2021 - [Citroën] C5X

Je suis d'accord sur le fait que Citroen doit se garder une berline dans sa gamme. Néanmoins, il faut reconnaître que maintenant les berlines qui se vendent le mieux, sont les premium et leurs versions plus ou moins sportives. Et ces berlines ont plus leur place chez DS selon moi

Néanmoins, la prochaine berline C5 pourrait un peu revoir ses côtes à la baisse et se rapprocher des volumes de la C4 L (4.62m) et se doter d'un hayon (l'actuel C5 mesure 4.77m) . Il faut rappeler qu'à la base la c5 I était plus imposante que la Xantia qu'elle remplaçait, car elle devait occuper le terrain de 2 voitures : Xantia et XM. Je me souviens que certains propriétaires de Xantia ne souhaitaient pas prendre la c5, car trop grosse et trop cher. Il y a certainement la place aujourd'hui pour une "vraie berline familiale" sans pour autant monter à plus de 30 000 euros . Ainsi une Octavia tdi 105 se trouve entre 20 et 26 000 quand une c5 hdi 115 se trouve entre 26 et 28 000 euros .

Ce qui laisse alors la place au dessus à une "berline familiale DS" plus imposante approchant les 4.8 m

La c4 L, c'est ça pour ceux qui connaissent pas

La C5 I était grosse mais très vaste à l'intérieur et pratique avec son hayon, de plus la version restylée était vraiment réussie esthétiquement je trouve. La C5 II est plus longue et plus lourde, mais l'habitabilité s'est nettement amoindrie et le poids a augmenté. Pas terrible comme équation, surtout pour concurrencer des SUVs plus courts/spacieux et pas plus lourds.

À voir dans 10 ans, mais j'ai vraiment peur pour le devenir de Citroën.

La C5 I a cassé la dynamique de la Xantia robuste et bien construite qui avait une vrai avance technologique avec sa supension SCCar Activa.
Ce ne sont pas les feux à LED ou les écrans tactiles qui repositionneront son futur équivalent (Citroen ou DS) dans la tête de la compétition

+1!  

205gentry a écrit:La C5 I a cassé la dynamique de la Xantia robuste et bien construite qui avait une vrai avance technologique avec sa suspension SCCar Activa.
Ce ne sont pas les feux à LED ou les écrans tactiles qui positionneront son futur équivalent (Citroen ou DS) dans la tête de la compétition

Alors ça on peut en reparler un moment Oui enfin après 18 ans et 320000kms dans celle de mon père, je préfère nuancer ce propos...

On sent le type traumatisé!!   

youyou56 a écrit: . Il faut rappeler qu'à la base la c5 I était plus imposante que la Xantia qu'elle remplaçait, car elle devait occuper le terrain de 2 voitures : Xantia et XM. Je me souviens que certains propriétaires de Xantia ne souhaitaient pas prendre la c5, car trop grosse et trop cher.

Suffit de mettre l'actuelle C5 a coté d'une XM.....Impressionnant !  
Je crois que le toujours plus, plus gros, plus cher etc n'est pas la bonne solution. On fini toujours pas perdre sa clientele (regardez l'Espace, l'Opel Zafira etc)
Le toujours plus fait que le produit fini par ne plus suivre le porte feuille et les attentes du client. Un retour a de la simplicité s'impose, tant sur la conception technique que sur les volumes.
En tout cas, j'aime beaucoup ton raisonnement 

 A voir Kleev si mon raisonnement arrive en série   

En tout cas je suis convaincu qu'une Xantia II aurait ses chances aujourd'hui   

Dans la mesure où on assiste au retour des petites berlines 4 portes (je continue à insister dessus envers et contre tous même si cela ne paraît pas évident pour le moment compte tenu du marché), il est clair qu'une C5 repositionnée un peu en deçà de l'actuelle (en matière de gabarit pas de technologie/qualité) aurait en effet tout son sens.

Ca permettrait à la fois de mieux scinder DS et Citroën et aussi de contenter DongFeng puisqu'il n'y aurait pas de descente en gamme. Reste à connaître l'entrée de gamme de Citroën, car avec les C4 Cactus, C4 et C3 Picasso ça commence à se marcher dessus et vu qu'on joue au jeu des chaises musicales (6 modèles), c'est compliqué.

Pas contre tous,je partage cet avis,trop lourd,trop grand,trop cher,il y a de la place en dessous et le positionnement de Skoda dans cette gamme la est plutot bon,si tu y ajoutes une ligne plus attractive,ça peux fonctionner..  

Des C "anti seat-skoda" avec le zeste fou citroen à la cactus : un succès certain !

Je partage ton avis(mais avant de se faire taper dessus,autant en discuter ailleurs..)  

Difficile de faire une C5 plus petit sachant qu'il y a deja la C4L juste en dessous...

Peugeot aura 13 modeles, Citroen 7 et DS 6, soit 13 pour Citroen+DS soit autant que Peugeot. Donc a priori, scinder la gamme en 2, et le HDG pour DS et plus Citroen.

La c4 L n'est pas vendue chez nous et basée sur la c4 II, qui utilise une base modifiée de C4 I. A la vue du nombre actuel de modèles et d'après ce qui est annoncé pour demain, il y aura certainement des suppressions de modèles ou des regroupements. Ainsi parmi les 7 C, une berline de la taille d'une Octavia pourrait très bien chapeauter la gamme Citroen et ainsi remplacer la c5, c4L, c quattre, soit 3 modèles !

Pour moi les 7 modèles Citroën seront ceux-là :

C1
C3
C3 Picasso (ou C3 Cactus par la suite)
C4 Cactus (l'automobile magazine parle d'une fusion avec la gamme chinoise C3XR à leurs remplacements en... 2020)
C4 (avec possibilité d'englober 2 carrosseries 4p (équivalent C4L - C5LS actuelles) et 5p) - Pourrait reprendre à terme l'appellation C5
C4 Picasso (ou C5 Picasso pour la future génération)
Berlingo (avec peut-être en plus une version plus petite pour remplacer le Nemo)

On en a parlé dans le topic des actus PSA, les 7 modèles ne comprennent pas les utilitaires (donc berlingo et nemo multispace) ni les véhicules développés en partenariat avec un autre constructeur (C1 et C3 picasso).

http://worldscoop.forumpro.fr/t5463p600-actualite-groupe-psa-peugeot-citroen

Pourquoi pas le retour du hayon sur cette remplaçante de la C5 comme sur l'Octavia,
après pas convaincu que çà plaise aussi aux chinois non plus.

Je suis convaincu qu'une Citroen c5/octavia pourrait très bien fonctionner! La c5 I avait un hayon et pourtant elle avait l'allure d'une 4 portes

+1

D'ailleurs le succès de la Skoda Octavia montre bien qu'une berline accessible mais pas low-Cost peut marcher.

youyou56 a écrit:Je suis convaincu qu'une Citroen c5/octavia pourrait très bien fonctionner! La c5 I avait un hayon et pourtant elle avait l'allure d'une 4 portes

elle fut un bide retentissant!!!  

La Xantia avait tout autant un hayon mais avec une toute autre allure!

Pour la C5 de première génération, je ne sais pas si on peut parler de bide, elle s'est quand même vendue à plus de 700000 exemplaires, malgré un style relativement pataud.

ça me parait beaucoup!!

et combien la Xantia???

205gentry a écrit:

youyou56 a écrit:Je suis convaincu qu'une Citroen c5/octavia pourrait très bien fonctionner! La c5 I avait un hayon et pourtant elle avait l'allure d'une 4 portes

elle fut un bide retentissant!!!  

La Xantia avait tout autant un hayon mais avec une toute autre allure!

Justement je parle d'une familiale de la taille d'une Xantia qui pourrait marcher! La c5 I en plus de son style fade, n'a pas eu autant d'adeptes que la Xantia, car elle avait le cul entre 2 chaises. Elle devait remplacer à la fois la familiale xantia et la routière Xm. Elle a donc prit de l’embonpoint et des euros au passage !

205gentry a écrit:ça me parait beaucoup!!

et combien la Xantia???

Pour comparer les ventes de différentes générations, il faut aussi tenir compte de l'effondrement du marché des berlines généralistes

2 315 739 bx
1 528 800 xantia
720 120 c5 I
530 000 c5 II

quand on compare aux 2 490 000 exemplaires d'Octavia II pendant ce temps ....