[Actualité] Volvo

Prof a écrit:Sur cet argument je reviens à ce que j'ai dit plus haut. Pourquoi te soucis tu de ce problème avec les voitures et pas avec les autres engins électriques que nous utilisons toute la journée ?

Les engins électriques que l'on utilise dans la journée délivrent beaucoup moins de puissance (100 - 2000 W) qu'une voiture (100 000 W) et par conséquent consomment beaucoup moins. Avec 30 millions de voitures électriques en France, je suis persuadé qu'il faudrait largement augmenter la production d'électricité nationale, et ce n'est pas en fermant des centrales que l'on va y arriver

On fera pédaler Ségolène et Hidalgo sur ces vélos qui produisent de l'électricité 

Ou sur des pédalos!!

CedricP91 a écrit:

Prof a écrit:Sur cet argument je reviens à ce que j'ai dit plus haut. Pourquoi te soucis tu de ce problème avec les voitures et pas avec les autres engins électriques que nous utilisons toute la journée ?

Les engins électriques que l'on utilise dans la journée délivrent beaucoup moins de puissance  (100 - 2000 W) qu'une voiture (100 000 W) et par conséquent consomment beaucoup moins. Avec 30 millions de voitures électriques en France, je suis persuadé qu'il faudrait largement augmenter la production d'électricité nationale, et ce n'est pas en fermant des centrales que l'on va y arriver

Bien entendu chaque appareil électrique domestique est moins puissant mais l'installation électrique de toute une maison est au final non négligeable et elle augmente constamment depuis de nombreuses années avec l'ajout d'appareils de conforts. Je rajouterai aussi qu'une voiture ne fonctionne pas tout le temps contrairement à certains appareils domestiques. Ce qu'il faut regarder c'est la consommation finale sur une longue période. Certes une voiture consommera plus mais pas forcément autant qu'une maison dans son ensemble (surtout avec chauffage électrique comme le précise Zoom-Zoom).

Maintenant la consommation électrique, voitures ou pas voitures, va de toute façon continuer à augmenter et il faudra donc effectivement continuer à construire des moyens de production (à titre personnel je suis favorable au nucléaire même si on doit continuer à chercher une meilleure solution). Mais on rappellera la problématique régulièrement évoquée depuis le début, la transformation potentielle de tout un parc auto (très utopique nous sommes parfaitement d'accord) se ferait sur des décennies, largement de quoi faire évoluer les infrastructures de production et de distribution tranquillement, le tout largement financé par les économies réalisées progressivement par les baisses d'importations d'hydrocarbures

Dit comme ça on est parfaitement d'accord

Bref il faut y croire mais tout cela nécessitera des décisions politiques (notamment budgétaires) majeures, et connaissant nos têtes pensantes ...

Autre chose à prendre en considération : Au Japon, le tarif de l'électricité varie au cours de la journée. Les possesseurs de Leaf, quand elle branchée à domicile peuvent faire basculer leur consommation électrique de la maison sur la batterie de la voiture aux heures pleines, et recharger la voiture aux heures creuses. Ceci étant il faut aussi prendre en considération que les japonais utilisent essentiellement les transport en commun dans les grandes villes plutôt qu'un véhicule personnel et ils laissent leur véhicule personnel à leur domicile pendant la journée.

Cdc a écrit:
Ce n'est ni de la mauvaise fois, ni du conservatisme, mais il faut regarder les problèmes en face si on veut les résoudre ou au moins y répondre partiellement. Le développement de la voiture électrique passera forcement par un développement du réseau de charge et ne concernera qu'une partie de la population qui pourra à la fois se l'acheter et disposera de la logistique nécessaire pour la recharger. Tout cela aura un coût qu'il faudra bien financer d'une façon ou d'une autre (taxe supplémentaire ou coupes dans d'autres budgets ?); et ce ne sont pas les constructeurs européen qui mettront la main au portefeuille dans le contexte actuel... Vouloir décréter la fin du moteur thermique sans dire comment on va si prendre n'apporte rien ! Cela me fait directement penser à l'Allemagne qui a décréter la fin du nucléaire, mais à pour cela fait redémarrer les centrales au charbon...

Si l'ensemble des départements avaient un réseau aussi développe que celui de Vendée, bah ça serait déjà suffisant pour l'immense majorité des gens. Aujourd'hui, la voiture électrique se vend bien en zone rurale pour une raison toute simple, tout le monde a un endroit pour garer sa voiture et la recharger. La plupart des gens font quotidiennement moins de 100KM. Dans mon ancienne commune de 3000 habitants, il y a 3 zoé, une tesla et 1 Ion et les profils sont très divers (voiture perso d'une employée de mairie, patron d'une entreprise de construction, agriculteur...) et pour les déplacements plus importants, il y a des points de charges rapides à proximité des grandes voies de circulation et des charges moyenne/lentes dans presque toutes les communes. Plus besoin de faire des détours pour recharger sa voiture électrique.

Au 1T 2015, il y avait 3853 points de charges. Aujourd'hui, il y en a 7491. Bien sur qu'il faut anticiper les problèmes que cela peut poser mais ça n’empêche pas au réseau de se développer.

Et avec des voitures qui voient leur autonomie doubler, les contraintes liées à l'électrique sont de moins en moins importantes.

La première voiture chinoise en Europe sera la... Volvo S90

Volvo va cesser la production de la S90 en Suède... Les modèles seront importés de Chine.

Challenges a écrit:Actuellement assurée dans l'usine de Göteborg, la production de la Volvo S90 sera à terme transférée en Chine, à Daqing. Ce choix stratégique a pour but de faire face à une forte demande des modèles haut-de-gamme de la gamme 90, basés sur la nouvelle plateforme SPA (Scalable Product Architecture). Ainsi, les délais de livraison pour une S90 peuvent atteindre jusqu'à quatre mois en Allemagne. Volvo a donc fait le choix de cantonner l'usine de Göteborg au SUV XC90 et au break V90, qui sont les variantes les plus demandées en Europe. Daqing deviendra donc l'unique lieu de production de la S90, qui sera exportée en Europe comme aux Etats-Unis. Sur ce dernier marché, Volvo importait déjà de Chine la S60 Inscription.

http://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/volvo-produira-la-s90-en-chine-meme-pour-l-europe_436484?utm_source=outbrain&utm_medium=widget&utm_campaign=obclick&obref=obinsource

Rien de bien nouveau, loin de là, Honda refourgue depuis 10 ans des Jazz fabriquées en Chine aux européens!

C'est d'ailleurs étonnant qu'ils n'aient pas pris cette décision d'emblée compte tenu de la répartition des ventes de la précédente génération en Europe (la S80 ne représentait même pas 6% des ventes des S80+V70+XC70).

Ça reste la première fois qu'un constructeur chinois qui fabrique un véhicule en Chine le vend en Europe.

un constructeur """"chinois""""

alpha a écrit:Ça reste la première fois qu'un constructeur chinois qui fabrique un véhicule en Chine le vend en Europe.

Non, toujours pas, il y a eu Brillance et Landwind avant...

Lulu a écrit:

alpha a écrit:Ça reste la première fois qu'un constructeur chinois qui fabrique un véhicule en Chine le vend en Europe.

Non, toujours pas, il y a eu Brillance et Landwind avant...

Je crois qu'on a encore plus de risques de croiser une S90 quand même.

J'espère qu'ils vont pas dire dans leurs prochaines publicités '' Nouvelle Volvo S90.. Made by China '' car les clients vont fuir en vitesse en apprenant ça !

Ce qui est un peu faux-cul quand pas mal d'entre eux (nous) veront cette pub sur une télé "made in China", dans des vêtements "made in Bangladesh" et des voitures "made in turkey" par exemple.

Ce qui est plus inquiétant, c'est l'annonce concomitante que désormais le design intérieur des Volvo sera géré directement au centre de design chinois....

Pourquoi ces craintes ? Une rapide recherche google sur le design intérieur suédois et chinois montre que c'est relativement similaire

Marrant, on dirait l'évolution inversée du design des calandres Audi
Mais c'est ce qui m'inquiète : qu'on passe d'un design suédois, sobre, élégant, classieux, à du chinois bling-bling avec bois criards, chrome à tous les étages, etc....

Apres une nouvelle révolution culturelle, la Chine reviendra à l'essentielle sobriété suédoise

GMU a écrit:Marrant, on dirait l'évolution inversée du design des calandres Audi
Mais c'est ce qui m'inquiète : qu'on passe d'un design suédois, sobre, élégant, classieux, à du chinois bling-bling avec bois criards, chrome à tous les étages, etc....

J'imagine plutôt que Geely rapatrie le design intérieur en Chine pour mieux piller le savoir-faire Volvo en ergonomie et design intérieur pour ses propres marques...
Le Lynk&Co 01 SUV par exemple a un intérieur assez typé Volvo (sièges, console centrale). Donc dans quelques années, on verra des copies de Volvo signées Geely débarquer en Europe à des prix compétitifs...

Ca ressemble "un peu" à une catastrophe pour la Suède tout ça non?

@Solomuka : si les chinois n'avaient pas racheter Volvo, ils auraient mis la clé sous la porte donc ça dépend comment on voit ça. Oui les chinois ne sont pas des enfants de coeur ne faisant pas ça pour le taux de chômage de la suède...

Oui, c'est pas faux. Mais je pensais que les Chinois avaient laissés Volvo plus autonome que ça.
Ca semblait fonctionner en plus. Donc à voir...

Volvo annonce qu'il produira ses modèles électriques en Chine à partir de 2019.





Source : http://www.carscoops.com/2017/04/volvo-confirms-first-all-electric-car.html?m=1

Intéressant, Polestar va devenir une marque à part spécialisée dans l'électrique pour concurrencer Tesla.