre...donc on verra les premieres clio4 clients debut 2013, soit un an apres la 208... Pour les gens pressés de changer, tant mieux pour la concurrence...

Bof des boites à 5 rapports donc forcément longues... bonjours l'agrément.

tout le monde n'a pas envie de conduire une Clio RS

Ce que je trouve dommage, c'est de ne pas proposer une boite manuelle 6 rapports pour la Clio RS et la future Clio GT/Gordini.

Car si pour certains, c'est un calvaire, pour d'autres c'est un plaisir.

Je doute franchement de son efficacité par rapport à la 2RS et la 3RS au vu de ce qu'on peut entendre.

à Zoom : Certes, mais une boite à 6 rapports sur la version 1.5 dCi 110 n'aurait pas été un mal pour l'agrément de conduite, la consommation sur autoroute et le silence à haute vitesse.
Idem pour les boîtes très longues et les freins à tambours (sur les versions les plus puissantes.

Après ça reste une Clio et sera l'une voire la voiture la plus vendue en France et la plupart des clients s'en ficheront mais bon si la Clio 3 est plus aboutie sur certains points techniques c'est un peu dommage.

Pour les tambours je m'en fout, j'en ai sur ma CLio 3 et ça me pose pas de soucis, mais j'aurais espéré une boite 6, notamment sur le nouveau 1.2 TCe 115.

Je suis un peu déçu également car j'espèrais qu'elle soit disponible en boîte EDC sur la 15DCI...
Dommage Peugeot propose la sensodrive sur ses diesel 68ch
Je croise les doigts pour renault prévoit tout de même cette boîte prochainement

Je suis très surpris aussi par le choix de la boite 5 généralisée car c'est souvent la solution de facilité pour abaisser les consommations. Mais au final, si Renault s'en sort avec une boite 5 niveau conso, que c'est moins cher et que ça n'oblige pas à rétrograder à la moindre pente, pourquoi pas?

Zoom-Zoom a écrit:Je suis très surpris aussi par le choix de la boite 5 généralisée car c'est souvent la solution de facilité pour abaisser les consommations. Mais au final, si Renault s'en sort avec une boite 5 niveau conso, que c'est moins cher et que ça n'oblige pas à rétrograder à la moindre pente, pourquoi pas?

Oui mais une boîte 5 suppose d'allonger les rapports pour réduire la consommation.

En fait ce tour de passe-passe permet uniquement d'abaisser la consommation lorsque l'organisme qui se charge de valider les conso le fait. Dans la réalité, la consommation est bien souvent plus importante que les chiffres officiels mais aussi qu'une boîte 6 tout simplement car les rapports étant plus longs, il faut cravacher le moteur et donc beaucoup accélérer pour obtenir de la puissance.

Tirage des rapports + accélération = augmentation de la conso.

A l'inverse d'une boîte 6 où les rapports plus courts ne demandent pas à écraser l'accélérateur pour pouvoir avancer.

je trouve hallucinant que l'on propose encore des freins a tambours !

KLEEV a écrit:je trouve hallucinant que l'on propose encore des freins a tambours !

+1, pour moi c'est complètement rédhibitoire à l'achat d'une voiture.

Et alors le choix d'une BVM5 généralisée à toute la gamme, je n'en parle même pas, alors que tous les autres constructeurs n'ont pas hésité à doter leurs petites citadines de boite à 6 rapports sur des modèles de parfois moins de 90ch...

A moins que Renault ne fasse le pari de proposer uniquement une BVM5 + la EDC6 pour les versions les plus puissantes.

Les freins à tambour, c'est pour faire joli sur le papier. 99% des clients s'en fichent totalement, tant que la voiture freine ...

larry.kubiak a écrit:A moins que Renault ne fasse le pari de proposer uniquement une BVM5 + la EDC6 pour les versions les plus puissantes.

Les freins à tambour, c'est pour faire joli sur le papier. 99% des clients s'en fichent totalement, tant que la voiture freine ...

Sauf qu' a l'entretien, cela se ressent sur la facture. Le temps de MO n'est plus le meme.
D'un coté, les actionnaires veulent augmenter leur bénéfice, de l'autre des clients qui veulent toujours payer moins cher....Résultat, une BVM5, des tambours...et que sais je encore ?
C'est cela la technologie automobile, on avance, on recule, on avance, on recule...

Pour moi ce n'est pas un recul à proprement parler. Les gens se fichent de la technologie, par contre ils sont intéressés par la fonction.
Comment la voiture freine, c'est pas forcément important. Que les distances de freinage soient courtes par contre ça oui ça compte. Après tambour ou pas...
Pareil pour la boite 6. L'important c'est de consommer peu et/ou d'avoir de bonnes accélérations et reprises.

oui mais c'est moins joli dérrière les roues Tuning Prodlauto chromées en 18" et ça va m'obliger à acheter en plus des ressorts -50 mm , des faux disques arrières... sinon Mariellounette va grogner quand on va aux meeting ou au dancing pace qu'il faut assurer devant les potes !

Je trouve ça bizarre aussi me retour aux tambours !!Enfin le plus important c'est les distances de freinage !Pour la généralisation de la boite 5 drôle de choix aussi ,mais j'ai lu que sur certains moteurs elle serait dans deux définition une normale et une longue!!Par contre boîte EDC 6 rapports sur DCI 110 et TCE 115 ch!!La ou je suis déçu c'est que je pensais que Renault aurait l'intelligence de mettre sous le capot le 1.6 DCI !!

Sur Planète Renault, un employé Renault a confirmé aujourd'hui que les versions 1.5dCI110 et 1.2TCE115 seraient équipées uniquement de la boite EDC.

Donc ça se tient : une BVM5 pour les versions inférieures à 100ch, une EDC6 au delà.

Dites au fait c'est moi ou le journaliste du Figaro a du caca dans les yeux ?
Parce que tout de même dire que la face avant ressemble à celle de la Zoé trait pour trait, il avait bu je vois pas d'autre solution...

Du coup quid des autres affirmations de l'article ?

+1. J'allais le dire.

La standardisation de certains équipements est une bonne idée, sur le segment beaucoup de concurrentes on des tambours. Et vu que les moteurs seront asphyxiés par la longue boite 5, le freinage arrière peut se contenter des tambours

Reste à voir la voiture dans son ensemble qui ne semble finalement pas surclasser la 208 qui a bénéficié d'un budget R&D plus important.

Il ne manquerait plus que Peugeot dégaine sa boite double embrayage et la Clio arriverait sans beaucoup d'avantages, tout en restant une bonne voiture.

Prof a écrit:Dites au fait c'est moi ou le journaliste du Figaro a du caca dans les yeux ?
Parce que tout de même dire que la face avant ressemble à celle de la Zoé trait pour trait, il avait bu je vois pas d'autre solution...

Du coup quid des autres affirmations de l'article ?

Bah le design reste subjectif, tandis que pour le reste, ce sont des faits ou des chiffres que le journaliste ne fait que répéter. Je ne vois pas comment il pourrait se tromper, à moins d'avoir mal compris m'enfin quand même, il est censé savoir un minimum de quoi il parle.