2014 - [Citroën/Peugeot/Toyota] C1 II/108/Aygo II

C'est un vrai shop ? Parce qu'à part chez Caradisiac je n'ai jamais vu pareille horreur.

CITRON. a écrit:C'est un vrai shop ? Parce qu'à part chez Caradisiac je n'ai jamais vu pareille horreur.

Non! chez Cara on l'appelle "Photo retouchée par ordinateur" et non pas un shop :p

Je tiens à préciser que Auto-Moto a fait un méga dossier sur toutes les nouveautés 2014 dans sa dernière édition, d'où cette avalanche de shops plus ou moins foireux

Leurs quota est atteint!

Bien sûr, les proportions sont maladroites, mais il y a un peu de vrai quand même (enfin, c'est pas non plus trop compliqué de recoller les éléments Peugeot sur une citadine actuelle) 

Toujours des spyshots d'Aygo:  

On dirai les memes spy qu'il y a quelques mois  
En tout cas curieux de savoir ce que PSA et Toy ont prévu pour la deuxieme serie de minicitadine.
Mais vu l'evolution dans le segment et la concurrence, ils ont interet à avoir bien developper leur produit..

Bah quand tu vois une up!, tu te dis qu'il y aura pas grand chose à faire pour faire mieux  

Par contre quand tu vois une picanto...

C'est vrai que la Picanto est la seule petite citadine "basique" vraiment attirante et qui fasse vraie voiture (bon il y a la Twingo mais bon...voilà), contrairement aux triplettes actuelles, mais les vraies concurrentes directes restent les up!/Mii/Citigo pour moi.

matth21 a écrit:C'est vrai que la Picanto est la seule petite citadine "basique" vraiment attirante et qui fasse vraie voiture (bon il y a la Twingo mais bon...voilà), contrairement aux triplettes actuelles, mais les vraies concurrentes directes restent les up!/Mii/Citigo pour moi.

Un peu fausse ton expression les i10/picanto sont aussi dans la même gamme de prix, et sont plus cossues. PSA et Toy aurait tort de ne prendre que le trio VAG comme cible.

oui en effet la Picanto, la Spark ou la nouvelle I10 sont plus serieuse et securisante d'aspects et interieurement... mais ca c'est un autre sujet..on fera le point quand toutes seront comparées ensemble

Concurrentes directes alors si vous préférez, car les points communs entre les 2 triplettes sont très nombreux.

Par contre, si PSA et Toyota s'inspirent de la Picanto au niveau des prestations globales, j'en serais ravi, surtout pour la 108, histoire qu'elle ne fasse pas trop tâche dans la gamme Peugeot, déjà que la 107...

En fait le seul problème que j'ai avec la Picanto, c'est la proéminence de la partie inférieure de la face avant, je trouve ça vraiment pas beau. D'ailleurs on retrouve la même chose sur les 107 et C1.

Oui enfin esperons que le nouveau Trio soit à la hauteur. Le groupe a besoin de petites citadines, mais bourrées de qualités. Pas d'economie de bout de chandelle comme les vitres arrieres entrouvantes ou un tableau de bord Playmobile(et une lunette arriere fragile, et ....)

foxx13 a écrit:Oui enfin esperons que le nouveau Trio soit à la hauteur. Le groupe a besoin de petites citadines, mais bourrées de qualités.  Pas d'economie de bout de chandelle comme les vitres arrieres entrouvantes ou un tableau de bord Playmobile(et une lunette arriere fragile, et ....)

Ajoutons la vitre hayon, la commande de LVE passager absente côté conducteur, les tôles apparentes, la boîte à gants ouverte, l'absence d'aérateurs centraux et j'en passe.

Tu as oublié les crosses de portières en plastique très léger, les tirettes de verrouillage d'AX, la BMP5, les sièges plats comme des bancs, l'unique essuie-glace à l'avant...

matth21 a écrit:Tu as oublié les crosses de portières en plastique très léger, les tirettes de verrouillage d'AX, la BMP5, les sièges plats comme des bancs, l'unique essuie-glace à l'avant...

Il faut bien faire des bénéfices quelque part !

matth21 a écrit:Tu as oublié les crosses de portières en plastique très léger, les tirettes de verrouillage d'AX, la BMP5, les sièges plats comme des bancs, l'unique essuie-glace à l'avant...

Sur le coup, tu risques d'être déçu

Nicou a écrit:

matth21 a écrit:Tu as oublié les crosses de portières en plastique très léger, les tirettes de verrouillage d'AX, la BMP5, les sièges plats comme des bancs, l'unique essuie-glace à l'avant...

Il faut bien faire des bénéfices quelque part !

+1 Si mes souvenirs sont bons Pélata a déclaré récemment que la Twingo actuelle (tout comme la Clio3) n'était pas rentable (d'où la coopération avec Daimler). Sur les petites voitures les marges sont faibles, il faut donc des volumes importants et des coûts maîtrisés pour espérer faire un quelconque profit. Par exemple Volkswagen n'a jamais gagné un centime sur la Fox, qui importée du Brésil coûtait déjà trop cher avant même d'être mise en vente.

BonusTrack a écrit:

matth21 a écrit:Tu as oublié les crosses de portières en plastique très léger, les tirettes de verrouillage d'AX, la BMP5, les sièges plats comme des bancs, l'unique essuie-glace à l'avant...

Sur le coup, tu risques d'être déçu

Ah BonusTrack sait des choses apparemment

 quoi d'autres , ca ne sortira pas de WS  

la fox je comprend mais la clio 3 pas rentable... De plus la twingo, n'est qu'une clio II en dessous habillée de façon assez simple.

Il faut quand même produire les voitures, développer les moteurs pour répondre aux nouvelles normes d'émission, rajouter les nouveaux équipements de sécurité obligatoires ...

L'équation pour faire de petites citadines rentables doit être bien complexe.

larry.kubiak a écrit:Il faut quand même produire les voitures, développer les moteurs pour répondre aux nouvelles normes d'émission, rajouter les nouveaux équipements de sécurité obligatoires ...

L'équation pour faire de petites citadines rentables doit être bien complexe.

pas forcément. Quand on voit une Dacia Sandero, on lui enlève 30 cm et quelques centaines d'euros et on l'a notre minicitadine moderne et rentable...

minarey a écrit:

larry.kubiak a écrit:Il faut quand même produire les voitures, développer les moteurs pour répondre aux nouvelles normes d'émission, rajouter les nouveaux équipements de sécurité obligatoires ...

L'équation pour faire de petites citadines rentables doit être bien complexe.

pas forcément. Quand on voit une Dacia Sandero, on lui enlève 30 cm et quelques centaines d'euros et on l'a notre minicitadine moderne et rentable...

Lol, tu oublies quelques "petits" trucs, par exemple les volumes de production, une Sandero se vend par centaines de milleirs d'exmplaires chaque année, alors qu'une mini citadine ne pourra jamais atteindre de tels scores vu que ce segment intéresse seulement quelques pays développés en Europe et au Japon, Corée du Sud. Tu oublies également qu'une Sandero partage ses éléments avec la Logan (carrosserie avant, moteurs, intérieur etc) et les autres modèles de la gamme d'où des économies d'échelles énormes. Bref la recette de Dacia ne peut en aucun cas être comparée au segment des mini citadines.

Dacia profite aussi de nombre d'investissements qui incombent à Renault (plate formes, moteurs, pièces intérieures etc.) et a recours à des astuces, comme le partage de pièces de carrosserie, ou le vitrage latéral plat. Ce sont sûrement des astuces dont TPCA a dû s'inspirer, mais ça ne fait pas tout car le total Dacia n'équivaut pas aux ventes des triplettes.