[Important] L'actu' automobile

KLEEVENER a écrit:AUDI CHASSE SES COUTS.....

Comme la plupart des constructeurs européens, Audi aussi est bien obligé de faire la chasse aux coûts de production. Et comme d’habitude, c’est en premier lieu le poste main d’oeuvre qui en fait les frais.

Audi, qui souhaite commercialiser une “A1″ d’ici à 2009, a signé un accord avec les syndicats dans la perspective de la mise en production de ce nouveau modèle.

Cet accord a pour but de réduire de 20% le coût de la main d’oeuvre dans son usine de Bruxelles.
Les 2200 ouvriers devront donc travailler 3 heures de plus, soit 38 heures par semaine, avec pour seule contrepartie, la garantie de pouvoir conserver leur poste jusqu’en 2010.

Ainsi, le chef du personnel d’Audi a déclaré qu’il sera possible de diminuer le coût horaire à 32 €uros contre 40€ à 42€/h en Allemagne.

Audi, qui reprendra la direction de l’usine de Bruxelles à Volkswagen, compte produire 84 000 véhicules par an d’ici 2009, avec la capacité à plus long terme, de monter ce chiffre à 160 000 unités.

Lorsque BMW fait des choix financiers, la stratégie est payante. Mettre fin à sa participation dans les moteurs Rolls-Royce lui a ainsi permis d'engranger un bénéfice net frôlant une hausse de 30%.

La plus-value liée à la cession de sa participation dans le constructeur anglais a rapporté la somme colossale de 372 millions d'euros à la marque aux hélices. De quoi largement contribuer aux profits records réalisés l'année dernière et qui s'élèvent à 2,87 milliards d'euros. Le chiffre d'affaires global a lui augmenté de 5% à 49 milliards d'euros.


Cette bonne santé économique ne s'explique pas seulement par sa sortie de Rolls-Royce. La vente de ses derniers modèles, comme le X5, a aussi joué un rôle. Mais le peloton de tête est composé par les versions Série 3 qui représentent à elles seules plus de 40% des ventes totales de la marque. Une valeur sûre dont les ventes ont explosé l'année dernière pour augmenter de 17,1%.

Les performances du constructeur allemand sont à couper le souffle. Depuis 2000, il a quasiment doublé ses ventes, sans pour autant modifier son nombre de salariés. Mais cette éventualité s'imposera tôt ou tard puisque BMW a récemment annoncé vouloir augmenter sa productivité de 5% par an. Confirmer et préserver son statut de premier constructeur au monde, en terme de voitures de prestige, nécessite de tenir la cadence.

Les dirigeants devront toutefois prendre garde à ne pas délaisser l'une des trois marques du groupe (BMW, Mini et Rolls-Royce). Et remédier par exemple aux faibles ventes de la Mini qui ont diminué de plus de 6% en 2006.

Dans une Europe où les enseignes de réparation automobile pullulent, la place grandissante tenue par l'électronique dans les autos mettait à mal la profession des réparateurs indépendants que les constructeurs ne voient pas toujours d'un bon oeil. Malgré une législation imposant aux fabricants de laisser l'accès libre aux spécificités techniques de leurs autos, certains mettaient peu de bonne volonté pour s'y conformer. Après une enquête ouverte en 2005, la Commission européenne avait pointé du doigt les réticents qui étaient Daimler-Chrysler, Fiat, GM et Toyota.

Les réparateurs indépendants témoignaient de difficultés pour obtenir des informations techniques sur les marques suivantes: Mercedes-Benz, Smart, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Toyota, Opel et Vauxhal. La Commission en a conclu:


"La fourniture d'informations est problématique tant du point de vue de l'étendue des informations que de leur accessibilité. Cet accès insuffisant aux informations techniques pourrait mettre gravement en péril la position concurrentielle des réparateurs indépendants".

Sous la pression de la Commission, les marques incriminées ont accepté de prendre des engagements pour enfin répondre aux normes en vigueur et faire cesser l'action judiciaire promise par l'Europe en cas de non-respect de la règle. Faut dire que celle-ci est du genre salée:

"la Commission peut infliger à la partie intéressée une amende s'élevant à 10% du chiffre d'affaires total qu'elle réalise au niveau mondial sans devoir prouver l'existence d'une violation des règles de concurrence". Et ça, ça fait cher...

En pratique, ils s'engagent à fournir "les logiciels, les codes défauts et les autres paramètres, les moyens de reprogrammer et de réinitialiser ... ainsi que des méthodes d'identification des véhicules, des catalogues de pièces... Les accès sans discriminations aux sites Internet technique et à leurs mises à jours sans délais et sans abonnement annuel obligatoire (en fait, le tarif sera fractionné et les réparateurs pourront payer seulement l'info sans être obligés de payer l'année)".

La Commission regardera donc avec attention la stricte application des nouveaux engagements pris par ces 4 constructeurs et se réserve le droit de relancer les poursuites si besoin est.

La Volkswagen Golf est une véritable légende de l'automobile et ce mythe est loin de prendre fin puisque le 25 000 000ème exemplaire vient de sortir des chaînes de production de l'usine de Dietmar Korzekw. Ce modèle anniversaire est une Golf Sportline 1,4 l TSI, couleur rouge tornado, développant 140 ch et dotée d'une boîte de vitesses DSG.
Malgré l'âge de la Golf, le succès ne se dément pas d'années en années. L'an passé, Volkswagen a livré au total plus de 716.000 Golf à ses clients dans le monde entier. L'Allemagne, la Grande-Bretagne, la France et l'Italie comptent parmi les principaux marchés d'Europe. En dehors de l'Europe, la Golf affiche ses meilleures performances commerciales au Japon, en Afrique du Sud et aux USA.

Les ingénieurs de Nissan ont fait un test pour démontrer que la nouvelle Skyline pouvait parcourir 1000 km en utilisant un plein de carburant. Le challenge a été réalisé dans des conditions réelles. Le 16 mars 2007, l'équipe a réussi à parcourir une distance impressionnante de 1024,4 kilomètres. L'objectif majeur de cette opération était de mettre en valeur la technologie avancée de Nissan en matière de fuel, et de démontrer l'efficacité du nouveau moteur VQ dans des conditions réelles de conduite

Quentin a écrit:Je l'ai vu ce matin sur la toile, je pensais le poster dans les meilleurs realisations du net!! Beau poisson je pense!! En tout cas c'est clairement des photoshop

Concernant les voitures des hauts fonctionnaires chinois, BMW veut aussi sa part du gâteau et s'attaque ainsi à un marché aujourd'hui dominé par Audi.

Selon Christoph Stark, le président de BMW Chine, le groupe serait actuellement en négociation avec les organismes chargés des achats du gouvernement. Cependant, un autre constructeur allemand, Mercedes-Benz, figure aussi sur les listes de dépenses chinoises. Pour autant, M. Stark reste optimiste quant à l'entrée de son groupe sur ce segment de marché : « nous allons essayer d'explorer les possibilités de marchés supplémentaires d'acheteurs, comme les institutions du gouvernement et les compagnies d'Etat. Le secteur achat du gouvernement est important pour nous et nous pensons avoir nos chances de le pénétrer. »


L'année dernière, le gouvernement de l'Empire du Milieu a dépensé un total de 70 milliards de yuans (moins de 7 milliards d'euros) dans l'achat de véhicules. De quoi largement susciter l'enthousiasme des constructeurs de berlines allemandes de luxe ! D'autant qu'Audi est parvenu à doper ses ventes au sein de l'élite chinoise en approvisionnant les hauts fonctionnaires en A6, un modèle particulièrement apprécié dans le pays.

Selon les experts, la vente des voitures de luxe devrait considérablement s'amplifier compte tenu de la constante augmentation des acheteurs fortunés en Chine. Et visiblement, conformément à l'exemple d'Audi précédemment mentionné, il faut d'abord séduire les dirigeants pour plaire à la population aisée.

Qui remportera cette bataille pour l'Empire du Milieu ? Une chose est sûre, Mercedes, BMW et bien évidemment Audi sont dans les starting-blocks.

Non, non, et non Microsoft n'assoira pas une nouvelle fois son monopole. Toyota en a décidé autrement en choisissant de développer lui-même son propre système d'exploitation pour automobile. Au grand dam de l'éditeur américain...

Contrairement à Fiat et Ford qui ont eux opté pour Windows, le constructeur japonais fait cavalier seul contrariant ainsi le projet hégémonique du géant Microsoft. En effet, Toyota vient d'annoncer que d'ici 2015 ses véhicules seront dotés d'un système d'exploitation (programme assurant la gestion de l'ordinateur et de ses périphériques) bien de chez lui puisque développé en interne. Exit Windows, place au savoir-faire de la maison !


Le futur numéro un de l'automobile possède plusieurs raisons pour faire sans le leader mondial du logiciel. Premièrement, ce choix se veut stratégique puisque Toyota souhaite conserver son indépendance vis-à-vis de Microsoft afin d'agir librement sur l'intégration des équipements à l'ordinateur central. Deuxièmement, cette option apparaît économique pour le constructeur et offre l'avantage de réduire les coûts de développement.

Au fil du temps, les équipements high-tech envahiront les véhicules. Toyota en est conscient. Mais la réflexion est de mise et le constructeur japonais ne souhaite pas se lancer tête baissée dans des partenariats qui pourraient s'avérer financièrement désastreux. Un bel exemple de réflexion que beaucoup devraient méditer...

Yves a écrit:

Et mange moi cette Clio 3