[Ecologie] Le marché de la voiture électrique et PHEV

Bolloré et Autolib' ont prévu un budget de remise en état des autos de 3000€ HT /an....

L'histoire, en résumé, de la VE aux USA http://www.npr.org/2011/11/21/142365346/timeline-the-100-year-history-of-the-electric-car

Connect+ a écrit:J'ai vu ce système dans Direct Auto, ça a l'air moderne et "raisonnable" dans les prix si on roule.

Direct8, DirectMatin, Bolloré, Bluecar... c'est la même maison, logique qu'ils en disent du bien !

Direct au garage et Direct dans le porte monnaie des gens, c'est aussi pour la même maison !

et sur ce coup DirectAuto n'a pas été très bon !

la sympathique com' Leaf 2011-2012 qui reprend un thème déjà vu il y a 18 mois environ lors du lancement de la voiture électrique de Nissan.

https://www.youtube.com/watch?v=CBZAJPqhPKc

Coda nous souhaite de bonnes fêtes de fin d'année et en profite pour glisser une carte de voeux numérique qu'on qualifiera de "pédagogique" sur les VE et la berline de la marque.

et ils en vendent des Coda en dehors des loueurs ?

Pour l'instant ils ne vendent encore rien (l'auto arrive en janvier dès que l'EPA et la NHTSA l'auront homologué) mais le carnet de commande serait plein pour un trimestre...J'ignore en revanche qui sont les acheteurs

- AMP Electric Vehicles présentera ses Jeep Grand Cherokee et Mercedes ML à Detroit. La firme s'était fait connaître avec ses Equinox ainsi équipées mais GM ne semble pas avoir soutenu AMP. Les flottes sont la clientèle visée.
- A Detroit toujours, Via Motors viendra avec des Chevy Silverado 1500, Tahoe et Express électrifiés par le système maison e-REV. Il fonctionne en gros comme la Volt, un moteur électrique qui développe l'équivalent de 402 chevaux et 400 nm est alimenté par un pack de batteries de 24 KwH qui permet une autonomie en mode électrique de 64 km environ. Ensuite, un 4,3 litres V6 sert de générateur et permet une autonomie totale de plus de 483 km.
Les flottes sont visées dans un premier temps et les particuliers dans un second temps, Via Motors espère 20000 ventes / an les prochaines années.
Dernière chose, c'est le retraité actif Bob Lutz qui fera la conférence de presse de la société au NAIAS.

La banque d'investissement Morgan Stanley revoit ses prévisions à la baisse pour les VE d'ici 2025. Elle table désormais sur 4,5% du total des ventes automobiles mondiale contre 8,6% auparavant.
Renault table sur 10% en 2020 mais ses concurrents ne se montrent pas aussi optimistes et tablent sur même pas 5%.
Pour les détails (pour les anglophones) http://www.detroitnews.com/article/20111224/OPINION03/112240329/1148/AUTO01/Electric-cars-head-niche-status-sales-forecasts-dip

Et là on est mal parti

L'essor attendu des véhicules électriques n'est pour le moment pas encore arrivé. Les différentes start-up américaines qui développent des batteries pour ces autos subissent donc une demande assez faible pour le moment, et une concurrence rude.
Il y a deux ans maintenant, l'administration Obama injectait près de 2.4 milliards de dollars dans l'industrie de fabrication des batteries aux Etats-Unis, pour promouvoir notamment l'adoption de l'automobile électrique. Problème, l'essor attendu pour les automobiles électriques n'a pas eu lieu, et c'est un grand nombre de sociétés créées pour l'occasion qui sont aujourd'hui en difficulté.
Leurs marges sont faibles, voire inexistantes, et elles connaissent de grandes difficultés pour se maintenir. L'auteur de l'article paru dans le Wall Street Journal souligne également le fait que les batteries sont onéreuses à produire, et seule une demande mondiale massive permettrait de réduire les coûts. Or, à l'heure actuelle, cela est loin d'être le cas, ce ne sont pas les quelques clients isolés locaux qui suffisent à renflouer les caisses de toutes ces entreprises, associées au renouveau de l'Amérique après la crise financière de 2008.
La faible demande n'est pas la seule raison à l'échec de l'essor de l'industrie des batteries aux Etats-Unis. Les autres coupables s'appellent Samsung ou encore LG, qui produisent eux des batteries depuis déjà bien longtemps, et sont capables de répondre efficacement et à faible coût à n'importe quelle demande. Contre cela, même avec un financement de la part de l'Etat américain, les différentes sociétés qui voulaient se lancer dans la production de batteries et profiter de l'hypothétique explosion du marché du véhicule électrique ont bien du mal à répondre.
Pour le moment donc, difficile de dire quand le véhicule électrique sera véritablement démocratisé, c'est pourquoi les différentes entreprises liées à cette industrie restent dans un climat d'incertitude.
(via caradisiac)

La BEI vient d'accorder de nouveau un prêt de 180 millions d'euros pour un projet de R&D en matière de VE.

Le Segway a enfin un concurrent, le Personal Rover venu de Floride !

50kg
1.09 m de long, 0.5 m de large, pliable

Moteur électrique : 0.8 kW ( 1.07 ch)
Batteries plomb-acide
Vmax : 24 km/h
Autonomie : 20 km
Temps de charge : de 4 à 8 heures

PV : 999$ ou 790€
Et la vidéo de démo qui va bien

https://www.youtube.com/watch?v=u2XDulO1_KU

Ça craint cette musique. C'est quoi cette vidéo promo à deux balles ?

Homer : c'est de la musique de Floride ! ne m'cherches pas sinon j'appelle Horacio et ses experts

Pourquoi les Chevrolet Volt et Nissan Leaf ne se vendent pas? JD Powers répond à cette question dans une enquête et voici ses conclusions :
- La volt est trop chère.
- La Leaf est trop moche.
Autre point rédhibitoire pour les deux, l'espace à bord et le volume du coffre.
La Prius se fait épingler pour son style et ses performances mais bon elle s'est vendue à 140 000 unités aux USA en 2011, ça boxe pas vraiment dans la même cours que ses rivales

Dans le match Leaf / Volt aux USA, c'est la Leaf qui prend la tête au mois de janvier 2012 avec...676 ventes contre 603 à sa rivale.
Je rappelle que les deux devront partager le bien petit gâteau avec la Focus Electric d'ici le printemps.

Dans un mouchoir!!

La Leaf "n'enfonce" par la Volt, malgré ses quelques k$ en moins...

je ne sais pas si vous vous rappelez , le constructeur Th!nk de microcar électrique a été repris il y a plusieurs mois déjà par un fabricant de batterie et distributeur d'energie, Emer 1. Il apparait aujourd'hui qu'Ener 1 pensait financer Th!nk avec un prêt de plusieurs dizaines de millions d'euros ( 70-80 ) et Ener1 est en difficulté et n' a pu obtenir le dit prêt aussi il semble qu'on s'achemine au printemps vers une nouvelle mise en faillite de Th!nk sauf miracle venu de russie.

en raison de la crise l'état espagnol va supprimer toutes les aides pour les énergies alternatives dans les prochains mois dont l'aide pour l'achat de VE . D'autres pays devaient suivre ( Italie, Grèce, Portugal, Belgique si on en croit les infos )

C'est vraiment nul...

Tant mieux, j'ai toujours trouvé ça absurde de créé des marchés artificiels

De plus les constructeurs se dispersent donc au lieu d'avoir des boîtes double embrayage ou encore de travailler sur le poids, on n'a des hybrides dont personne ne veut (du moins pas celles qui ont la possibilité de l'acheter neuve)

Shackler a écrit:Tant mieux, j'ai toujours trouvé ça absurde de créé des marchés artificiels

De plus les constructeurs se dispersent donc au lieu d'avoir des boîtes double embrayage ou encore de travailler sur le poids, on n'a des hybrides dont personne ne veut (du moins pas celles qui ont la possibilité de l'acheter neuve)

+1, un bon produit est proposé à un bon prix.

reste que la Volt est un bon produit qui a deux gros défauts
son tarif ( 46000€ en France full op )
ses 4 places

pour les ZE et toute la clique, j'ajoute ma voix !