2021 - [Citroën] C5X

Comme souvent, ils feraient mieux de ne pas en faire plutôt que d'étaler leur incompétence.

Excusez moi mais si on regarde les feux arrière de la Divine... je trouve que ça prête à confusion.
Base de Serie 3 GT ?

Non mais quelle horreur, dites moi pas que c'est pas vrai !
On dirait une vieille Hyundai des années 90.
L'actuelle C5 n'a pas fini de se retourner dans sa tombe si elle a une telle héritière...

je vais m'attirer les foudres mais je pense que qu'il n'y aura pas de prochaine C5, le prochain SUV aircross familial le remplacera.

the dark knight a écrit:je vais m'attirer les foudres mais je pense que qu'il n'y aura pas de prochaine C5, le prochain SUV aircross familial le remplacera.

Je suis de ton avis
Je pense que la C5 sera remplacée par 2 modèles
Un Suv badgé Citroën
Une berline familiale badgée DS

Bizarrement mais, avec quelques modif', l'avant passe assez bien ! Par contre l'arrière est loin d'être réaliste

JB.AAEL a écrit:

the dark knight a écrit:je vais m'attirer les foudres mais je pense que qu'il n'y aura pas de prochaine C5, le prochain SUV aircross familial le remplacera.

Je suis de ton avis
Je pense que la C5 sera remplacée par 2 modèles
Un Suv badgé Citroën
Une berline familiale badgée DS

Je vois mal Dongfeng/DPCA laisser Citroen abandonner ce créneau vital en Chine. A l'heure des voiturs mondiales, ca ne leur couterait pas beaucoup plus (on avait annoncé 10-15% de plus pour les DS 5LS et 6) de s'assurer qu'elle puisse etre aussi vendue en Europe. Et hop, une C5 pas chere et déja presque amortie en Chine!

Ausune chance qu'elle ressemble a cette illustration, qui d'ailleurs n'est pas completement nouvelle - du recyclage pour meubler comme d'hab'. La nervure latérale est typique de DS, quand le langage Citroen est lisse et sans aretes. Le feu arriere est cerclé de chrome comme sur toutes les nouvelles DS depuis Wild Rubis. Quant a la face avant, c'est peu ou prou le C4 Picasso, qui ne correspond déja plus aux derniers codes stylistiques (Cactus / concept AirCross).

Allez, l'espoir fait vivre!

Ca fait plusieurs mois qu'on évoque un SUV pour remplacer le C5, et pour la Chine, un replâtrage à la Corsa de la C5.

Par contre, le responsable Citroën déclaré que rien n'est encore décidé, il serait peut être temps quand même.
.
Qu'est devenu l'étude commencée avant la participation de GM?

Bref, j'ai l'impression que la C5 en a encore pour un moment .

Après, chez PSA, tant que le véhicule n'est pas officiellement lancé, tout est "à l'étude" ou "non tranché" donc bon.

L'étude n'était pas très avancée chez PSA/GM! Ils ne parlaient même pas de style encore...

Donc ca veut dire que pour le moment la future C5 n'existe même pas???

(Donc on est pas pret de voir un quelconque nouveau modèle?!)

Quels sont les volumes de vente actuels de la c5 face à la ds5 ls ?

10 000 exemplaires pour la DS5 LS, pour la C5 chinoise je ne sais pas, mais Citroën a vendus 320 000 voitures en 2014 en Chine dont 100 000 pour la C-Elysée et 66 000 pour la C4-L

La C5 se vend a 2000/3000 exemplaires par mois en Chine, largement plus que la DS5LS qui est un véritable bide, heureusement qu'elle n'a pas du couter grand chose en développement...

ok merci pour ces chiffres ... donc selon moi le renouvellement ne devrait pas poser beaucoup de questions ! Est il si difficile que ça que de réaliser une voiture de la taille de la c5, avec les qualités de finition de la ds5 et les équipements dernier cris des 308/c4 pic ???

Jodu46 a écrit:La C5 se vend a 2000/3000 exemplaires par mois en Chine, largement plus que la DS5LS  qui est un véritable bide, heureusement qu'elle n'a pas du couter grand chose en développement...

par contre c'est le "à côté" qui a du couter un bras à PSA ( communication, ds store ...)

Ce qui doit être compliqué pour PSA est le travail avec les 2 partenaires chinois, qui l'un comme l'autre ne veulent pas que leurs modèles co-produit reprennent des éléments de l'autre partenariat ... compliqué comme affaire !

Sans compter que sur le long terme ca coutera certainement a DS en termes d'image... Il aurait été plus facile de contruire d'emblée une bonne image avec les bons produits, quitte a attendre, que de devoir réparer une image ternie.

La C5 en Chine c'est aux alentours de 2.200 unités par mois. Pour comparaison, dans le meme temps chez DS il se vend en moyenne 1.300 DS 6, 200-250 DS 5 et autant de 5LS. Malheuresement pour les deux la tendance sur l'année est a la baisse.

Les chiffres mensuels sur les 4 premiers mois 2015 :
DS5 : 116/mois
DS5LS : 290/mois
DS6 : 1297/mois
Soit une moyenne de 1702 véhicules/mois à comparer, comme KIDDSON l'a bien indiqué, à environ 2200/2300 ventes pour la C5.

DS a annoncé un point mort à 40KV par an, soit 3.33KV/mois.

DS en Chine n'a pas beaucoup d'importance sur les résultats financiers de PSA par contre, ces derniers ayant été communiqués dans le document de référence de l'année 2014.

Mais il y a un mimétisme important entre l'Europe et la Chine :
2 voitures sur 3 sont des échecs commerciaux (et pas d'image).
Le tout à 3 ans d'intervalle sur un programme copie-collé de lancement (3 par zone en moins de 18 mois et rien après).

Vu l'avance quasiment inexistant sur la futur c5, ne veulent ils pas assembler la futur 508 II (voir ajouter l'insignia II) et une nouvelle C5 sur une plateforme commune ?
Avec un départ de projet prochainement, les 3 modèles pourraient arriver a la fin de carrière de l'actuel 508. En thermes de coup, l'alliance pourrait jouer pas mal.

en revanche en Chine, DS a une très bonne image selon les retours de 2014, ils sont considérés par les chinois comme au niveau des autres Premiums, et ont un des meilleurs service client et après vente.

Vu le nombre de clients, ils peuvent offrir un service personnalisé...

Au passage, Mercedes vend environs 500 Maybach par mois rien qu'en Chine. C'est plus que DS5 + DS5LS

Or c'est quasiment cinq fois le prix des deux rassemblés.

considering that they have two DS models intended just for China market DS 5LS and DS 6), another one in development (B751 hatch) and that DS5, which was intended for China too (they presented it in Shanghai, they build a production facility for it in China...) we can safely conclude -looking at those measly sales numbers of all three DS models- that DS is a complete FLOP! well, at least in China (though rapidly falling European numbers "paint" a similar picture ...)

so, if you ask me, it would be much better if they would invest all that money in to a new C5! or at least in a serious C5 facelift! ...because, they sell much more of "ancient" C5's, than they sell DS models COMBINED!

google translate:
considérant qu'ils ont deux modèles DS destinés seulement pour le marché chinois DS 5LS et DS 6), l'autre dans le développement (B751 trappe) et que DS5, qui était destiné à la Chine trop (ils l'ont présenté à Shanghai, ils construisent un centre de production pour il en Chine ...) nous pouvons conclure en toute sécurité -looking ces chiffres de vente de tous les misérables trois DS Models- que DS est un flop complet! ainsi, au moins en Chine (bien que la chute rapide du nombre européennes une image "peinture" similaire ...)

donc, si vous me demandez, il serait beaucoup mieux si ils investir tout cet argent dans une nouvelle C5! ou au moins dans un lifting C5 sérieux! ... parce que, ils vendent beaucoup plus «anciens» de C5, que ce qu'ils vendent DS modèles confondus!

@drugmirko
C'est surtout le plan-produit qui étonne avec ces pans énormes entre les 3 lancements par zone sur un timing ultra-court et rien pendant des années...

En fait, rien n'était prévu pour les "casseroles" :
- DS5LS devait faire au minimum 2000 ventes par mois surtout que le prix est positionné bas.
- DS3 restylée en Europe non plus ne devait pas être à -15% / modèle 2014.

Sur ces deux boulets, l'une en nouveauté et l'autre en restylage mi-vie, il y a des conclusions à tirer.
Je suis convaincu qu'avec une année pleine de DS6, de DS5LS et de DS3 restylée en 2015, le tout agrémenté de lancements de nouvelles "DS BOX" en Chine, BONNEFONT & co devaient tabler sur au moins 125/130KV. DS en sera très très loin, probablement autour de 90KV, et en plus pas mal de ventes tactiques..

Quand à la C5, sa ligne plait encore, notamment en Chine, il reste sa techno et son IHM dépassés qui mériteraient un programme commun avec la future 408gt et tout ce que lancera DS sur du segment D.
Au vu des volumes, on est dans une logique à la C-elysée / 301 sur un partage important de pièces (sauf tableau de bord et carrosserie). Ceci afin d'éviter d'exploser des couts de production et de gérer les "casseroles"...

Pour les chiffres, la C5, après 8 ans de services, ne se vend réellement désormais que sur deux marchés : la Chine (2.2KV) et la France (0.5KV) et ... le reste du monde pour 0.6KV. Pour la DS5 + DS5LS, nettement plus récents, c'est environ 1.15KV/mois dans le monde, et là aussi, la on a un gros partage entre Chine et France..L'internationalisation de DS, si on enlève la DS3, euh