2021 - [Citroën] C5X

Je comprends exactement la même chose que toi  

quand il parle de simplification de la gamme C avec technologie simplifié et peu couteuse ,il est clair que pour la C5 III c est mort.... Alors pour ceux qui croient qu une futur DS9 ou 6 pourrait avoir l hydrau ,ça me parait difficile de croire qu ils vont garder cette suspension juste pour un vehicule destiné à etre relativement peu produits ....Moi je ne demande qu a me tromper..

Il y a encore un espoir pour les fans de l'hydropneumatique, mais ça il faudra habiter en Chine, pour gagner du temps et lancer au plus vite sa grande berline DS Citroen pourrait reprendre la plateforme de la C6. Mais bon ça n'assure même pas qu'ils gardent les mêmes suspensions.

L'Hydracrive c'est pour dire déjà fini, plus qu'un seul modele ne peut en etre équipé et que sur les gros moteurs. Citroen ne communique jamais dessus et ne semble jamais fier à l'idée d'en parler.

C'est un pan de l'histoire citroen qui se referme.

Sinon +1 à Larry concernant le flou artistique qui plane sur la gamme essentielle.

Ce serait une erreur marketing et commercial majeure que de supprimer la suspension hydractive.

Citroën, depuis le lancement de la gamme DS, s'inspire de son passé et souhaite utiliser la magie de la marque DS pour monter en gamme, hors c'estla DS de 1955 qui a inauguré la suspension hydraulique. Je pense que Citroën peut la réserver à la future grande DS qui, d'après Ploué, pourrait s'appeler DS9 en référence à DS19 ! On ne peut pas faire de référence à une voiture mythique en y sacrifiant sa principale invention....

Quant à la future C5, attendons avant de voir et de juger, personne ne l'a vue et peu de monde sait à quoi elle ressemblera. Dans la logique de gamme Essentielle, il peut y avoir de la place pour une voiture statutaire limite haut de gamme, quand on voit ce que Skoda fait avec sa Superb, on peut avoir de l'espoir.

Enfin, petit HS sur le C4 Cactus, les commentaires avant la présentation OFFICIELLE du C4 Picasso étaient dramatiques, dès les vraies photos parues, tout le monde disait qu'il était sublime alors attendons un peu également. sur le shop de l'AJ pour le C4 picasso, la forme globale est là, la face avant aussi mais tout le flanc est nul...

A chaque fois que Citroën fait une campagne de pub pour la C5, c'est quand même pour vanter quasiment à chaque fois l'Hydractive 3+. Donc la marque communique quand même dessus. Après c'est sûr que le niveau des ventes est devenu anecdotique (j'avais entendu dire que les versions Exclusive et Exclusive+ représentent environ 20% des ventes, donc en gros 20% de pas grand chose, ça fait rien).

Pour la remplaçante, elle sera de toute façon forcément plus valorisante que la C4 Cactus, souvenez-vous de cette histoire de taille pour différencier les modèles de la nouvelle gamme C.

j-krock a écrit:hors c'estla DS de 1955 qui a inauguré la suspension hydraulique.

Euh non, c'est la Traction qui a inauguré la suspension hydraulique (sur les roues arrières uniquement) ... un an avant la sortie de la DS.

Ce serait de plus un formidable atout technologique pour la differencier des autres Haut de gamme Allemand en Chine...Mais comme il semblerai que les C5 meme Haut d gamme en Chine  ne soient pas équipés de l hydraulique pour cause parait il de reseau non formé à son entretien , l espoir est tres mince si espoir il reste..

pour l AJ et les shop ,la forme des voitures modernes fait que meme un shop tres bien realisé à beaucoup de mal à faire ressortir les volumes !!!

larry.kubiak a écrit:

j-krock a écrit:hors c'estla DS de 1955 qui a inauguré la suspension hydraulique.

Euh non, c'est la Traction qui a inauguré la suspension hydraulique (sur les roues arrières uniquement) ... un an avant la sortie de la DS.

Merci pour le cour d'histoire ;-) mais c'est la DS qui a inauguré l'hydraulique pour les 4 roues !!

Même pas ... le premier véhicule équipé d'une suspension hydraulique à 4 roues a été commercialisé en 1925 :
http://www.acam.asso.fr/histo/MessierSansRessortMuseeSafran.php

  Oui mais en l occurence on se demande plutot si la C5II sera la derniere..

La vraie question aujourd'hui c'est l'utilité de la démarche:

Sur des voitures classiques generalistes, il est tres clair que l'hydrau n'apporte plus un plus produit suffisament et necessaire!


L'hydrau pourrait avoir un interet sur un segment tres premium luxe superieur face Magic Body Control de Mercedes mais Citroen n'est pas encore sur ce creneau..

Donc bon

Ou sur des monospaces, des breaks, des utilitaires voire même des bus ! Il y a plein d'utilisations possibles.

CITRON. a écrit:Ou sur des monospaces, des breaks, des utilitaires voire même des bus ! Il y a plein d'utilisations possibles.

Apres il y a le probleme de al rentabilite, pour une entreprise il vut mieux produire un seul type de suspensions pour generee des economies d'echelle. Sans compter le surcout de l'hydractive par rapport a une suspension classique.

Bah il suffit de produire que de l'hydraulique.

CITRON. a écrit:Bah il suffit de produire que de l'hydraulique.

Et augmenter le prix de toutes les voitures !  

L'hydrolique est un plus sur une berline Routiere et familiale , pour avoir possédés BX et Xantia, le confort et l'utilisation sont exceptionnels. Citroen a changé de strategie et d'epoque certe, mais enlever ce "petit" plus, c'est dommage. Ca distinguait deux Berlines PSA quand meme...

Ce que j'aimerai savoir, qu'est ce que vous apportez de neuf comme information sur le projet X83? rien? alors stopper avec l'hydraulique, ça en devient gonflant, polo6 en tête, merci.

Legrodoxere a écrit:Ce que j'aimerai savoir, qu'est ce que vous apportez de neuf comme information sur le projet X83? rien? alors stopper avec l'hydraulique, ça en devient gonflant, polo6 en tête, merci.

ben justement d apres l auto journal ce projet X83 n aura pas l hydraulique ,ce n est donc pas sur du vent !maintenant si en parler te gonfle je sais pas mais il y a suffisament de topic sur WS pour te detendre ,sinon lance une fatwa sur le fait de parler de l hydraulique et on n en parlera plus.

En même temps, ce n'est pas si c'était seulement la 150000ème fois qu'on parlait de ça...  

Lyrks a écrit:L'hydrau pourrait avoir un interet sur un segment tres premium luxe superieur face Magic Body Control de Mercedes mais Citroen n'est pas encore sur ce creneau..

Quoiqu'il en soit, ces deux types de suspension, ça reste de la gnognote face à la suspension Bose

Juste pour rappel : http://www.bose.com/controller?url=/automotive/bose_suspension/index.jsp

Edit: Pour pas trop polluer ce sujet, je viens de remonter le sujet sur la suspension Bose dans la Zone détente

Legrodoxere a écrit:Ce que j'aimerai savoir, qu'est ce que vous apportez de neuf comme information sur le projet X83? rien? alors stopper avec l'hydraulique, ça en devient gonflant, polo6 en tête, merci.

Par contre ca pose bien le probleme pour savoir comment remplacer C5!

Vehicule de conquête? oui mais quel creneau, vu la baisse des berlines classiques et l'explosion des modeles autres (Gran coupé, etc.) ?

Quelle concurrence ? Skoda Rapid/octavia ou Passat voir A4 ?

etc...

polo6 a écrit:

Legrodoxere a écrit:Ce que j'aimerai savoir, qu'est ce que vous apportez de neuf comme information sur le projet X83? rien? alors stopper avec l'hydraulique, ça en devient gonflant, polo6 en tête, merci.

ben justement d apres l auto journal ce projet X83 n aura pas l hydraulique ,ce n est donc pas sur du vent !maintenant si en parler te gonfle je sais pas mais il y a suffisament de topic sur WS pour te detendre ,sinon lance une fatwa sur le fait de parler de l hydraulique et on n en parlera plus.

Juste que ça fais trois pages d'hydraulique, et qu'a chaque fois que tu posts, c'est ouin ouin citroen est mechant. Ok, ça va un peu, a force non. J'ai aussi une hydrau, je regrette cette decision, mais dans l'immediat, c'est pas a l'ordre du jour, et non officiellement abandonner, c'est pas pour autant que tu me voit me plaindre des qu'un post C5 pointe le bout de sont nez.

Lyrks a écrit:Par contre ca pose bien le probleme pour savoir comment remplacer C5!

Vehicule de conquête? oui mais quel creneau, vu la baisse des berlines classiques et l'explosion des modeles autres (Gran coupé, etc.) ?

Quelle concurrence ? Skoda Rapid/octavia ou Passat voir A4 ?

etc...

A mon avis la C5 a pour objectif premier de cibler les entreprises, qui sont majoritaires dans les achats de berlines. Pour une question davantage premium, c'est plus la ligne DS où le DS5, qui n'est pas tout à fait une berline ni tout à fait un SUV permet de ne pas attaquer frontalement les trois marques HDG allemandes et ainsi affronter la comparaison.

Cela étant, l'automobile suivant aussi sa propre mode, il est possible que dans quelques années les berlines, avec quelques modifications, retrouvent une belle dynamique. Ainsi voit-on exploser les ventes des berlines à malle dans le segment inférieur, il est tout à fait possible qu'il en soit de même, dans des proportions moins importantes certes, pour les berlines.

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