[Important] L'actu' automobile

Des fonds de pension par exemple qui vont ronger l'os jusqu'à la moelle et le revendre d'ici 1 ou 2 ans. Comme marque pour racheter ça, je vois pas trop...

KMD a écrit:Des fonds de pension par exemple qui vont ronger l'os jusqu'à la moelle et le revendre d'ici 1 ou 2 ans.

Probable...

KMD a écrit:Comme marque pour racheter ça, je vois pas trop...

Pas Brilliance, siouplait ! !

Négociations cruciales pour l'automobile américaine

http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-3234,36-955584,0.html?xtor=RSS-3210

Les représentants de Rick Wagoner, le PDG de General Motors, négociant au nom des "Big Three" de l'automobile (GM, Ford et Chrysler), et Ron Gettelfinger, le président de l'United Auto Workers (Syndicat unifié des travailleurs de l'automobile) ont décidé de poursuivre les négociations sur un accord-cadre d'entreprise portant sur un nouveau mode de financement de la couverture sociale des retraités de la société aux Etats-Unis.

Négociant à huis clos et sans que ne filtre la moindre information officielle depuis la mi-juillet, employeurs et syndicats avaient fixé au vendredi 14 septembre à minuit - date à laquelle s'achevait la validité de la précédente convention - l'échéance ultime pour aboutir. Les parties ont décidé de prolonger cette échéance, la précédente convention continuant de s'appliquer jusqu'à l'issue des négociations. En 1999, l'accord était intervenu deux jours après l'expiration et en 2003, un jour après. Pour la première fois depuis 1998, le syndicat menace l'entreprise de grève générale en cas d'échec des discussions.

La signature d'un accord était jugée par nombre d'analystes "vitale" pour la survie de toute l'industrie automobile américaine. Il était très attendu à Wall Street où, jeudi, des rumeurs d'aboutissement "positif" avaient fait remonter l'action GM de 10 % en une séance.

L'enjeu, pour les constructeurs, est énorme. En l'absence de sécurité sociale nationale par répartition aux Etats-Unis, les industriels, selon les accords de branches, financent en grande partie les pensions et l'assurance-maladie de leurs propres salariés et retraités. Or chez les "Big Three", le poids des retraites dans les coûts de production sur leurs sites américains est six à dix fois supérieur à celui de leurs rivaux, Toyota, Honda ou Nissan. Avec des ouvriers jeunes récemment recrutés, des salaires et des assurances maladie inférieures et peu de retraités à couvrir, les Asiatiques déboursent en couverture sociale 160 à 200 dollars par véhicule assemblé, quand Ford en dépense 1 150, Chrysler 1 300 et GM 1 630.

Financée par des émissions obligataires, la totalité de l'encours actuel des trois constructeurs pour la couverture globale de leurs retraités atteignait, fin 2006, 92,4 milliards de dollars (66,6 milliards d'euros) dont 54,8 pour le seul GM. C'est d'une énorme dette pesant sur leurs bilans et leurs trésoreries et générant un déficit concurrentiel jugé par eux désormais insupportable, que les constructeurs américains veulent se libérer.

Des trois, GM, le plus en difficulté, y est le plus intéressé. En 2006, il comptait 80 758 ouvriers pour 357 000 retraités. Et le nombre de ces derniers grossit sans cesse, l'entreprise se séparant en priorité des salariés âgés dans sa politique de réduction des effectifs. En 1964, il y avait 354 577 ouvriers pour 36 381 retraités.

Pour résoudre ce problème croissant, M. Wagoner a donc proposé aux syndicats de créer un VEBA (Voluntary Employee Benefits Association), un fonds couvrant les pensions et l'assurance-maladie des retraités. Ce fonds récupérerait progressivement une grande partie de l'encours et serait géré en direct par l'UAW. Les employeurs verraient ainsi en quelques années leur dette réduite d'autant. Ce système, protégé par la loi - les actifs d'un VEBA ne peuvent servir à rembourser des créanciers en cas de faillite de l'entreprise -, est plus courant aux Etats-Unis dans l'administration.

BRAS DE FER

Le syndicat - aidé dans ses négociations par la banque Lazard - ne s'opposait pas au principe. Mais il craignait de voir le montant du VEBA insuffisant. Le fonds, à terme, dépasserait-il les 100 milliards de dollars ? Cette somme était considérée comme "plancher" par l'UAW pour garantir la couverture sociale de ses adhérents grâce aux intérêts de son placement. Autre enjeu : à quelle hauteur les employeurs s'y engageaient-ils, 65 milliards, comme ils le demandaient, ou plus de 70, comme l'exigeait le syndicat ? Surtout, l'UAW souhaitait négocier, en contrepartie, des garanties dans toute l'automobile sur l'avenir de l'emploi, des salaires et du niveau de la couverture médicale des salariés actifs.

GM, lui, menaçait l'UAW, en cas d'échec de la négociation, d'accélérer les suppressions d'emploi et de remettre en cause son financement actuel de l'assurance-maladie des salariés actifs, dans une situation où celle-ci se renchérit fortement.

Au sein de l'UAW, une forte opposition craint qu'avec le VEBA, les employeurs "pillent une fois de plus" les revenus des 200 000 salariés de l'automobile, selon les termes de Gregg Shotwell, leader du syndicat de base Soldiers of solidarity, affilié à l'UAW, les obligeant à augmenter leur participation au financement des quelque 400 000 retraités et de leurs familles. Les opposants ont aussi manifesté leur défiance en la capacité du VEBA de "supporter sur le long terme" le coût des retraites, rappelant l'exemple récent de Caterpillar. Un fonds identique, mis en place en 1998, était tombé en cessation de paiement en 2005. Son syndicat avait dû accepter une baisse des salaires pour que l'employeur renfloue son fonds de retraite.

La poursuite des discussions entre les deux parties ne pourra pas durer très longtemps, tant la totalité du secteur automobile américain attend son issue.

Samedi matin d'ailleurs, les salariés de General Motors se préparaient activement à lancer leur grève générale en cas d'échec. "Tout est en place", déclarait dans la nuit à Associated Press Jim Graham, président local de l'UAW à Lordstown, dans l'Ohio, coeur de l'automobile américaine.
Sylvain Cypel

Les occupants d'un hélicoptère enregistré au nom de Colin McRae sont morts dans un accident, samedi. On ignore si le champion WRC 1995 est parmi les victimes.

Selon la BBC, une personne serait morte dans l'accident, en Ecosse, d'un hélicoptère enregistré au nom de l'ancien champion du monde Colin McRae. "Il n'y a pas de survivants. Au moins une personne est morte, nous pensons que d'autres personnes pouvaient se trouver à bord, mais nous ne savons pas combien", a indiqué pour sa part une porte-parole de la police locale. Elle s'est en revanche refusée à indiquer à qui appartenait l'hélicoptère, ajoutant qu'une "identification formelle" de la victime ne pourrait pas avoir lieu avant dimanche.

L'hélicoptère s'est écrasé dans une zone boisée, à l'est de la ville de Lanark, dans le sud de l'Ecosse, a-t-elle précisé. Le crash a eu lieu à 16h10 locales. Selon un journaliste de la chaîne de télévision Sky News, l'appareil, qui s'est écrasé à proximité d'une maison appartenant à McRae, était également enregistré au nom de l'ancien coureur de rallye, qui avait remporté le championnat du monde en 1995.

Ce dernier possédait un brevet de pilote et se déplaçait régulièrement en hélicoptère. Selon une source policière citée par la BBC, les dégâts sont tellement importants qu'il est impossible de déterminer combien de personnes se trouvaient à bord.

Selon le Sunday Times (Londres) de ce matin, Colin McRae, grand pilote de rallye -- qui a beaucoup compté dans le développement des succès de Subaru en compétition --, mais aussi passionné d’hélicoptère et pilote expérimenté, se trouvait lui-même aux commandes de l'appareil qui s’est crashé à moins d’un kilomètre de la maison McRae (son domicile écossais de Strathclyde) et a aussitôt pris feu. A bord avaient pris place en tout deux adultes et deux enfants (dont le jeune fils de McRae, âgé de 5 ans). On ne compte aucun survivant.
>> Times Online: http://timesonline.co.uk/tol/sport/more_sport/article2461339.ece

je viens de la lire aussi sur f1-action...
décidément, les britanniques sont maudits avec leurs pilotes de rallye...

burns, maintenant mc rae....

La je peux dire que j'etais fan

Colin McRae n’est plus

Colin McRae s’est vraisemblablement tué samedi soir dans un accident d’hélicoptère survenu en Ecosse, à quelques kilomètres de son domicile. L’ancien champion du monde des rallyes, ainsi que son fils de 5 ans, n’auraient pas survécu au crash.

Le monde du rallye est en deuil et vient probablement de perdre l’un de ses plus grands champions. A seulement 39 ans, Colin McRae a trouvé la mort samedi dans un accident d’hélicoptère. Même si la police n'a pas encore identifié les corps, il ne fait quasiment pas l'ombre d'un doute que l'Ecossais figure parmi les victimes. L’appareil s’est écrasé dans le Lanarkshire, non loin du domicile de l’ancien pilote. Selon l’agent de McRae, ce dernier se trouvait lui-même aux commandes de l’hélicoptère au moment du crash. Il était accompagné de trois autres passagers dont son plus jeune fils, à peine âgé de cinq ans. Aucun n’a survécu à ce tragique accident.

Celui que l’on surnommait, à ses débuts en 1986, affectueusement «Colin McCrash» pour son pilotage très risqué et toujours à la limite, s’est éteint avec l’un des plus beaux palmarès de la discipline. Champion du monde en 1995 au volant d'une Subaru Impreza, McRae a également été vice-champion du monde en 1996, 1997 et 2001. Malgré 25 victoires et plus de 40 podiums, l’Ecossais n’avait pas trouvé chaussure à son pied en 2004. Mais il en fallait plus pour stopper le fils d’une autre légende des Rallyes en Grande-Bretagne, Jimmy McRae. Sans volant, il rebondit alors en trouvant refuge du côté du rallye-raid. Avec succès bien évidemment.

Ses performances lors des Paris-Dakar 2004 et 2005 avec plusieurs étapes à son actif prouvèrent à tous qu’il n’avait rien perdu de son talent et de sa vista. Ce qui lui valu un bref retour à son premier amour, le rallye, au volant d'une Skoda Fabia (deux courses) en 2005. Avant d’effectuer une pige sur Citroën Xsara la saison dernière pour pallier le forfait de Sébastien Loeb, victime d’une fracture du bras après une chute en VTT. Un pilote émérite, chevronné et apprécié de tous qui va laisser un grand vide dans le cœur de tous les amoureux des sports mécaniques.
Le Figaro [16/09/2007 08h46]

Je viens de l'apprendre...

Je l'ai vu rouler au Race Of Champions l'année dernière...

Un grand pilote...

le plus cruel dans tout ça et qu'il meurt avec deux jeunes enfants, dont son fils... :\

Un préalable avant toute information. Citroën, pour ceux qui l'ignoreraient, dispose d'un usine en Espagne, à Vigo plus précisément. De cette unité de production sortent actuellement des C4 Picasso, des Xsara Picasso ainsi que des Berlingo. L'an dernier, 456000 véhicules ont été fabriqués dans cette usine.

Vigo a déjà beaucoup donné puisque le 11 septembre c'est la neuf millionième unité qui en est sortie. Il s'agissait d'un C4 Picasso cinq places Exclusive HDi 138 BMP6, de couleur Bleu Tivoli.

Ce véhicule était équipé de jantes alliage léger 18’, de projecteurs Xénon, d’un toit vitré panoramique, du système de navigation NaviDrive et de vitres latérales feuilletées. Il est venu s’ajouter aux 130000 C4 Picasso et Grand C4 Picasso déjà vendus depuis leur lancement, respectivement en février 2007 et en octobre 2006.

On a jamais vendu autant de Picasso…

C'est bizarre, les voitures "symbole" dans le comptage de production sont toujours des HDG...

Ils ne vont pas non plus te sortir un Berlingo VU 1.9D destiné aux marchés étrangers

Oui on dirait qu'ils pense qu'on crois que c'est un pur hasard

Bras de fer entre constructeurs sur les futures normes anti CO2

D'un côté les constructeurs de haut-de-gamme, Audi en tête, et de l'autre les grands constructeurs généralistes n'arrivent pas à s'entendre sur limitation des émissions de CO2.

Pour Audi, soutenu par le ministère fédéral Allemand des transports, les nouvelles normes doivent tenir compte de la cylindrée des véhicules, par souci d'équité. Ainsi, le plafond normalisé d'émissions tolérées sera d'autant plus élevé que le véhicule est par sa nature gourmand en énergie. Cette mesure avantagerait bien entendu les constructeurs de SUV et berlines de luxe. Les constructeurs Français et Italiens se montrent réticents à ce changement dans la philosophie de la règlementation anti-CO2.

Pourtant l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles a affirmé à l'occasion du Salon de Francfort sa volonté de coopérer avec la Comission Européenne dans sa volonté de limiter à 120g/km la moyenne des émissions de CO2, tout en ajoutant qu'il faudrait un certain temps pour la mettre en oeuvre et que l'effort doit être supporté par tous les acteurs du secteur. Pour mémoire, le véhicule Français le plus émetteur (Renault Grand Espace 3.5l V6) affiche 289g de CO2/km alors que nombre d'Allemandes dépassent allègrement les 300g/km.

Par ailleurs, la VDA, fédération allemande de l'industrie automobile est favorable à une taxe sur les émissions de gaz à effets de serre redistribuée en incitations fiscales pour l'achat de véhicules écologiques.

Tig' pour WS ; depuis Reuters, AFP, LBA

Le futur Audi Q5 aurait vu sa date de commercialisation aux USA repoussée jusqu'en 2010, tout comme les nouvelles versions diesels et hybrides de l'actuel Q7. Ces modèles étaient à l'origine annoncés pour la fin d'année prochaine mais une décision au plus haut niveau aurait décidé de geler tout ça.

L'interview de Johan Nysschen appréciée modéremment ici, révélait également, semble-t'il, que la présentation de ces nouvelles autos pourraient être le salon de Détroit 2009.

Aucune information supplémentaire sur les raisons de cet éventuel report que l'on ne comprend pas vraiment bien.

La chute des ventes de 4x4 aux USA serait si dramatique que ça ? Ou bien, peut être que l'arrivée imminente de Porsche dans les organes de décision du groupe VW oblige à stopper certains projets en cours ?

Vraiment étrange surtout que le Q5 (ou Q3 ou Q quelque chose) est déjà apparu depuis plusieurs mois et quasiment nu, il y a quelques semaines. Il faut s'attendre à ce que ces versions soient exclusivement européeennes dans un premier temps.

via motorauthority

Caradisiac

Woauw ! C'est un sacré revirement, la décision a été prise Q sec !!

Le rappel de véhicule en concession n'est pas forcément synonyme de mauvaise image comme on pourrait le croire d'un premier abord. C'est du moins ce qu'il faut comprendre lorsqu'on apprend la raison qui vient de pousser Toyota à rapatrier 55.000 voitures dans les garages de la marque.

En effet, aux USA, Toyota rappelle 30.500 Lexus ES 350 et 24.500 Toyota Camry pour un souci potentiel avec...le tapis de sol !!

Pour être précis, les modèles "Tout-Temps" disponible en option.

Les personnes seront prévenues par mail du délai prévu pour le remplacement gratuit de l'objet et des précautions à prendre dans l'intervalle.

Mais qu'arrive-t'il à ce tapis de sol ? risque d'inflammation, de blessure, de corrosion, de toxicité.... ? Non, rien de tout ça, sinon que lorsque celui-ci n'est pas correctement fixé grâce aux crochets dont il est équipé, il peut se ficher sous ou sur l'accélérateur et créer une gêne. M'est avis que tout le monde ou presque a connu ça un jour dans sa vie. Sans pour autant attendre que le constructeur organise un rappel massif des tapis !!

Ceci doit il déclencher un rappel médiatique de plus de 55.000 voitures avec échanges de la pièce ? En l'absence de notice explicative claire, c'est apparemment nécessaire aux USA et pas forcément négatif d'un point de vue commercial ! Toyota s'occupe de vous !

On imagine déjà la terreur qui va s'emparer des propriétaires de Lexus ES350 et de Toyota Camry à la vue de leur tapis de sol devenu dangereux. Les remerciements soulagés au garagiste, à la mesure du danger encouru, mériteraient d'être filmés.

Quand je pense que là-bas, on traite les français d'assistés, je me gausse.

Caradisiac

Demain, le président du groupe BMW, Norbert Reithofer, doit dévoiler la stratégie qu'il souhaite mettre en place dans les années à venir. Cette allocution très attendue "transpire" déjà dans certains médias allemands dont les éditions sont déjà imprimées.

Ainsi, on apprend du Frankfurter Allgemeine Zeitung que BMW s'apprêterait à lancer une quatrième marque automobile au sein de son groupe comprenant déjà BMW, Mini et Rolls Royce.

Cette annonce finirait de confirmer le désintérêt pour Volvo de la part de BMW qui ne cesse de démentir les rumeurs de rachat de l'américano-suédois que le monde de la finance lui prête.

Dans ce plan, le retour de la production du Z4 en Europe (où sa clientèle cible est plus présente) et l'arrivée aux USA de celle du X3 montre le besoin de s'assurer une rentabilité toujours importante dans un marché en stagnation.

En gardant ce besoin de rentabilité à l'esprit, on peut se demander vraiment quel type de marque BMW souhaite lancer. Et quels sont les "noms" qu'il possède actuellement ?

Curieux.