[Securité] Euro NCAP

C'est d'autant plus étonnant qu'en regardant le détail des notes de l'Adam et en lisant les commentaires de l'EuroNcap, il n'a pas l'air d'y avoir de soucis sur un domaine particulier. Du coup, je n'ai pas vu ce qui l'empêchait d'avoir les 5 étoiles.
Ca doit se jouer à peu de choses ...

Ca vient surement du résultat de la protection des piétons qui n'est pas terrible.
Mais en effet c'est étonnant de la part d'Opel surtout quand on voit les derniers résultats de la marque (Mokka par ex).

Je crois que la protection piétons est assez dure à gérer sur les petits véhicules.
On verra ce que donneront les prochaines nouveautés du segment (Twingo 3, triplette PSA/Toyota, Ford Ka) maintenant que les conditions ont été durcies. Je ne suis pas sur qu'elles obtiennent 5 étoiles.
(je ne parle même pas de la Fiat 500 qui sera renouvelée en 2052)

Capot court donc la tête doit toucher le parebrise systématiquement ou presque  

Ça peut être aussi un problème d'équipements de sécurité manquants.

Mouaif, en 2014 faudrait se décider à faire un Small Overlap Test sur les voitures susceptibles de faire beaucoup de route...

Un quoi ?

Ou équiper les piétons d'airbags  

larry.kubiak a écrit:Un quoi ?

C'est un type de crash-test qu'on fait aux USA. En fait, c'est un choc frontal où on envoie la voiture sur un pan de mur de telle sorte que seul un côté de la voiture soit touché. Cela permet de simuler un choc partiel avec un obstacle. Les résultats de ce type de test sont parfois surprenants car les voitures n'encaissent pas toujours très bien ce type de chocs.

Plusieurs exemples :

Honda CR-V



Mazda CX-5



Volkswagen Coccinelle

Merci pour l'info  

Ca vaudrait le coup de le faire avec tous les véhicules alors, pas seulement ceux qui font beaucoup de route (le pourcentage d'accidents dans un rayon de 3km du domicile est assez haut).

larry.kubiak a écrit:Ou équiper les piétons d'airbags  

Ca existe deja chez Volvo tu as un airbag qui sort du capot moteur !

Non, tu as mal compris le message de Larry

Nouvelles sessions de Cinq étoiles:

Bonne nouvelle, Euro Ncap s'intéresse à la performance des systèmes de freinage automatique. Sans doute le meilleur système pour sauver des vie (après les radars )

http://www.leblogauto.com/2013/10/leuroncap-teste-les-freinages-automatiques-durgence-et-distribue-les-bon-points.html

Zoom-Zoom a écrit:Tiens au fait j'ai vu quelques-uns des critères qu'ils vont utiliser dans leur prochain système de notation. Le temps de l'Ecole des Fans où tout le monde recevait ses 5 étoiles est révolu.

On est pas contre quelques détails un petit lien ?

Ils n'ont qu'à ajouter un crash test frontal sur 20% de la surface comme l'IIHS et là, ce sera vraiment fini les 5 étoiles automatiques.

Ce ne sera pas une mauvaise chose dans l'absolu : avoir un classement où 99% des véhicules ont 5 étoiles est ridicule, puisqu'il ne permet pas aux consommateurs de choisir les modèles les plus surs. Qui s'amuse à lire le détail de chaque crash-test et qui arrive à faire une hiérarchie sur les différentes notes individuelles ?

Ce que je trouve intéressant dans la vidéo de l'article du blogauto, c'est que cela permet de savoir, selon les conditions, quelle voiture évitera l'accident ou pas, et si elle ne l'évite pas, laquelle fera le moins souffrir ses occupants.

Pas moins de 11 résultats EuroNCap dévoilés aujourd'hui:


A coté entre autres des 5 cinq étoiles des Infiniti Q50, Maserati Ghibli, Mazda 3 et Peugeot 308,
certaines n'atteignent que 4 étoiles comme la BMW i3, le Ford EcoSport ou encore le Nissan Note.  

Vidéos:

Etonnant, la BMW i3 perd une étoile à cause des aides électroniques, notamment l'absence d'alerte de bouclage des ceintures de sécurité arrières  

C'est d'autant vrai que ce résultat est la seule chose retenue de cette nouvelle cession de crash tests,
car quasiment tous les sites auto relayent cette info sans vraiment expliquer pourquoi.  

Ce n'est pas un réel mauvais résultat lorsque l'on regarde en détails, les chocs frontal et latéral sont au contraire
plutôt bon, et la structure en carbone de l'i3 ne se déforme pas.  



C'est vraiment dommage, il ne lui manque vraiment pas grand chose, car hormis la forme des sièges avant
provoquant de légères lésions au cervicales, et quelques gadgets comme le limiteur de vitesse ou encore
le témoin de bouclage ceinture arrière, cette i3 accéderait sans problème au cinq étoiles.  

BMW, a été un peu mesquin sur ce coup là surtout au prix affiché du véhicule; en espérant que ces lacunes soit
corrigées assez rapidement car cela risque de couter un mauvaise image à ce tout nouveau véhicule important pour leur image.